Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

"Мистецтво - до мас!"

Нова Імпреза змінює старих відданих шанувальників на тих, хто не піклується про двері їх субару чи ні. Нового покупця слід залучати більш європейський дизайн, той самий -все -колесний привід і ціна, що робить автомобіль з культовою назвою відносно доступною.

Прочитайте повну версію тексту у грудневому випуску журналу Wheel.



 
До нас є класичний випадок, коли мрії шанувальників розбиваються на планах обчислення маркетологів. Нова Імпреза - це екскурсія в минуле: коли вона з Ланцер пішла до ніздрі в ніздрі в гонитві за своїм покупцем. Однак в останні роки клас гольфу Subaru залишається в Росії недосяжною для більшості наших співвітчизників спортивним автомобілем, тоді як бюджетні версії Lancer виграли на ринку.
 

У Fuji Heavy Industries, мабуть, вони вирішили: ми повинні наздогнати! Імпреза рік тому перестав бути недоступною мрією: вона була помітно за ціною та втраченою швидкістю. Зараз найвідоміші гоночні етикетки стали ближче один до одного та в невеликих версіях: обидва мають 1,5-літрові двигуни подібної потужності (107 к.с. у Subaru та 109 в Mitsu), подібні рівні основної конфігурації та салон класичних міських автомобілів. Плюс: Імпреза-єдиний автомобіль класу Holf з постійним повним приводом. Мінус до цього: найдешевший Subaru все ще дорожчий, ніж усі автомобілі японського класу з ...
 

Що стосується дизайну нового Subaru, навіть його апологети починають задумливо думати про те, що, кажуть, вони не сперечаються про смаки, а їхні поціновувачі повинні мати новий вигляд. Я згоден: якщо ви знайдете впізнавані функції в стилі Impreza, то далеко не найгірші зразки дизайну, такі як BMW 1-серія або Mazda3. І особисто мені навіть подобаються світлодіодні задні оптики та заборонені лазівки пухлини.
  

Зміни в інтер’єрі - виключно в маркетингових цілях. Щоб боротися за клієнта як міський (читайте масу) автомобіль на кожен день, нова імпреза була просто зобов'язана стати більш міцною та комфортною. Що ж, салон Subaru не поступається сучасним представникам класу для гольфу, але в цьому випадку це не комплімент, якщо подивитися на ціну машини. Якість пристосованих деталей інтер’єру на високому рівні, але матеріали можуть бути дорожчими. Дверні прорізи стали ширшими, тому тепер не простіше піднятися всередину. Але ціна цього, ви бачите, - це не Бог новини про те, що досягнення було занадто високим: кадри з'явилися біля дверей Імпреза! Ви уявляєте: Subaru та Framework !!!
 

Нова Subaru Impreza, як і попередня, дозволяє, проходячи поворот, а не видаляти ногу з правої педалі. Драйвери автомобілів переднього приводу цього не розуміють: коли на вершині повороту суворий починає знесено, варто просто дати більше, а заднє зовнішнє колесо стверджує, що врізає машину на поворот, звужуючи траєкторію . У таких максимальних маневрах край переднього бампера дивом не зустрічається з асфальтом, але поперечні рулони не впливають на керованість. Але вони дозволяють вестибулярним апаратом пасажирів легше пережити маневри ...
 

Серце будь -якого любителя автоспорту починає боротися набагато частіше, коли мова йде про двигуни Subaru Impreza. Але автомобіль впав на тест зовсім по -іншому, його не розповсюджували скромним 1,5 -літровим чотирициліндровим атмосферним двигуном потужністю 107 к.с./6000 об/хв. Цей двигун любить швидкість максимальної потужності, що виробляється при 6200 об / хв. З справжніми чемпіонами він пов'язаний лише з класичною опозиційною структурою для Subaru.

Усі інші показники знаходяться в цивільних рамках: чотири клапани на циліндр, 142 нм крутного моменту.
 

Наступний 1,5 -літровий двигун у списку - це версія 2,0 літра з робочим томом 2,0 літра. Максимальна здатність опозиційної одиниці - 150 літрів. з. При 6400 об / хв і 196 нм тяга майже максимальна, яку можна вичавити з чотирициліндрового двигуна без системи прискорення. TurboCharger оснащений верхньою версією 2,5-літрової чотирьох 230 літрів Subaru Impreza WRX. з. І він видає крутний момент 320 нм вже при 2,800 об / хв. Слід зазначити, що американська версія цього двигуна задушується до скромного 170 літра. з. екологія

  
Дивно, але за кермом нового покоління Subaru Impreza ви згадуєте таку концепцію, як плавність курсу. Комфортна їзда досягає успіху в хетчбеку набагато краще, ніж спринтерські гонки, а ями та інші дефекти асфальту практично не помічені. Наслідок цього портрета запропонованого власника 107-кінських сил Імпреза. Тепер, за кермом, вона не є відчайдушним егоїком, не концентрованим гонщиком і не визнана (справедливості, зауважимо: версія WRX 230 кінських сил може бути задоволена).
 

Ще один водій може бути зацікавлений у автомобілі з низькою потужністю: голова маленької родини, поважного бізнесмена, а не леді -мюльмінера, яка бачить у всьому -колесі, що їздить порятунку від дрейфу на слизькій дорозі.
 

Отже, не лаяти маркетологів, вони просто завершили свою роботу, намагаючись відкрити нового клієнта. І все -таки, досі
 

Три роки тому тест Impreza гарантував би бурю емоцій. З поточним 1,5-літровим хетчбеком я не відчував половину очікуваного. І чи так важливо, щоб зараз я можу дозволити собі таку імпрезу
 

Автомобіль надав RRT, офіційний дилер Subaru


Текст: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 122/2007]