Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Російський Subaru Impreza XV

У Європі Subaru Impreza XV лише претендує на кросовер, прикрашаючи себе пластиковим набором для тіла, але для Росії він справді був перетворений, збільшивши зазор до 180 мм ... всі сучасні машини намагаються стати кросоверами.

З одного боку, універсальні позашляховики в надії покрити якомога більше споживчої аудиторії, відмовляючись від традиційних знаків рамки, необґрунтованих мостів, низької передачі та замків. З іншого боку, машини намагаються придбати максимальну хрест -країну змагатися на рівній основі з паркетними шахраями. Усі хочуть піднятися в хрест -надвер, адже цей сегмент є одним із найшвидше зростаючих і найвигідніших у світі. У той же час позашляховик не так давно почав імітувати для транспорту до міста. І процес перетворення автомобілів на перехожих почався набагато раніше. Згадайте країну VW Golf або Лада Тарзан (2108 на підрозділах Niva). Але ці проекти забуті, тому що вони не мали часу. Сьогодні набагато більш успішним моментом для такої трансформації є те, що ми бачимо міні -земляка, Audi A4 Allroad та героя сьогоднішнього тесту Subaru Impreza XV.


І ось переваги збільшеного дозволу. Який автомобіль може?

Завдяки опозиції
Великий шум навколо Impreza XV виник через два додаткові сантиметри дорожнього очищення. Subaru - один з небагатьох виробників, які можуть дозволити ліфт підвіски: Оскільки опозиційний двигун досить низький, він залишається можливістю підняти центр ваги машини, якщо це необхідно.

Impreza XV не просто збільшений дозвіл. Вона також збільшила куточки вступу/конгресу та перелому, що практично піднімає хрест -країну -країну до висоти паркетів. Цей факт був повністю підтверджений нашими тестами Off -Road.


У Європі Subaru Impreza XV лише претендує на кросовер, прикрасивши себе пластиковим набором для тіла, але для Росії він справді був перетворений, збільшуючи дорожнє очищення до 180 мм

Питання, швидше за все, налаштовують автомобіль, ніж на його можливості поза-рок. Тим, хто бажає керувати Subaru Impreza XV, доведеться щільно думати про хворобливий вибір. Є два варіанта. Два бензиновий двигун Subaru з п’яти -швидкісною ручною коробкою передач та зменшеним рядком передач. Або той самий двигун, але з чотирма обмеженим автоматом. Обидві конфігурації можуть здатися хибними, якщо ви не враховуєте функції їх роботи заздалегідь.

Вбити кулемет
Стародавня швидкість автоматичної коробки передач сильно дурна під час прискорення. Швидкість 100 км/год доведеться очікувати більше 12 секунд. Коробку можна спонукати, перенісшись у спортивний режим, але тоді автомобіль їсть щонайменше 13 літрів на сотні і кайф, ніби всі бджоли Лужковського ховали всередині нього. У той же час, газові реакції будуть не стільки вибухонебезпечними, як напружені. Задоволення нижче середнього.


Передня панель Subaru традиційно виготовляється для цієї компанії за залишковим принципом. Було б краще, якби вони взагалі її зняли

Якщо ви займаєтесь повним набором з ручною коробкою передач, то більш веселий старт від світлофора гарантується, але вам доведеться змиритися з серйозним зменшенням здібностей Off -Road (незважаючи на те, що демультипер з нижчим ступенем 1.5). На повному колесі на механічному Impreza XV побудований на центральному диференціалі, блокуючи муфта Wisk. Це означає, що при акуратному керуванні ви спалите зчеплення і з необережним Wi-Muft. Талановиті люди зможуть повністю скинути всю передачу.

Тому для Off-Road-це краще Impreza XV з автоматичною машиною. У цій конфігурації основою накопичувача All -Wheel є мульти -Disc Cyfest з гідравлічним управлінням. Він стоїть безпосередньо в одному випадку з автоматичною коробкою передач і буквально купається в теплоносій. Це нереально перегрівати його. Правда, ви можете скинути саму машину, але так, що цього не відбудеться, достатньо виправити передачу в ручному режимі в часі і не вмикати зворотне до повної зупинки.

Закон фізики
Якщо ви думали, що я рекомендую Impreza XV з автоматичною коробкою передач для щоденного використання, то це помилка. Я ніколи не переставав відчувати роздратування від сонливості цієї стародавньої чотирьох швидкої коробки передач у жорстких умовах московського трафіку пари. Тепер ви, сподіваюся, також розумієте, наскільки складною є проблема цього вибору.

Добре, що новинка має незаперечні переваги, які не потребують інтелекту для оцінки. Це, звичайно, не є прикрасою салону (Subaru завжди врятувався на ньому), а не ємність (багажник невеликий). Що насправді чудово в Імпрезі XV - це дозвіл. Відчуваючи себе хорошим постачанням під його животом, ви впевнено збираєтесь, не страждаючи і не шкодуєте. І ви починаєте розуміти, наскільки важливий збільшений дозвіл на дорогу для автомобіля, не в полі чи в лісі, а в примітивних умовах російського міста.

Це дратує лише один факт: при сильному навантаженні автомобіля зазор зменшиться до звичайних значень, але автомобілі з незалежною підвіскою постійного зазору не роблять. Це, на жаль, вже є законом фізики.

Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов


 

Джерело: Журнал 4х4 [січень /2011]