Тест-драйв Subaru Impreza з 2007 року Седан

Нова Subaru XV. перезавантаження

Тільки-но ми встигли злетіти і набрати висоту, як командир нашого Ейрбаса оголосив: Аеропорт Флоренції не приймає через погодні умови, тому ми сядемо в Пізі. Знамениту падаючу вежу ми так і не побачили, зате натерпілися при посадці трясло літак знатно, Італія зустрічала сильним вітром і дощем. Дівчина водій автобуса, дорога до Флоренції все це з'їдала час. Ті годинник, які планувалося витратити на знайомство з новою Subaru, танули на очах, а погода ставала все гірше ... Але опади нам були дарма ми їхали тестувати кросовер XV.


Ринок компактних кросоверів зараз на підйомі, тому велика спокуса відкусити свій шматок пирога. Попередня Impreza XV була для Subaru, за великим рахунком, рішенням на швидку руку, яка мала будь-яким способом забезпечити присутність в класі. І ось, нарешті, машина, яку можна вважати повноцінним міським кросовером, нова XV

Як же так? Адже Impreza XV з'явилася в модельному ряду Subaru лише в минулому році! Але не так давно японці представили нове покоління Імпрези, і на цей раз версія XV не змусила себе довго чекати її дебют відбувся восени на автосалоні у Франкфурті. Більш того, в Росію XV приїде раніше будь-який інший Імпрези продажі стартують в квітні 2012-го. Втім, слово Impreza стосовно до цієї машини можна забути за прикладом заряджених WRX і WRX STI новий кросовер зветься Subaru XV.


Втім, компактною Subaru XV не назвеш. По довжині (4450 мм) вона всього 110 мм не дотягує до Subaru Forester, а по колісній базі (2635 мм) і зовсім перевершує Лісника! Цікаво, що відстань між осями у XV на 20 мм більше, ніж у Impreza XV, але на 10 мм менше, ніж у звичайної Імпрези нового покоління. Для Subaru XV пропонується шість кольорів кузова, найяскравіший з яких, звичайно ж, помаранчевий Tangerine Orange Pearl

Чи справедливо це? Мабуть так! Нехай рецепт приготування залишився тим же. Impreza XV, по суті, була звичайною Импрезой, на яку повісили позашляховий обвіс з нефарбованого пластика, так злегка збільшили кліренс. Спритний хід Subaru дозволив прибрати втрачають популярність хетчбеки Impreza з російського ринку, замінивши їх версією XV. Мовляв, ось вам легковий кросовер. Тепер ситуація інша.


Зверніть увагу на колісні арки чорні накладки обрізані спереду і ззаду. На думку дизайнерів Subaru, так вони краще підкреслюють атлетичний і спортивний вигляд XV. Незважаючи на помітне збільшення кліренсу, габаритна висота кузова у XV не змінилася 1570 мм (1615 мм при використанні багажних дуг). Правда, на тесті машин з рейлінгами не було, але в презентації йшлося про те, в тому числі, і про те, що їх форма теж оптимізована з точки зору аеродинаміки

По-перше, Subaru XV буде продаватися паралельно з седанами Impreza вони доїдуть до Росії влітку (хетчбеки продаватися не будуть). По-друге, XV сильніше відрізняється від материнської моделі. І справа навіть не в більш яскравих рисах і деталях. У XV помітно виріс дорожній просвіт. Subaru Impreza XV могла похвалитися лише 185 мм, а нова XV має під кузовом вже 220 мм. Як у Форестера!


У базову комплектацію Subaru XV входять 17-дюймові диски з шинами 225/50 R17. Воно і вірно в роздутих арках маленькі колеса виглядають безглуздо. У попередниці були 16-дюймові

Так що Subaru XV тепер з повним правом можна називати кросовером. І японці роблять на нього велику ставку на російському ринку. Чи жарт, у Флоренції нас чекали ... всі можливі модифікації XV! Тут і дизельна, і бензинові з двома різними двигунами, з механічними КПП, з варіаторами. Сюди ж приїхав і казуси Иосида директор російського представництва Subaru протягом останніх 11 років, який зараз передає повноваження своєму співвітчизнику Огура Шигеру.


Незважаючи на невелике збільшення габаритів, Subaru XV стала легше. Якщо колишня дволітрова Subaru Impreza XV мала споряджену масу від 1440 до 1505 кг, то нова XV потягне ваги на 1385-1430 кг. Модифікація з двигуном 1.6 важить менше - 1365-1400 кг. І лише дизельна тягне на 1435 кг

Иосида-сан російською (!) Мовою повідав нам, що ж такого важливого в XV. Виявилося, що Subaru змінила фірмовий слоган, і XV стала першою машиною, яка уособлювала Впевненість в русі. Вона ж буде задавати вектор для прийдешніх нових Forester і Legacy. Такими тепер будуть все Subaru? Що ж, тим цікавіше сісти за кермо. Залишилося тільки вибрати з великої кількості варіантів.


Зниження маси лише одна з переваг більш широкого використання високоміцних сталей. Трохи зросла жорсткість кузова, що благотворно вплинуло на безпеку і керованість. У задніх дверях з'явилися подвійні бруси, що захищають при бічному ударі

Втім, відповідь напрошувалася сама собою. Казус Иосида на презентації сказав, що XV навіть подешевшає в порівнянні з поточною моделлю вона, нагадаємо, стартує з 999 900 рублів. Але замість дволітрового двигуна у базовій XV буде новий 1.6. І за нього дилери будуть просити приблизно 950 тисяч. Таку машину, тільки не з механікою, а з варіатором, я і осідлав першої.


Навіть базовий інтер'єр XV це крок вперед в порівнянні з машиною попереднього покоління. Правда, підкреслено спокійний дизайн передньої панелі не дуже в'яжеться з молодіжним іміджем XV.

Ба! Тут та сама простенька двухдиновая магнітола, що і в попередній Impreza XV. А вище старий дисплей з калькуляторного графікою. Але, на щастя, це єдине, що нагадує про минуле моделі. Верхня частина панелі покрита приємним м'яким пластиком, а сама вона тепер викликає асоціації з однооб'ємника передні стійки сильно поїхали вперед, тому інженерам довелося подовжити панель.


-В салоні базової Subaru XV все по-простому. Однак прилади інформативні, верхній дисплей наочний, рукоятки клімат-контролю дуже зручні. Але ось магнітола це минуле століття. У базовій комплектації немає USB-входу (тільки AUX), а звук чотирьох динаміків чи порадує меломанів. Що вже говорити про єдиний автоматичному склопідйомники з підсвічуванням кнопки? Але самий чужорідний елемент в машині за 950 тисяч рублів це слизький і неприємний на дотик пластиковий кермо. Втім, початкова комплектація XV для Росії поки не затверджена.
-К слову, машини як і раніше будуть поставлятися тільки з фіксованими наборами обладнання, дозаказать що-небудь за доплату не вдасться. Але відомо, що базова Subaru XV 1.6 як мінімум матиме шість подушок безпеки, систему динамічної стабілізації, 17-дюймові легкосплавні колеса, клімат-контроль, регулювання сидіння водія по висоті, підігрів зони спокою щіток склоочисників, електропривод і обігрів бічних дзеркал

Але чому знову ця економія на дрібницях? Козирки з дзеркалами не мають підсвічування, стельові ручки обходяться без мікроліфта, автоматичний стеклопод'емник тільки у водія. А що спустилася темрява дозволила виявити, що і підсвічуванням всіх кнопок на дверях XV побалувати не може. Витрати базовій комплектації? На жаль, тим же грішить і версія Premium. Прикро.


Сидіння не мають поперекового підпору, але за весь час тесту ні я, ні мій напарник по екіпажу про це навіть не згадали профіль дуже вдалий. А на брак бічної підтримки поскаржаться тільки щуплі водії або дівчини. Підголівник регулюється по куту нахилу. Сідати назад зручно, місця для ніг вистачає, але додаткових зручностей у задніх пасажирів немає. Електропривод передніх крісел і шкіряна оббивка входять в комплектацію Premium

На щастя, з ергономікою все в порядку. Сидіти зручно, кермо регулюється і по куту нахилу, і по вильоту, так і діапазони регулювань влаштують більшість водіїв. Сподобалися і три рукоятки клімат-контролю. А виїхали вперед стійки зробили салон візуально просторіше. І оглядовість гарна великі лопухи дзеркал знімають будь-які проблеми при зміні смуги, а передні стійки вийшло зробити порівняно тонкими. У дорогих комплектаціях є і камера заднього виду.


Одне з найгарніших якостей Subaru XV до неї не треба звикати. Зусилля на органах управління, коробка передач, оглядовість, ергономіка все це допомагає водієві адаптуватися максимально швидко

Subaru XV cо 114-сильним 1.6 некваплива. Але, якщо колишня Імпреза з півторалітровим мотором і чотирьохдіапазонний автоматом була відверто повільної, то XV навіть з базовим двигуном негативних емоцій не викликає. У звичайних режимах руху варіатор підтримує мінімальні обороти двигуна, дозволяючи економити паливо. А по звивистих доріжках, петляють по горбистій місцевості то вгору, то вниз, найкраще їхати в режимі L. Тоді коробка Lineartronic при тій же швидкості заганяє стрілку тахометра вище. Хоча і це не полегшує обгони, та й в цілому XV 1.6 чи порадує активних водіїв. Але в умовах проливного дощу на серпантині і 114 сил цілком достатньо.


П'ять модифікацій чотири різних КПП! Бензиновий 1.6 оснащується п'ятиступінчастою механікою з демультіплікатором, або варіатором Lineartronic з режимом L. Бензиновий 2.0 доступний з шестиступінчастою механікою або варіатором Lineartronic з режимом M (ручний). А дизель без варіантів тільки шестиступінчаста ручка. Претензій не виникло ні до однієї з перерахованих коробок. У всіх МКПП зрозуміле зчеплення і адекватні ходи. Варіатор (до речі, він тут більш компактний і легкий, ніж на Legacy) теж працює без нарікань. Є тільки невелика ложка дьогтю задню передачу на шестиступінчастою механіці включати незручно

Модифікація з мотором 1.6 заслуговує ще одного згадки. Альтернатива варіатору це п'ятиступінчаста механіка з демультіплікатором! Коробка має економічні передавальні числа, але на бездоріжжі можна використовувати понижуючий ряд. Це компенсує недолік крутного моменту на низах (двигун виходить на пік моменту (150 Н ∙ м) при 4000 об / хв). Крім того, традиційно для Subaru, машини з механікою мають більш навороченную повнопривідну трансмісію з конічним міжосьовим диференціалом (розподіл 50:50), який блокується вискомуфтой.


Багажник великим назвати складно 310 л, як і у колишньої Impreza XV. Дані при складених задніх сидіннях Subaru поки не опублікувала (у попередниці було 1130 л). Але вантажна висота стала менше, а для зручності завантаження / розвантаження задню частину підлоги можна підняти і петлями зачепити за гачки на порозі. Що йде Impreza XV в російському виконанні може похвалитися повнорозмірним запасним колесом, але чи з'явиться таке в новій XV питання. Втім, як мінімум докаткой XV забезпечать точно

А XV з варіатором мають трансмісію з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. Вона управляється електронікою, яка в звичайних режимах руху розподіляє крутний момент у співвідношенні 60:40 (на користь передка), але в разі пробуксовки передніх коліс здатна перекидати тягу назад. На наступний ранок мені знову дісталася XV з коробкою Lineartronic, але вже з дволітровим мотором.


-Двигун серії EJ відслужили своє. Обидва бензинові мотори на XV серії FB. Головна їхня особливість длинноходную. Якщо у EJ20 (1994 куб. См) діаметр циліндра і хід поршня були 92 і 75 мм відповідно, то у нового двигуна FB20 (1995 кубиків) співвідношення 8490 мм! Це сприяє підвищенню крутного моменту в зоні низьких і середніх оборотів.
-FB16 розвиває 114 к.с. при 5600 об / хв і 150 Н ∙ м при 4000 об / хв. З ним XV досягає сотні за 13,1 с (з варіатором за 13,8 с), а максимальна швидкість складає 179 км / ч (175 км / ч).
-FB20 видає 150 к.с. при 6200 об / хв і 196 Нм при 4200 об / хв. Динамічні показники: 0-100 км / год за 10,5 (10,7) секунди і 187 км / год. У дужках дані з варіатором Lineartronic.
-Самая швидка XV оснащена дволітровим турбодизелем (147 к.с. / 3600 об / хв, 350 Н ∙ м / 1600-2400 об / хв). З цим мотором Subaru XV розганяється до 100 км / год за 9,3 секунди і може розвинути 198 км / год
-Все двигуни, звичайно ж, оппозітниє і оснащені системою Auto Start / Stop, але на нашому ринку вона представлена \u200b\u200bне буде.
-Місце газових упорів капота зайняла звичайна кочерга. Економія? Творці говорять, що вся справа в вимогах щодо захисту пішоходів

Здавалося б, ті ж 150 коней, ті ж 196 Н ∙ м, а двигун-то абсолютно новий! Заслужений EJ20, який ставили на Subaru більше 20 років, відправили на пенсію, а його місце зайняв агрегат FB20. На ходу така XV очікувано спритніше, ніж з 1.6, але полювання їхати швидко пропадає. Якщо топити, то мотор надовго зависає на високих оборотах і стає домінуючим джерелом шуму.


-Комплектація Premium зовсім інша справа! Кермо обтягнутий шкірою, на спицях з'явилися кнопки управління телефоном, круїз-контролем, бортовим комп'ютером і аудіосистемою. Та й сама мультимедіа-система інша з 10 динаміками, USB- і AUX-входами, слотом для SD-карт і кольоровим сенсорним екраном діагоналлю 4,3. Є протокол Bluetooth, причому з телефону можна також відтворювати музичні файли. Є і голосове управління пошуком в записнику або серед музичних файлів.
-Інтерфейс має російську мову, включаючи голосові підказки навігації. Але саме головний пристрій підкачало нечисленні кнопки плоскі і слизькі, а дисплей сильно відблискує на сонці.
-Крім того, версія Premium включає в себе люк з електроприводом, ксенонові фари і кнопку пуску двигуна, а клімат-контроль тут вже двозонний. Але для XV з двигуном 1.6 виконання Premium недоступно

Ситуацію міг би змінити ручний режим він є у варіатора в парі з дволітровим агрегатом. Коробка має шість запрограмованих псевдоступеней, перемикати які можна підрульовими пелюстками. Але за фактом робити це не має сенсу, так як навіть перша передача закінчується на ... 80 км / год! Тому на серпантині ручний режим марний не їхати ж всю дорогу на першій, знову вислуховуючи арію мотора.

Втім, був і ще один обмежувач на більшості машин стояли зимові фрикційні шини Yokohama IG30, які, м'яко кажучи, не дуже добре підходять для асфальту в +10 за Цельсієм. Про швидкому проходженні поворотів можна забути. Трохи переборщив, і XV ковзає назовні під жалібний вереск покришок. Але ж це зовсім не на позамежних швидкостях. Шкода! Тому що, незважаючи на значний кліренс, Subaru XV на ходу нітрохи не гірше багатьох легковиків. Це заслуга і низького центру ваги, який забезпечує опозитний двигун, і мінімальних кренів, і відмінною настройки рульового управління навіть на зими кермо насичений зусиллям і воно завжди однозначно. І хоча при швидкому обертанні його все ж закушує, XV справляє враження щільного, міцно збитого автомобіля. Фірмова риса.


Багато уваги приділили аеродинаміці на днище з'явилися пластикові щитки, оптимізована форма бамперів і кузова. Важливу роль зіграв і більший кут нахилу передньої стійки. В салоні й справді трохи повітряних шумів, незважаючи на великі лопухи дзеркал

На це відчуття працює і підвіска. Так, вона жорстка і на невеликих швидкостях неабияк трусить пасажирів. Але енергоємність відмінна! Більше ходу менше ям! Мчати можна не просто по недобру асфальту (а такого в околицях Флоренції повно), але і по грунтовці не буде ні розгойдування, ні пробоїв. Похвально! Наш маршрут включав в себе ще й невелику ділянку в виноградниках, де передбачалося перевірити позашляхові здібності. Однак там ми, скоріше, тестували підвіску укатані ділянки чергувалися з поперечними коліями, камінням, вибоїнами, а серйозних перешкод не було. Ну, нічого не відірвали, нічим не зачепили і то добре.

Ще один плюс підвіска мовчазна і не докучає зайвою грюкотом. У всякому разі, поки машина нова. Всередині взагалі стало тихіше, ніж в попередній Импрезе. Якщо, звичайно, не заганяти постійно стрілку тахометра в червоний кут. Але на шорстких покриттях вокальну партію виконують широкі шини.

Наступною я взяв XV з дволітровим мотором і механічною КПП (вона тут шестиступінчаста). І не пошкодував! Двигун ... Те, що він еластичний, помічаєш відразу. Але я не очікував, що машина масою 1 400 кіло зі звичайним атмосферним 2.0 зможе прискорюватися на шостій передачі з 40 км / год! Так, спочатку мотор сіпається (обороти-то трохи вище холостих!), Але ж потихеньку розганяє автомобіль. Зовсім знахабнівши, я проїжджав тісні кругові розв'язки на четвертій сходинці.


У 2012-му Subaru розраховує на зростання продажів в Росії якщо в цьому році японці продадуть трохи більше 12 тисяч машин, то в наступному вони планують досягти планки 20 тисяч, а до 2014-го хочуть подвоїти і цей показник. Сміливо! Але все реально, якщо Subaru домовиться про виробництво автомобілів в Росії і знизить ціни на продукцію. В Subaru зараз активно вивчають всі можливості

Але чемпіонське звання дістається іншій XV тієї, під капотом якої торохтить 147-сильний турбодизель. Ця XV просто в іншій лізі 350 Н ∙ м, доступні в діапазоні 1600-2400 об / хв, дозволяють дуже багато. Сміливі обгони, потужні прискорення на виході з поворотів, кайф! До того ж, вона виявилася навіть тихіше, ніж бензинові модифікації. Російських недоліків у дизельної Subaru XV тільки два шестиступінчаста механіка (варіатор Lineartronic для дизеля недоступний) і ціна. Очевидно, що XV 2.0D буде коштує істотно дорожче тих 950 тисяч, озвучених для базової версії. Не кажучи вже про типові проблеми, на кшталт клімату або нестабільного якості палива.


Subaru зараз пропонує дві схожих машини XV і Forester. Обидві близькі за ціною, з дволітровими моторами, мають однаковий кліренс, схоже оснащення. Здавалося б, навіщо? Але по факту вони для різних клієнтів. XV це більше міський кросовер. Він відмінно управляється, але жорсткіше і має менший за обсягом багажник. Forester же підійде людям, які часто їздять за місто всією сім'єю

Тому перспективи дизельної XV в Росії туманні, хоча субаровци і погрожують привезти її до нас через рік-півтора. А з квітня у нас з'являться тільки бензинові XV. В Subaru цей момент чекають з оптимізмом, і їх можна зрозуміти XV тепер може вважатися повноправним кросовером. Внутрішньої конкуренції з Форестером японці не бояться за їхніми розрахунками, купувати XV повинна більш молода і активна аудиторія, яку залучить дизайн, імідж, помаранчевий колір і модні колеса. І якщо розвиток інших моделей Subaru піде за таким же сценарієм, то плеяди ще довго будуть в числі сузір'їв світового автопрому. Хоча, може, для початку перезавантажити ціни? Адже саме це зараз заважає Subaru в боротьбі за ринок.

Вадим Гагарін
Фото автора і компанії Subaru


Безпека


Асоціація Euro NCAP вже встигла розбити Subaru XV. І авторитетні експерти виявилися задоволені результатом XV отримала п'ять зірок. Причому за захист дітей (у випробуванні бере участь манекен, що імітує півторарічну дитину) XV заробила кращий рейтинг за всю історію Euro NCAP 90%! 86% дісталося машині за захист дорослих пасажирів, стільки ж за роботу систем активної безпеки і 64% за захист пішоходів

Історія


Позашляхові версії Імпрези були ще до появи Impreza XV. У 1995 році в США дебютував універсал Subaru Outback Sport. Рецепт виготовлення був тим же збільшений кліренс і пластиковий обвіс. Забавно, що в Японії продавався турбований варіант машини під назвою Impreza Gravel Express. Правда, попит на гравійний експрес був невеликий і в другому поколінні його вже не було. Друге покоління добралася і до Австралії, де отримало ім'я Impreza RV і механічну коробку з демультіплікатором. Outback Sport і Impreza RV були зняті з виробництва в 2007 році


Три роки Імпреза не мала модифікації підвищеної прохідності, але в 2010 році на допомогу прийшла Subaru Impreza XV. Але жити їй судилося менше двох років
 

джерело: Auto.mail.ru