Тест-драйв Subaru Impreza з 2007 року Седан

Всі фото Subaru Impreza з 2007 року

Тест Subaru Impreza XV: не просто Impreza ...

У неділю, 26 вересня Kolesa.ru оцінили Subaru Impreza XV новий кросовер на базі відомої компактної моделі. Наш інтерес до цього автомобіля був підігрітий ще й тим фактом, що більше ми не побачимо в автосалонах звичайної, асфальтової Impreza

В Subaru прийшли до висновку про те, що повнопривідні автомобілі для міста хоч і відрізняються унікальними водійськими якостями, але оцінити їх можна не завжди (здебільшого, взимку), та й можуть це не все. А ось підвищений апетит до зростаючого в ціні палива не помітити куди складніше. Тим більше, що на бездоріжжі це виправдано, а в місті коли керуєш компактним авто немає. Ось і не продають більше у нас скромних Impreza 1.5, а тільки потужні WRX і шалено потужні WRX STI. Але і їх, судячи з чуток, скоро знімуть з російських продажів.

Отже, XV. Новий компактний кросовер має всього 4 430 мм в довжину, 1 770 в ширину і 1 570 мм у висоту. Кліренс нової Impreza при цьому цілком позашляховий 185 мм. Що до off-road атрибутів, то XV зберегла фірмову систему Subaru симетричного повного приводу, правда в двох варіантах. Який з них виявиться в автомобілі, залежить від обраної коробки передач. Разом з 4-ступінчастим автоматом поставляється система повного приводу з електронним управлінням розподілом крутного моменту. А в парі з 5-швидкісною механікою йде міжосьовий диференціал на основі віськомуфти. Цей варіант більше підійде для активного стилю водіння і більш складних умов їзди.

Силовий агрегат добре знайомий субаруводам дволітровий бензиновий мотор потужністю 150 к.с. В принципі, його було досить і для безпроблемного переміщення на Forester, а Impreza XV з його участю здатна навіть задовольнити виникаючі позиви поганяти.

Для контролю над автомобілем Subaru розробили концепцію динамічного управління шасі. Її характеризують двигун, встановлений ще нижче, ніж на асфальтових імпрезах, кузов підвищеної жорсткості, і також те, що всі компоненти шасі зроблені міцнішими. Крім того, задня незалежна підвіска сконструйована на здвоєних А-образних важелях з довгим ходом.

Варто особливо відзначити прохідність Impreza XV. Повний привід, високий кліренс, досить потужний мотор легко підносять півторатонний кузов над перешкодами. Цікаво буде перевірити нову XV в болотах серйозніше, хоча самі Subaru і не вважають модель за позашляховиком

Стіт Impreza XV не по-компактному: найдоступніший автомобіль обійдеться в 999 990 рублів, а в тій же комплектації, але з автоматом на 30 000 дорожче. Втім, і стартова комплектація 1J зовсім бідна. У неї входить клімат-контроль, CD-магнітола, електросклопідйомники, передні і бічні подушки і шторки безпеки, протитуманні фари, литі диски і зимовий пакет (підігрів дзеркал, сидінь і зони склоочисників). У наступних варіантах оснащення додаються не настільки важливі, а скоріше комфортні і додаткові опції на зразок круїз-контролю, шкіряної обробки, більш просунутою магнітоли, ксенону і люка в даху, тому можна припустити, що найбільш затребуваною буде саме базова версія 1J.

Втім, як нам розповіли представники компанії RRT, єдиного в місті дилерського центру Subaru, замовити самий базовий варіант буде складно у зв'язку з великим попитом на нього. Інші комплектації можна придбати набагато швидше.

Найбільша проблема Subaru Impreza XV конкуренти. Колишній компакт вийшов на ринок, давно поділений між Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail і Qashqai, Toyota RAV4, Ford Kuga і їх настирливими корейськими суперниками. Сподіватися на вибух споживчого інтересу Subaru не варто, втім, лояльність клієнтів до марки досі тримає її на плаву.

Резюме Kolesa.Ru:

Нам сподобалося в Subaru Impreza XV
Багатство комплектації, прохідність, динаміка розгону, керованість

Нам не сподобалося в Subaru Impreza XV
Вартість, вибір двигунів