Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Випробування нового кросовера Subaru Impreza XV

Безумовно, мода для кросоверів досягла свого кульмінації. У рік ми знайдемося з наступним підтвердженням цього. Уявіть, що п’ять років тому хтось сказав би вам, що Subaru перестане продавати громадянську Імпрезу в Росії (залишаючи лише WRX та STI), а взамін запропонує свою версію псевдо дороги. Ви повірите?

Сьогодні скільки очей не три, і факт залишається. Новоспечений кросовер з жіночим іменем здається настільки вигідним, що настільки вигідно, що найбільш бюджетні версії з 1,5 та 2-літровим двигуном видаляються з лінії (наскільки це не вказано).

У той же час для нового продукту оголошується досить нескромна стартова ціна: без кицьки сто руб, рівно мільйон. Як ви не можете запам'ятати історію з Legacy GT, який ми перевірили навесні? Скільки нових спадщини Subaru бачили з тих пір?

Творці обґрунтовують ціну на наявність фірмового накопичувача, двигуна з двома літерами (багато конкурентів з таким двигуном за ціною поблизу) та заможна конфігурація. А компанія також планує продати 200-300 XV щомісяця. До речі, абревіатура розшифрована так: X Cross та V транспортний засіб.

Перше і головне, що було піддано найсуворішому огляду підвіски. Зазор збільшується на 30 мм, а зараз - 185 мм. Струти стабілізаторів рептилій додавали кожен міліметр. На передній суспензії Макферсона джерела стали більш жорсткими на 32%, а силою демпфування амортизаторів було збільшено паралельно.

До речі, в стелажах і попереду, і ззаду зараз немає звичайних тостальних клапанів, а з прогресивною характеристикою. Вони змінюють алгоритм роботи залежно від частоти руху та довжини стебла, що позитивно впливає на адгезію шин поганою дорогою. У задній підвісці пружини стали на 16 відсотків жорсткішими. І останній захід при суспензії - це підвищення жорсткості втулкових кущів.

Можна узагальнити, що порівняно зі звичайною двополітинною Імпрезою, підвіска XV повинна бути відчутною, незважаючи на те, що сам автомобіль став вищою. Цікаве поєднання

Працював з двигуном. Встановлюється новий пластиковий впускний колектор, який зменшив вагу та оптимізувало подачу паливної суміші. З'явилася нова вхідна камера. Він більш компактний, плюс покращує подачу повітря. Форма вхідних каналів та камери згоряння також доопрацьована. Вони також додали вторинну систему подачі повітря, так що випуск швидко прогрівається при холодному старті. Це для екології. Для неї переглянута система каталітичних нейтралізаторів. Машина задовольняє стандарти євро-4.

Але коробки залишалися однаковими: це 5-ступінчаста механіка та 4-ступінчаста машина. Перший з опусканням передач. XV може бути обкладений лише на 16-дюймові алюмінієві диски з гумовим розміром 205/55.

Для знайомства представник представника Subaru доставила нас до Калінінграда та регіону. Там ми проїхали тестовий маршрут із Світлогорська, через Зеленоградський, до Куронійської коси. Загальна довжина тестового приводу становить близько 170 км, з яких шахта була наполовину.

Першим в руках був Білий Імпреза XV у найбагатшій конфігурації SR з п'яти -швидкісною механікою, яка оцінюється нашим представленням 1094 000 рублів (машина додає вартості 30 000 рублів). Ключ скромний, ви можете лише мріяти про починаючи з кнопки та прикріплених зручностей клавіші чіпа.

Але перед тим, як сидіти всередині, вам потрібно оцінити дизайн! Сьогодні він може зіграти вирішальну роль у продажу автомобіля. Що ж, у випадку з Імпрезою XV все робиться добре, і нічого не можна знайти. Машина отримала пластикові розширювачі арки та пороги, рейки на даху, маріонетку на п’яті двері (що трохи змінило сприйняття задньої частини). Також неможливо не відзначити нову решітку False Radiator, погляд на те, що стосується кросоверів Subaru. На місце та нові колеса. Як результат, Імпреза був досить перетворений, і мені особисто подобається під виглядом кросовера. Зображення виявилося цілим, з нього нічого не випадає. Автомобіль хороший з будь -якого кута. Гармонія є.

А що всередині? Салон залишався майже незмінним. Якщо не на спортивних стільцях (і таке розміщено на всіх XV без винятку), Браун вставляє, характерні лише для цієї моделі. Природно, багажник і простір у другому ряду залишалися абсолютно однаковими.

Під капотом, старе знайомство навпроти. Від звуку його творчості та характерних вібрацій це стає приємним у душі. Я швидко регулюю стілець та кермо для себе (було достатньо коригування), зазначивши, що всі коригування механічні.

Якщо автомобіль виглядає як високий кросовер збоку, то всередині такого відчуття немає. Ви сидите як у звичайному пасажирському автомобілі, крім трохи вище. Довгий важіль коробки передач лежить у руці, кроки великі, але програми ввімкнено досить чітко.

За допомогою механічної коробки передач машина весело прискорюється. У міських умовах ви можете спростувати, двигун не тільки добре крутиться, але й видає весь крутний момент від 3200 об / хв. На нашому маршруті було кілька довгих прямих ліній, але в умовах, які були, мені вдалося легко отримати близько 180 км/год, і вони не викликали проблем. Коефіцієнти передач у коробці вибираються оптимально.

Тут я повинен негайно сказати про автоматичну версію, на якій я прокотився на зворотному шляху. Машина, як уже згадувалося, 4-ступінчаста. Він не тільки погіршує динаміку, але й заважає реалізації можливостей двигуна. Розтягнуті коефіцієнти передач перетворюються на незручності під час обгін. Наприклад, у другій передачі автомобіль прискорюється до 120 км/год. І якщо вам потрібно різко прискорити від 122 км/год, то це збігається з початком третьої передачі та відповідного млявого прискорення.

Тож у суперечці поля в цьому випадку виграє дешевша версія. З нею Impreza XV швидший і адекватний, плюс є можливість увімкнути опускну передачу на погану дорогу або при буксируванні чогось. Ну, для тих, хто не поспішає і вважає за краще не втручатися на -дорогу, вони повинні дивитися на машину.

Ще один нюанс відрізняється для впровадження системи приводу всіх колеса на машинах з автоматичною та механікою. В останньому випадку Wyskoft працює, який спочатку ділить момент однаково, а потім зосереджується на своїх відчуттях без будь -якого нагляду за електронікою. У другому випадку бере участь електронний мозок. Він займається буквально активним розподілом крутного моменту. Тут за замовчуванням лише 5 відсотків тяги повертаються назад. Я думаю, що основна різниця зрозуміла. Варіант з механікою простіший, але також зосереджений на водія.

Суспензію XV було налаштовано та проводило під наглядом містера Морі, який раніше відповідав на Імпез з WRX та STI Navigation за бігові якості. Під його керівництвом вони ставили на ноги та версію XV. Так, навіть коли вони встановлюють. Вона встала і бігла відразу.

Імпреза XV йде добре. Негайно встановіть повне розуміння між машиною та драйвером. Призупинення майже всіх Subaru, як правило, дуже підходять для наших дорог, вони, як правило, важкі, але не до крайності. Скоріше, еластичний. І дуже енергетична. Призупинення XV-це те, що лікар прописав на напівприбульні дороги та вбиті райони російської матері.

У регіоні Калінінград багато поганих треків. Усі глибокі доріжки, хвилі, ями, вибоїни, люки. Скрізь машина проходить без поломки, ковтає все, крутиться, ховає, ну, ви просто задаються питанням, як це вдається. У той же час удари практично не передаються на кермо (лише в напрузі, якщо під колесами справді розбита дорога).

Незважаючи на те, що підвіску не можна назвати жорсткою, вона ідеально тримає дорогу і забезпечує мінімальні рулони XV. Рульове колесо з хорошими відгуками (так, вони зробили б це трохи коротше). Гальма захоплюються, а уповільнення дозується педаль лише на самому початку, далі в черзі, зусилля.

У той же час, не можна сказати, що Імпреза XV притаманна деяким вираженим видом спорту. Вона є, але вона не так сильно. Справа в іншому запропонованому наборі бігових якостей добре збалансована, автомобіль зрозумілий, його реакції прогнозуються. І тому ви можете насолоджуватися швидким рухом на ньому. Гени Subaru є на місці. Однак під таким шасі і двигун просить більш потужні. Компанія повинна подумати про випуск турбонаддувної версії. Я думаю, що є люди, які хочуть купити. Правда, якою ціною?

На жаль, на нашому шляху не було серйозної дороги. Були сільські та лісові ґрунтові дороги, була ділянка гравію. Вся ця Імпреза грайливо подолав його в хорошому кроці. Підвіска на весь час випробування ніколи не вразила навіть у ті моменти, коли я, будучи пасажиром, стискався при погляді іншої перешкоди.

Система стабілізації тут не повністю вимкнено. У розділі гравію я деактивував ESP і намагався поставити машину на лижах. До певної точки він розвинувся, але потім система збуджувалася і перестала ковзати.

Impreza має хороший акустичний комфорт, а у верхній версії є також суцільна аудіосистема з 10 динаміками, зміна CD та абсолютно пристойне звучання. У всі інші моменти, будь то ергономіка, посадка та видимість чи дубовий пластик скрізь у салоні, тоді автомобіль повністю копіює звичайний люк. Однак видимість все ще трохи гірша через вищезазначену накладку селею.

Виявляється, все добре з новинкою з Subaru. Вона гарна і добре їде. Це виправдовує горду назву кросовера тим, що він розширює можливості сидіння за кермом, дає велику ступінь свободи. Він також забезпечує бонус у вигляді пристойної керованості. На вигляд, все добре, але дві речі не можна залишити осторонь. Перший полягає в тому, що ми були позбавлені звичайної імпровізації. Ну, друге, вам потрібно звикнути до ціни. Як результат, якийсь злий жарт не грав з цією машиною.



Технічні характеристики Subaru Impreza XV
Тип двигуна -бензин, чотирициліндр
Робочий об'єм (CM3) 1 994
Потужність (L.S. при RPM) 150/6 400
Крутний момент (NM при RPM) 196/3 200
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач Механічний
Передня підвіска типу Макферсон
Підвіска задньої незалежної мульти -посилання
Передні вентильовані диски гальма
Задні гальмові диски, що не визначаються
Довжина (мм) 4 430
Ширина (мм) 1 770
Висота (мм) 1 520
Основа колеса (мм) 2 620
Кліренс (мм) 185
Оснащена маса (кг) 1495
Споживання палива 8.9 - місто, 6.4 - шосе
Максимальна швидкість (км/година) 189
Прискорення до 100 км/год (сек) 10.3
Літо багажного відділення 301 літри
Ціна в Росії становить від 999 900 до 1124 300 рублів.

Джерело: Drom.ru