Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Заряджати!

Ті, хто знайомий зі швидкістю з перших вуст, дуже добре знають, що таке WRX. Більше слів не потрібно сказати більше слів, ці люди негайно представляють всю оболонку приводу на колесах, яка здатна йти так, як бажає водій, а точніше, як це може. Звичайно, це не ІСН (версія під такою абревіатурою доведеться трохи почекати), але все -таки WRX, перший крок, щоб зрозуміти, наскільки справді водій у вас. Крім того, можливості настройки цієї машини завжди були майже невичерпними. Хоча модель без додаткової роботи слугувала хорошим генератором адреналіну. Але ось роздратування! Коротке знайомство з новим поколінням Subaru Impreza WRX змусив мене негайно задуматися про вдосконалення автомобіля, після перших кілометрів навіть по міських вулицях.
Не зрозумів
Коли мила і маневна юнак розповідає мені про свої перемоги на слідах або на гірських схилах, я знаю, чому я не вірю йому. Подібне відчуття недовіри (з поважної причини, я мушу сказати) викликало мені появу нового Impreza WRX. За моїм суб'єктивним смаком вона втратила модель сміливої \u200b\u200bагресії, притаманної попередніх поколіннях, стала занадто круглою, відзвучала деталі (за винятком їжі). Зараз вона схожа на дівчину сіна порівняно з гімнасткою, також розпоряджається собою, але по -іншому.
А потім: Чому Імпреза повинна виглядати як якийсь корейський автомобіль, навіть якщо він створений студією Pininfarina? Те, що добре для масового продукту, не завжди підходить для перевізників. З дизайном корми, завдяки оригінальним заднім вогням, я готовий погодитися. Але спереду, ці хвилі на сумному капюшоні і де брендові двері без рамки? Чому седан не пропонується? Важко зрозуміти.
 
Хоча, можливо, виробник просто перетворює WRX в іншу вагову категорію, в якій важливий не стільки агресивний, як дружній зовнішній вигляд. Як би там не було, але щось змушує вас змиритися з стриманим зовнішнім виглядом автомобіля. Це фірмова губа повітря в центрі кришки капюшона та оригінальний аеродинамічний комплект кузова.
До речі, він скаже, що версія ІПСШ, нещодавно представлена \u200b\u200bв Токіо, виглядає набагато більш вражаючими колесними арками, на передньому бампері величезний уст впуску повітря, спойлер увінчається просто неймовірними розмірами, крім того Нижній бампер встановлюється різець повітряних потоків, як гоночний автомобіль. Однак у WRX є однаковий різак, але в ньому він вже схожий на прикраси.
Яке око покласти
Коли ти потрапляєш всередину Impreza WRX, тоді, по правді, нічого не чіпляється до очей. Навколо монотонно сірого, хоча зонований простір. Один до дотику жорсткого пластику. Навіть вставки під титаном посередині торпеди та на п’яти дверей не заощаджують. Я погоджуюсь, що інтер’єр Subaru Impreza завжди був досить подвижним, але так, що це так добре, сидіння зручне для спорту, наділене всіма необхідними механічними регулюваннями, а кермо обшита нереяною шкірою. Звичайно, поперековий валик взагалі не заважав би, але загалом профіл стільця є успішним. Рульовий стовпчик регулюється не лише у висоту, але й від'їздом.
Насправді, WRX має одне обладнання, і він включає майже все необхідне, включаючи кліматичний контроль, 6 подушок, ксенонові фари та аудіосистему з вбудованим 6-диска-ланцюгом. І чому це нудно в салоні?
На диво просторі ззаду є місце як для ніг, так і над головою. Правда, буде зручніше для двох сидів посередині, що досить високий тунель і сильно зміщені підлокітники між водієм і переднім пасажиром не сподобаються досить високим тунелем. Але сидіння можна складати як цілком, так і частинами, тому ви можете збільшити об'єм багажу від стандартного 301 до 1216 літрів. Що ж, якщо читач запитує мене, де фургон або седан, я відповім у США. Чому вони не дійшли до нас? Не знаю.
Але червоні лусочки на приладовій панелі, де домінуюче місце зарезервоване для тахометра, вже горить, настав час піти в дорогу.
Хто попросив додати комфорт?
Не тільки зовні та внутрішньо, але по суті, новий Impreza WRX кардинально відрізняється від попередніх версій моделі. Ви переконані в цьому майже негайно проїхати кілька кілометрів і активно пройти через пару поворотів.
 
Перш за все, характеристики самого двигуна. Якщо раніше вас різко вдарили в задню частину крісла, буквально висвітлюючи прискорення хвилею прискорення після 3000 об / хв, тепер це відчуття практично недоступне. Так, згідно з параметром, оголошеним автовиробником, модель почала прискорюватися до 100 км/год швидше. Однак це трапляється так рівномірно, що я особисто дуже сумніваюся у правильності наведених фігур. У будь -якому випадку, звичайно, дуже швидко, але без вираженого пікапа, який був характерним для колишніх поколінь WRX.
 
Справедливо кажучи, я зазначаю, що тенденція до згладження характеристик почалася 3 роки тому, але тепер, мабуть, вона досягла свого кульмінації занадто спокійно. Тобто автомобіль у своєму новому іпостазі чітко змінив свій характер на м'якший. У той же час, такі налаштування турбіни значно збільшують робочий діапазон двигуна, оскільки вони все ще забезпечують гідний пікап майже з будь -якою швидкістю. І все було б добре, якби електростанція була більш реагувала на роботу педалі прискорювача. Тим часом я відчув явну причалу, яка зовсім не була для WRX. Я скажу більше, що тісна педаль зчеплення перестала насолоджуватися інформативністю. Як результат, з кожним перемикачем, як би важко він не намагався ретельно працювати лівою ногою, все ще киває голову від потужності потоку потужності неминуче. Перевага передачі 5-ступінчастого перемикача передач чітко і без труднощів, а з селективністю взагалі немає проблем. Все це все одно дозволяє відчувати себе швидше, ніж решта, хоча ви більше не отримуєте попереднього задоволення. Гаразд, гальма на вершині. Немає проблем із уповільненням, і ви можете легко дозувати зусилля на педалі.
 
Налаштування підвіски також пропонуються WRX. Вони стали помітно зручнішими. З одного боку, це добре з повсякденним використанням, оскільки навіть суглоби третього кільця Москви не надто нудні, але з іншого боку, виявили відчутні тіла тіла в кутах. Ви не можете назвати їх критичними, але перш ніж їх не було. Звідси скарги на керованість. По -перше, з не надто інформативним керуванням рульовим управлінням ви не завжди розумієте, як автомобіль буде поводитися через секунду. І, по -друге, крутими поворотами з пристойною швидкістю Імпреза, вона якось якось легко впаде в ковзку, що дуже важко гасити. Добре, що передача приводу на колесах із симетричним розподілом моменту між осейами дозволяє утримувати машину на траєкторії навіть на великих швидкостях. Але, в будь -якому випадку, я б не рекомендував відключити систему стабілізації, яка включена до стандартного обладнання моделі.

Ціна як висновок
Я можу припустити, що попит на м'які та швидкі машини зараз вищий, ніж для швидкого і важкого. Врешті -решт, ми живемо в епоху блиску, і дуже милого юнака можна шанувати до героя, якщо він зможе рухатися трохи швидше, ніж інші в расах від світлофора до світлофора. Хай так. Але що заважало йому представити інтер'єр ще цікавіше?
 
Взагалі, я сподіваюся, що зрозуміло, чому я хотів негайно піти в тюнінг -студію. Але для цього ви повинні спочатку придбати нову Subaru Impreza WRX. І ціна кусає 1,107 500 рублів або більше 45 тис. Доларів у внутрішній частині офіційного дилера. Я пам’ятаю, що минуле покоління було набагато дешевше
 

 
Андрій Осіпов
Фото Subaru
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [грудень-січень 2008]