Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Центр симетрії

П'ятнадцята річниця субару-трансферу, відома фірмовим симетричним повним приводом, співпав з дебютом свого нового покоління. Що втратила модель і що було придбано, дізнався Сергій Канунніков. Фото: Костянтин Якубов.
  
Я не буду кричати в своїй душі: третє покоління просочене -це не найпомітніший автомобіль з точки зору дизайну. Маленький, гармонійний, але не оригінальний жодним чином. Однак спроба зробити щось дуже виділений ризик. Можливо, ви придбаєте гарячих шанувальників, але, мабуть, опонентів. Дизайнери Subaru, створюючи третє покоління імпровізації (до речі, зараз перша модель 15 років, вперше розпочалася в 1992 році), не пішла на це. І з точки зору ринку добре, мабуть, правильно
Увійшов у рамки
На жаль, відкриваючи Імпрезу 2008 року, шанувальники Subaru зітхнуть у розчаруванні. Брендовані двері без кадрів залишалися в минулому. Але відкриття зараз ширші. Творці автомобіля ретельно демонструють, що дитяче крісло набагато простіше завантажити. Для більшості це дійсно важливіше, ніж рамки. Хоча питання залишається: але неможливо поєднати естетику та зручність?
Поточна Імпреза буде лише хетчбеком. Зрозуміло, що переважна більшість європейців, а японці надають перевагу практичним п’ять -дудованим тілам.
Порівняно з попереднім поколінням Impreza, він зростав в основі на 95 мм, у висоту на 10, між передніми та задніми рядами сидінь на 65. Важко знайти, хто не сподобається. Як дизайн та внутрішнє оздоблення. Немає ні розкоші, ні особливої \u200b\u200bоригінальності, але матеріали є досить пристойними, приємними за зовнішнім виглядом і на дотик, елементи управління прості та зрозумілі.
Не менш зручно сидіти в звичайному, що на спортивних місцях (вони пропонуються з 17-дюймовими дисками в конфігурації спорту 2.0R). Часто гоночні місця передбачають сувору, жорстку посадку, не надто комфортно в довгих поїздках. Спортивне крісло Subaru не натискає, тримає тіло точно стільки, скільки потрібно, щоб відчувати впевненість у будь -якому кроці. Якщо не важко сидіти на спортивному сидінні з щільним водієм. Спина зручна, простора, як це повинно бути в міцній сімейній машині.
До речі, атмосферні двигуни з об'ємом 1,5 та 2,0 літра цілком додаються до цього. За словами творців Імпрези, підрозділи Subaru без прискорення в останні роки незаслужено забули. Але вони є більш економічними, певною мірою зручніше та простіше вписатись у суворі екологічні норми. Мотор із підсиленням все одно з’явиться, але пізніше.
Миття? Здавалося, Subaru-Imrez 2008 є банальним, без іскрового автомобіля? Ні, ні, а не відповідно до кількості перевірених версій!
У Ладі з собою
Імпреза з автоматичною коробкою це неправильно? Не згоден! Навпаки, така потужність ідеально підходить для середнього симпатичного вигляду та просторого салону. Більше того, ви не можете зателефонувати на машину жодним чином! Ємності двозначного двигуна достатньо з надлишком, автомобіль завзято тримається дорогою. Тут, на відміну від модифікацій з ручною коробкою передач для розподілу моменту вздовж осей (корпоративний Субаровський симетричний повнопривід) не несе відповідальності за Wylskyoft, а електроніку, але в звичайному житті це навряд чи помітить. Звичайно, я хотів би, щоб коробка подумала швидше, особливо про обіг. Однак у ручному режимі пристрій працює швидше. Але, як показує досвід, якщо ви звикли до машини, ви не можете знову перейти в ручний режим.
Завдяки повному приводу та найкращому з гострих керма, Імпреза іноді провокує: спробуйте навіть швидше, навіть ... ви можете перейти на поворот зі швидкістю, що перевищує нормальний для багатьох інших машин. Ви знаєте про це раптово, уважніше подивившись на спідометр. Але ми повинні пам’ятати: можливості навіть такого автомобіля не необмежені. Скажімо, ямка, яка впала під кермо в вигині, робить електроніку в значній мірі, щоб залишити Імпрезу на траєкторії.
Згодний водій автомобіля з автоматичною коробкою навряд чи захоче налякати своїх пасажирів та зустрічні машини небезпечними рухами тіла. І в повсякденному житті така імпреза - це дуже гармонійна, ціла машина. Ще зима! Саме на снігу машина приводу на колесах повністю розкриє якість, яка не дуже проявляється на сухому асфальті. Давайте зачекаємо на московський тест ...
Ім'я зобов’язаний
І все -таки, я визнаю: як і всі ті, для яких автомобіль - це не просто побутовий пристрій, я не міг протистояти ... ось це! Шматок запиленого, але навіть навіть країни, згідно з якою можна піти з легким ковзанням. Тіло виросло разом із кріслом, мотор співає весело, згадуючи свої стосунки з одиницями синьо-жовтих машин ралі, і програми явно і легко схрещуються. Там, наведено, Wisoft та самостійне диференціал старанно працюють. І систему стабілізації можна вимкнути, щоб вона не бурчала і не тягнула машину. Чудово! Але ... з одного боку, публічна спеціалізована спеціальна асфальтова дорога, з іншого ... трактори на місцях.
Звичайно, Імпреза з механічною коробкою передач здивується обіг. А версії з механікою мають опускну передачу. Правда, я не дуже розумію, чому. Мабуть, для їзди по гірських дорогах, з причепом, взимку. Але точно не буде шкоди від такої добавки.
Як тільки я ввійшов до міста і потрапив у пробку, я згадав версію з тим самим 2-літровим двигуном, але автоматичною коробкою передач. Чи варто було вибрати механіка на кілька хвилин на смузі, лоскотанням нервів і гордості?
Здоровий мінімалізм
Півтора літри та 107 к.с. Так, весь привід на колесах за поточними стандартами дуже мало. Він взяв машину з іронією: певна пародія на Субару на себе. Все виявилося не таким поганим.
Звичайно, в режимі педалі до підлоги автомобіль не виявляє великої спритності, хоча звук 1,5-літрового двигуна більш жорстокий, ніж 2-літровий. Але я не буду називати машину мертвою машиною. Він повністю вписується в вуличний потік, здатний впевнено їхати по шосе, а можливість передачі така ж, як і дорослі. Звичайно, на обіг на вузькій дорозі вам доведеться бути більш допитливими. Крім того, 1,5-літрова версія не має системи стабілізації, салон простіший, список додаткового обладнання коротший.
Але в порівнянних режимах трафіку 1,5-літрова імпровізація помітно більш економічна. Принаймні, так заявляє комп'ютер на дошці. Крім того, ця модифікація дозволяє стати власником Subaru для 577 700 рублів. (близько 22 600 доларів). А найдешевша 2-літрова машина буде коштувати 730 800 рублів. ($ 28 500)
Можливо, Subaru-Preza має частіше спільне, ніж відмінності. Просторий, зручний, акуратно оброблений автомобіль, з хорошим керуванням та всіма приводами, що не дуже шкідливо в складних (читайте: російські) умови. Ну, той факт, що крім загальних автомобілів є домінуючі, дуже яскраві риси, досить непогані.
Subaru Impreza може бути різною, але завжди залишається сам.
Геометрія та планіметрія
Спеціальна гордість дизайнерів Subaru-Impresus-це незалежна задня підвіска. Підрамник прямокутних профілів з'єднаний з тілом через чотири подушки. У двох точках диференціальне тіло прикріплюється до тіла. У підвісці з кожного боку є три кульові опори.
У тому числі, завдяки цьому складному дизайну, Subaru може похвалитися справді чудовою керованою.
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"