Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Subaru Impreza XV Test Drive: крок вперед

Subaru Impreza XV вже знайомий усім Імпрезі, з гордістю зведеного на станції кросоверів. З появою цієї новинки офіційні дилери Subaru припинили продаж звичайних перешкод.

Відтепер вибір Імпрези звузив до трьох компонентів: кросовер XV, заряджений WRX та Ultimate WRX STI. З одного боку, це втрата певної аудиторії, а з іншого - поява нових клієнтів. Чи встигнуть Subaru Impreza XV встигнути в темпі відновлення, що відновлюється при кризі, чи залишатиметься товари з штук, з якими була модифікація пасажирів?

Зовні Impreza XV відрізняється, можливо, лише пластиковим комплектом для кузова в колі, який автовиробники люблять висвітлити свої псевдо -дорогу версії від звичайних автомобілів. Основні зміни лежать у кишечнику шасі. Японці використовували більш жорсткі передні та задні пружини, а також встановлені потовщені стабілізатори та інші мовчазні блоки. Як результат, дозвіл на дорогу збільшився на 30 мм і становив 185 мм. Це не Бог новини, а для легких перешкод саме правильно.
 
Спартанський салон Імпреза залишався незмінним. Ось той самий дубовий пластик, нудна, але впізнавана конструкція, три тупих рук кліматичної установки та архаїчний блок аудіосистеми, яка навіть у верхній конфігурації з 10 динаміками не світить звуком високої якості . Але Subaru за це не люблять

Сидіння, як і раніше, ідеально задоволені і завзято тримають вершників у будь -якому куті, кермо зручне, простий охайний ідеально читається, а важіль механічної коробки передач прямо під рукою. З ергономічних прорахунків можна розрізнити лише недостатній діапазон регулювання рульового стовпчика/крісла водія у висоті, саме тому навіть при моєму скромному 176 см росту під час посадки я постійно торкався правого коліна на корпусі рульової колони .

У задньому ряду не так багато, але для двох середніх пасажирів досить присуджуються. Правда, це не буде працювати, щоб їх здивувати. У галереї немає ні повного підготовленого підлокітника, ні ударників дме. Ви не можете називати багажник як просторий, несправність цього -це велика висота завантаження, викликана наявністю повного запасного колеса та конструкцією задньої підвіски.

Почати ключ. Знайомий гуркіт 2,0-літрового суперника боксера потужністю 150 к.с. починає надходити з-під капота. А важіль п’яти -швидкісної механічної вправи виливається з приємною вібрацією. Так, так, це приємно. Навіть створюючи масовий кросовер, компанія з сузір'ям галактики на емблемі залишається оригінальною, а не як решта, що мільйони шанувальників у всьому світі тягнуть за ці машини як магніт.

Незважаючи на те, що з 40 км/год, боксер 150 -горівних сил добре тягнеться навіть у четверту передачу, дно явно не є конем двигуна Субаровського. Потенціал двигуна проявляється після 3500 об / хв. Тільки без опускання стрілки нижче, ви можете отримати пристойну динаміку з двигуна, але в цьому випадку рахування у вигляді збільшення споживання палива неминуче.
 
Клас підвіски! Помірно еластичні, помірно зручні, помірно жорсткі. Subaru ідеально тримається на прямій лінії високої швидкості, фактично ігноруючи колію та накопичення. Уривок черги супроводжується помірним рулоном, але стабільність нікуди не йде. Ви ввійдете трохи швидше, і кросовер вискакує з усіма чотирма колесами на зовнішній траєкторії, після чого система стабілізації гасне знесення.

Макет всього приводу -колеса не змінився. Це все ще одна і та ж система з симетричним центральним диференціалом, яка є однією з головних мікросхем Subaru. Додано газ на дугу, а Impreza XV слухняно вступає в ковзання. Цього разу система стабілізації дозволяє відступити і втручатися трохи пізніше, що дозволяє водієві впливати на інших.

Кроссовер Субаровський не пасується на перехресті. Подвеска четко и без тряски отрабатывает и мелкие, и крупные ухабы. Не кожен однокласник Subaru Impreza XV може витримати таке навантаження, залишаючись комфортним і стабільним.

Subaru ніколи не відрізнявся дешевою. Impreza XV не був винятком. Вартість на російському ринку починається з 999 900 рублів. Доплата за АКПП составляет 30 тысяч рублей. Топовый автомобиль с ксеноном, двухдиновой аудиосистемой и электролюком обойдется в 1 124 000 рублей.

Для полноценного кроссовера цена вполне конкурентоспособна. А для хэтчбека, клиренс которого увеличили за счет нехитрых манипуляций с подвеской, скорее всего, дороговато. Несмотря на это, Impreza XV по-прежнему истинный представитель Subaru с простенькой внутренней отделкой, отличной управляемостью, оппозитным мотором и знаменитым симметричным полным приводом.


Руслан Галимов
Фото Кирилл Калапов


 


профі
отличная подвеска
керованість
       
Мінус
вялая тяга на низах
простенький салон
       
Цена протестированного автомобиля - 1 094 300 рублей

Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова Кроссовер
Число мест 5
Снаряженная масса, кг 1440-1495
Длина, мм 4430
Ширина, мм 1770
Колесная база, мм 2615
Дорожный просвет, мм 185
Двигун
Тип Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Расположение Спереди продольно
Расположение и число цилиндров 4 оппозитно
Рабочий объем, см 1994
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92,0 х 75,0
Ступінь стиснення становить 10,2
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 150/6400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 196/3200
Спосіб передавання
Коробка передач Механическая 5-ступенчатая
Привод Центральный дифференциал с вязкостной самоблокирующейся муфтой
Передняя подвеска Пружинная подвеска со стойками системы MacPherson
Задняя подвеска Пружинная подвеска с двойными поперечными рычагами
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Шины 205/60R16
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 189
Час прискорення 0-100 км/год, з 10.3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,1
загородный цикл 6,9
смешанный цикл 8,4
Емкость топливного бака, л 60
Топливо Бензин AИ-95
 

Джерело: Carclub.ru