Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Повний -привід

Чи є всебічний імпровізатор накопичувача відносно недорогий, розроблений не для гонщика, а для звичайного споживача? Сергій Воскресенський зустрівся з бюджетною версією.
Subaru Impreza 1.5R
Модель представлена \u200b\u200bв 2000 році, неодноразово оновлюється. Недорога 1,5-літрова версія Impreza в кінці кар'єри (після падіння 2006 року) стала доступною для російського споживача. Седан кузова або фургон.
Двигун: бензин 1,5 л (105 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична. Постійний весь привід -колеса.
Завершено: el, at.
Ціна: $ 21 12024 450.
Тестовий автомобіль: Механічна коробка, в обладнанні, 22 950 доларів.
Ви не можете приховати модельний вік за агресивним зовнішнім виглядом, хижацькими бамперами, аеродинамічними накладками на порогах. Хоча ми повинні віддати належне цим впізнаваним формам. Можливо, саме тому майже кожен світлофор є противником, який прагне зробити видатну машину. Вершники не усвідомлюють, що під характеристикою вона взяла лише 105 безперервних коней з капюшоном. До речі, через в'язані голки литі колеса, задні гальмові барабани дуже відверто видно ...
Повільно, маленька брехня
Захились один до одного, ми з Імпрезою просто рухаємось плавно, як і всі інші, а іноді, підзбротуючи, ми повністю пропускаємо проїжджаючий потік, а потім ловимо його видимою напругою. Так! Чотирнадцять секунд до сотні під незрівнянним опонітом рев: ми повинні звикнути до цього!
Складність полягає в тому, що всередині цього імпровізації ви також відчуваєте трохи спортсмена. Важко, з претензією на анатомічні форми сидіння щільно покривають тіло. Звичайно, вони далеко не справжні гонки, проте, безкомпромісна посадка змушує їх наближатися до пухкого, хоч і синтетичного керма, щоб по -різному спробувати педалі, оцінити чіткість механізму зсуву передач. І коли на початку почуті характерні виття зігріваючої передачі, ви взагалі берете тупик: Чому машина не їде? Зрештою, це повинно!
Але поступово всі амбіції залишаються за бортом, і ви розумієте: принаймні на асфальті, спокійна їзда та плавне прискорення є більш правильним. З таким контрольним способом двигун зручний і тяга. Звичайно, його можливості, м'яко кажучи, невиразні, але варто підібрати ключ Імпреза стає мобільним, доброзичливим, впевнено вписується в потік. Необхідно лише звикнути до не дуже чіткого зчеплення, часто звертається до коробки передач і постійного скручування двигуна до 45005 000 об / хв.
ЗВОРОТНІЙ ВІДЛІК
Чим вільніші дороги стають, тим цікавішими та доброзичливими машиною. Навіть двигун, ніби відкривши другий вітер, раптом ожив, легко перекладаючи стрілку спідометра для знаків, дозволених на звичайних дорогах. Виявляється, двигуна просто не вистачало просторості, розірваний ритм міста заважав! Перспектива відкрилася, рух став рівномірним і заспівав його родимку, як і очікувалося. Зараз ніхто не намагається вимірювати Субару силою, оскільки під колесами каші снігу, води та хімікатів. Слизька! Імпреза, опинившись у рідному елементі, знайте себе розчавлюється, не викликаючи сумнівів про вашу завзятість на секунду. Автомобіль, безумовно, налаштований на таку складну дорогу.
Бюджет Імпреза чудово контролюється, чутливо, коли мерехтіння реагує на команди водія. Невадний, врівноважений на прямій лінії високої швидкості, він провокує знаки швидкими поворотами. Забиваючи, ви забуваєте минулі претензії, тому чіткі, прозорі відчуття автомобіля стають прозорими.
Але фургон також досить комфортний. Ні, ми не говоримо про перешкоди для численних та різноманітних звуків, вони без проблем проникають у автосалон, стаючи частиною свого роду аури цієї моделі. Але суспензії імпровізації дійсно добре справляються з сюрпризами наших доріг, не втомлюючи одночасно надмірні види спорту або, навпаки, розгойдувавши тіло.
Сезонний працівник
На диво легке відчуття залишилося від знайомства з Impreza 1.5R. Можливо, тому, що його недоліки дуже легко перетворити на переваги. Вам просто потрібно їх правильно використовувати для сезону. А може, причина є логічним і зрозумілим усіма накопичувачами? Це забезпечує відчуття автомобіля, який не може бути затьмарений навіть скромними можливостями двигуна! Зрештою, субару з усіма колесами з його механічною коробкою передач позбавлений будь -якої занадто розумної електроніки, ймовірно, останнього з Могікана у світі автоматично підключених коліс та інших економічно вигідних структур. Я думаю, що це, найскромніша версія Impreza, має шанс виграти симпатію нашого споживача. Зрештою, він, як це звично в японських будинках, добре обладнаний, а ціни досить доступні.
Subaru Impreza 1.5R легко критикувати автомобіль за скромною динамікою. Але варто трохи жити з машиною, і його доброзичливість стане зрозумілою, все ще важи.
+ Високий рівень обладнання, хороша гладкість, відмінна обробка, зручний багажник.
- Невхвальні можливості двигуна, шум.
 

 

 

Джерело: Журнал "водіння"