Тест-драйв Subaru Impreza з 2007 року Седан

Всі фото Subaru Impreza з 2007 року

Subaru Impreza XV. Зерна без куколю

Subaru Impreza XV. Ціна: від 999 900 руб. У продажу: c 2010 року

Намагаючись вкоренитися в популярному сегменті компактних кросоверів, фахівці японської Subaru не стали винаходити велосипед. В якості донора вони використовували серійний хетчбек Subaru Impreza

Тест-пілот
Ігор Кузнєцов, 45 років, авто журналіст, стаж водіння 31 рік, особистий автомобіль - Nissan Qashqai

Швидше за все, приймаючи таке рішення, японці керувалися виключно голосом розуму. Навіщо мучитися, будуючи новий автомобіль, якщо можна використовувати існуючий? Логічно? Так. Тільки чому конкуренти на своїх легкових платформах найчастіше створюють абсолютно оригінальні кузовні конструкції? Ймовірно, щоб відокремити представників надзвичайно популярного нині класу, щоб горде ім'я кросовер зазвучало голосніше. Так чи інакше, але субаровци не стали городити город. На шасі, модернізоване під проселочную їзду, вони насунув злегка переосмислений кузов хетчбека Subaru Impreza. Косметика, ключовими елементами якої стали багажні рейлінги, об'ємний задній спойлер і химерні накладки колісних арок, додала банального вигляду дещицю позашляхового. А кліренс, збільшений до 185 мм, посилив ефект.

Еволюцію інтер'єру нового кросовера звели до посилення мотиву спортивності. На думку творців Subaru Impreza XV (де, до речі, Х це cross, а V vehicle,
а не римське пятнадцадь), цьому сприяє коричневий колір тканинної обробки. Хм, дивне сприйняття світу. Значно більшою мірою фізкультурний ефект створюють передні крісла з розвиненою бічною підтримкою і інтегрованими підголівниками. Однак через незначності регулювань гостя-пріімством сидіння не відрізняються. Пакет бортового оснащення, в принципі, повний. Але то там, то тут виявляються ознаки економії. Скажімо, маршрутний комп'ютер з мінімальним числом функцій, клімат не роздільний, а пластик передньої панелі жорсткий. До числа салонного негативу можна віднести також підсліпуватий приладовий щиток і рідікюлеобразний багажник. Решта в нормі.

Який би пересічної не здавалася машина досі, з перших метрів шляху ставлення до неї починає змінюватися. Дволітровий 150-сильний оппозитник вельми бадьоро тягне півторатонну Импрезу. Причому не тільки з гори, але і в гору. І не тільки з 5-швидкісною механікою, але і з 4-ступінчастим автоматом. І обжерливістю не страждає: вісім з копійками літрів на сотню. До речі, після недавньої модернізації движок став ще легше і ще прихильнішими при запуску.

Гальма у Impreza XV в міру беручкі, зрозумілі. І рульове управління з розуму зроблено. А підвіска заслуговує пари ласкавих окремо. Ставши істотно вище і важче, хетчбек потребував грунтовної ревізії ходової. Інженери суттєво посилили пружини (передні на 32%, задні на 16%) і втулки заднього підрамника, збільшили товщину стабілізаторів поперечної стійкості, збільшили демпфирующие властивості амортизаторів. В результаті вдалося знайти компромісну золоту середину. Іншими словами, підвіска, проявляючи на нерівностях гутаперчева (що дозволяє говорити про комфорт), в поворотах не дає машині надмірно кренитися.

На асфальті субаровский кросовер поводиться по-легковому, покладливо і впевнено виписуючи необхідну траєкторію. І поза дорогами автомобіль дивує здатність творити маленькі чудеса. Impreza XV впевнене долає круті узгір'я і форсує грязьові ділянки. У версії з автоматичною трансмісією передача крутного моменту до задніх коліс здійснюється через фрикційну муфту з електронно-гідравлічним керуванням. У машині з механікою використовується міжосьовий диференціал підвищеного тертя з вязкостной муфтою. Арсенал даної модифікації доповнений заниженою передачею і противідкоту (полегшує старт в гору).

В процесі їзди на Subaru XV початкове враження поступово змінюється. Зерна відокремлюються від плевел. І в голову приходить думка: а машина-то нічого, що стоїть! І тут же на порядку денному постає питання про гроші. Ціна за базу під мільйон. Цікаво, скільки мільйонерів обміняють свої кровні на Subaru Impreza XV?

Любимо не любимо
Два діапазону підігріву передніх сидінь дозволяють регулювати ступінь нагрівання, що підвищує комфорт. приємно

Автоматична трансмісія працює швидко і чітко. Перемикання відбуваються непомітно. адекватно

водіння
Водіння машини викликає позитивні емоції. Особливо добре траекторная хватка відчувається на гравійних дорогах.

салон
Машина відрізняється досить просторій житловою зоною, чого не можна сказати про багажному відділенні.

комфорт
На прийнятному рівні. Хоча окремі моменти (наприклад, не дуже зручні передні сидіння) змащують враження.

Безпека
Відповідає стандартам сучасного автомобілебудування.

Ціна
Кілька завищена, що може послужити погану службу в конкурентній боротьбі.

Достоїнства і недоліки
+ Відмінна керованість, непогана прохідність, всеїдна підвіска.
- Маленький багажник, завищена ціна.

Технічні характеристики
Марка і модель - Subaru Impreza XV
Габарити - 4430x1770x1570 мм
Двигун - бензиновий, 1994 см3, 150/6400 к.с. / хв-1, 196/3200 Нм / хв-1
Трансмісія - механічна, 5-ступінчаста, (АКП 4-ступінчаста)
Динаміка - max 189 (182) км / год, 10,3 (12,3) с до 100 км / год
Конкуренти - VW Tiguan, Toyota RAV4.

наша думка
Оригінальність автомобіля, чудова керованість, прийнятна прохідність, пристойний інтер'єр і задовільна оснащеність роблять Impreza XV привабливою для шанувальників активного способу життя В цілому і для фанатів Subaru зокрема. Негативний фактор завищена ціна.

Автор: Ігор Кузнєцов