Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Огляд нового покоління Subaru Impreza

Було дуже приємно відвідувати презентацію нової моделі, а не чути в промові представників найкращих у класі кожні два слова. Проста правда полягає в тому, що нова Subaru Impreza 2012 не отримала нічого кращого у своєму класі потужності, споживання палива чи навіть гарантії. Основним аспектом, який виділяє нову Impreza від безлічі конкурентів, є повне привід у стандартній конфігурації мікросхеми Subaru (принаймні, до випуску заднього колеса BZR).
 
Одягнувши Impreza з усіма приводами на колесі в основній конфігурації, Subaru сподівається досягти єдиного епітету найкращим у своєму класі щодо контролю. За допомогою нового 2-літрового чотирициліндрового двигуна з протилежним розташуванням Subaru автомобіль хоче запропонувати автомобіль у такій конфігурації, щоб він був найбільш привабливим з точки зору керованості в його сегменті. Крім того, якщо через деякий час ця модель стане базою для гарячого WRX та STI, то було б непогано, щоб оригінальний автомобіль зберегти хоча б якусь привабливість для клієнтів. Щоб дізнатися, чи це так, ми вирушили на дорогу, щоб їздити на пагорбах штатів Нью -Йорка та Коннектикуту.

Будьмо чесними. Автомобілі Subaru ніколи не славили свою особливу красу, і Impreza 2012, хоча і явна прогрес на тлі попередньої моделі, навряд чи буде визнана на деяких змаганнях з дизайну. Відверто кажучи, поява нової Impreza розчарувала нас, особливо коли ви вважаєте, що концепція Impreza, представлена \u200b\u200bна автосалоні в Лос -Анджелесі 2010 року, виглядала дуже привабливо.

І все ж, як ми вже говорили, модель 2012 року виглядає краще в порівнянні з машиною, до якої вона прийшла. Передня частина стала трохи більш агресивною завдяки появі гострих куточків у фарах, і збільшені туманні вогні, розведені в кутах, доповнюють основну головку оптики. Новий помилковий редуктор радіатора дуже схожий на застарілу решітку 2010 року, він також буде на наступних моделях занепокоєння.

Ми дивилися на п’ять -дорожній impreza Sport цілий день з усіх боків, і навіть той факт, що з нашої точки зору цей тип тіла потрібно придбати, не змусить нас сказати, що це виглядає краще, ніж седан. На хетчбеку квадратна задня частина виглядає більш намальованою, і хоча дизайнери Subaru клянуться, що це було зроблено заради покращення аеродинаміки тіла, ми вважаємо за краще більш гладкі лінії. Дизайн задньої третини тіла такий, що порівняння з Pontiac Vibe 2009 не виключається.

Дизайнери Subaru додавали хетчбек та impreza Sedan більше розроблених колісних дуг, дещо нагадують застарілі арки. Вони стверджують, що це було зроблено для того, щоб стилістично підкреслити автомобіль, що належить родині всього -колеса. На наш погляд, це може спрацювати лише в тому випадку, якщо в цих дугах є великі колеса. Наприклад, ці 17-дюймові литі диски, що вживаються в 205/50 шини, які оснащені автомобілем, який прийшов на наш тест, виглядав дуже доречно.

Нова імпреза не стала більш ширшою або довшою порівняно з моделлю, яка замінює, але її основа стала на 2,5 см довше. Субару стверджує, що це дозволило додати 5 см для ніг пасажирів на задньому сидінні, що в кінцевому підсумку забезпечує їх 87,5 см просторів ніг, як і в місті Chevrolet Cruze. Найбільш помітною зміною в салоні, яку ми відзначили, було те, наскільки просто, якщо ви дивитесь з передніх сидінь. Відносно низька кріплення ременя безпеки означає, що у вас не буде почуття сидіти у ванній кімнаті, хоча багато сучасних моделей отримують саме таку посадку. Ну, за рахунок пари невеликих вдосконалень, таких як кріплення бічних дзеркал заднього виду, не до передніх стелажів, а до дверей, видимість значно покращилася. Навіть автор статті, яка не має найвидатнішого зростання (1,7 м), легко знайшов зручне положення в кріслі водія з максимальним оглядом.

Найбільше у внутрішній частині нового Імпреза нам подобається простота та точність, від передньої панелі до центральної консолі з радіоприймачем. Навіть автомобілі, оснащені навігаційною системою, не перевантажені численними кнопками та вимикачами. Інструментальна панель прикрашена дуже ретельно та логічно, читання датчиків та пристроїв читаються без труднощів. Вивчивши їх один раз, вам не доведеться зазирнути пізніше, щоб зрозуміти, де що.

Ті, кому часто доводиться транспортувати багато багажу, оцінять місткість п’яти -дорожньої імпрези зі складеними задніми сидіннями його багажника, становить 1483 літри. Це кращий показник попередника для 113 літрів та 215 літрів із п'ятдесяти дверних Ford Focus 2012. Крім того, ніші та відсіки для дрібниць розташовані по всій кабіні, а завзяті субарови навіть стверджують, що 38 компакт-дисків можна розмістити попереду. .. Якщо у вас є, якщо у вас є, звичайно, стільки буде набрано.
 
Загалом, саме в салоні Subaru Impreza 2012 ми виявили основну частину позитивних змін з точки зору якості. З точки зору дизайну, салон акуратний і навіть витончений, водночас дуже дорослий і винахідливий на тлі конкурентів у цьому сегменті (Khe-khe, Focus, Khe-khe). Дизайнери додали трохи приємного до дотику матеріалів на фініші приладової панелі та дверних вставок, і хоча це виглядає досить досить, інтер'єр Cruze здається більш складним і витонченим (те саме можна сказати стосовно фокусу, щоб бути чесний до себе). Такі дрібниці, як кнопки системи клімату в Імпрезі, все ще здаються дешевими, а також пластиком керма, навіть у верхньому обладнанні LI

Єдиний доступний двигун Subaru Impreza 2012-це новий 2-літровий блок з протилежними чотирма циліндрами потужністю 148 к.с. (Момент скручування 196 нм). І це дивно, оскільки ці дані вказують на втрату 22 коней та 33,8 нм на тлі 2,5-літрового попередника, але через те, що нова імпреза вона впала близько 50 кг, залежно від конфігурації, це повинно бути Швидше, хоча ми приписуємо цю спритність у налаштуваннях роботи варіатора або двигуна. Impreza може бути оснащена як новим варіатором, так і традиційною п'яти -швидкісною механікою, хоча обмежене обладнання буде вироблятися лише з варіатором. Варіатор, що використовується для Impreza, відрізняється від встановленого на застарілому та поза межами: на думку представників проблем автомобілів, це пов’язано з тим, що ця передача спеціально налаштована для функцій нового двигуна.

Звичайно, якщо говорити про Імпрезу, ми не можемо не згадати про WRX, і хоча новий WRX не планується випустити, шанувальники ралі можуть лише чекати. Цей дволітровий двигун може бути оптимізований для роботи без прискорення, але директор Subaru для зв'язків з громадськістю сказав нам, що Subaru завжди буде турбо-компанією, тому ми можемо чекати примусової версії цього живлення потужністю 270 к.с. Ну, ми з нетерпінням чекаємо.

Оскільки цей двигун нібито був налаштований на отримання основної кількості тяги в нижньому та середньому діапазоні тахометра, максимум 196 нм досягається лише після позначки 4200 обертів на хвилину. Під час випробування нам вдалося їздити по Новій Англії лише під час руху Імпреза з CVT, і, як і очікувалося, її поведінка не відрізнялася від подібних автомобілів інших виробників. Мотор швидко обертається до 4000 обертів, замерзає на цій позначці і послаблюється, як тільки ви досягнете заповітної крейсерської швидкості. Ні, Імпреза не втрачається в дорозі, але іноді під час руху під гору я хотів би отримати більше тяги на опущеному. Транспортні засоби, оснащені варіатором, оснащені швидкістю пелюстків із вимикачами пелюстків (шість умовних передач), встановлених на рульовій колонці. Ми трохи експериментували з ними і з’ясували: незалежно від того, яку швидкість ви обираєте, притисніть педаль газу до підлоги, стрілка тахометра знімається до позначки 4000 об / хв і зупиняється там, ніби копання. Тобто все це абсолютно безглуздо.

Ми розмовляли з хлопцями, яким вдалося перевірити варіант за допомогою механічної коробки передач, і не чули особливо захоплених відгуків. Перш за все, проблема з низькою швидкістю тяги стає ще більш очевидною, коли вам доведеться перемикати швидкість себе. Ми повинні дуже часто перемикатися, один з його колег поділився з нами з його спостереженнями. Ми будемо чекати офіційного підсумку результатів тестування, перш ніж сісти на ручку, але перспектива не дуже веселка, я мушу сказати.

Зниження ваги та потужності дозволило підвищити загальну ефективність, щоб з усіх приводів Impreza міг досягти витрат у області 6,5 літрів на 100 км пробігу по шосе. Це робить його найбільш економічним автомобілем на повному приводі в класі, тож що, тим не менш, не вдалося позбутися кліше найкраще у своєму класі? Impreza 2012 з механічною коробкою передач їсть близько 9,4 л/100 км у місті та 6,9 літрів на сотні уздовж шосе. Це близьке до магічної марки 5,8 літрів, до яких досягали Форд, Хундай та Шевроле, але все ще не зовсім, хоча результат для автомобіля з постійним приводом для всіх чотирьох коліс дуже хороший.

Існує лише питання про те, чи буде нова модель менш потужною та з повільним варіатором, настільки захоплюючим, як і попередні, на цікавих дорогах.

Impreza оснащена передньою підвіскою на стелажах MacPherson та нижніх важелях, система мульти -посилання. У поєднанні з симетричною системою Subaru Symmetrical All -колеса така підвіска робить автомобіль врівноваженим на будь -якому типі дорожньої поверхні. Як результат, Імпреза забезпечує м'яку приємну їзду без надмірної жорсткості та шуму на ударів. Той факт, що крутний момент надається всім колесам, надає рульовій впевненості в Імпрезі, і, незважаючи на те, що цей автомобіль не можна назвати спортом, він не підходить до свого власника, незалежно від ситуації.

Модель 2012 року отримала нову систему електронного підсилювача рульового колеса завдяки досягненню ефективності. І якщо багато подібних систем гріють через той факт, що кермо через них здається чужим і навіть нервовим, Subaru вдалося уникнути цього керма Impreza 2012 впевнено, зрозуміло і добре збалансовано.
 
У доступному ціновому діапазоні для нас лідерство серед автомобілів, зацікавлених в управлінні Mazda 3, належить, і якби нам довелося вибрати, що з двох краще на такій дорозі, Субару, принаймні, не вдарило б грязі і виявився не менш захоплюючим, ніж Mazda (якщо ви довіряєте нашим спогадам). Так, ми б не відмовилися збільшувати владу на днищах, і ми не захоплені новим варіатором, але у питанні покращення суспензії Subaru це було дійсно добре для нової Impreza. Взагалі, Subaru Impreza 2012 добре контролюється, ви впевнені за її кермом, на тлі багатьох конкурентів, наприклад, Honda Civic або Volkswagen Jetta, вона справляє враження про набагато більш витончений і продуманий автомобіль.

Незважаючи на всі зміни, ціна Impreza 2012 залишилася на рівні моделі 2011 року, вартість автомобіля в основній конфігурації з чотирма дверима починається з 17 495 доларів, додаткові двері (хетчбек) коштуватимуть 500 доларів на вершині. Ви можете вибрати один із трьох варіантів бази, премії та обмеженого. Якщо взяти максимум, то Impreza Sport Limited з варіатором коштуватиме 22 595 доларів.

Subaru Impreza ніколи не був бестселером, Outback, Legacy та Forester, завжди випереджаючи кілька балів у рейтингах продажів. Насправді, ніхто не очікує, що модель 2012 року спричинить таке зростання продажів, як нова бюджетна Jetta від VW, або здивує багатьох Chevrolet Cruze. Випускаючи Impreza 2012, Subaru запропонував клієнтам більш досконалий, економічний та стильний автомобіль у відповідь на вихідну модель.

Якщо ми поговоримо про найбільш захоплюючі з точки зору керованості автомобілів у класі, Імпреза не стала б одним числом у нашому рейтингу, хоча він наближався до лідерів. У тих, хто вже має Імпрезу, є новий автомобіль, повинні сподобатися, цінителі заощаджень також звернуть на це увагу, особливо тих, хто живе в холодних регіонах. Цей автомобіль не обіцяє вам найкращої ефективності в класі, технологічній чи винятковій красі форм. Subaru Impreza 2012 - це чесний автомобіль, який забезпечить вам впевненість у дорозі.


Основні характеристики Subaru Impreza:
Двигун: 2,0 літра, чотирициліндрові опозиції
Потужність/момент: 148 к.с. / 196 нм
Передача: Варіатор CVT
Диск: завершено
Маса: 1364 кг
Кількість місць: 2+3
Ємність: 1483 л
Споживання палива: 8,7 л/100 км місто, 6,5 л/100 км трек
Орієнтовна вартість основної конфігурації в США: 17 995 доларів

 

Автор: Стівен Дж. Юінг

Джерело: Autoblog.com