Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Позашляховик Імпреза. Сюрприз для Росії

Коли ходили чутки, що Subaru Impreza стане позашляховиком, я не вірив. Але на початку цього тижня мені вдалося особисто перевірити, що таке новий позашляховик Impreza XV! Також виявилося, що у нас більше не буде звичайних автомобілів Impreza.


У Subaru є власні шанувальники, і такі, що багато футбольних клубів заздрюють японським автовиробником. Їм не байдуже, як виглядає автомобіль, що таке салон і чи входить клімат -контроль та опалення сидінь в обладнання. У таких людей є власні фетиші: симетричний весь привід, опозиційні двигуни та двері без рамки. Більше того, деякі субаруфани не бентежать той факт, що всі останні моделі Subaru мають найбільш звичайні двері, вони кажуть, що всі нам здавалися всім, а двері досі не мають рамки.

Я не шанувальник Subaru. Тому я відношусь до всіх цих легенд Subaru з достатньою часткою скептицизму -досвід показує, що автомобілі зі звичайним вертикальним в лінії або V -урядових двигунах можна контролювати щонайменше не гірше, ніж опозиційна субару. Але я не торкнуся святих, бо образити шанувальників завжди так просто

Давайте повернемося до ситуації з Імпрезою. Дійсно, відтепер у Росії не буде звичайної Імпрези. Тільки заряджені версії WRX та WRX STI та моделі Impreza XV, яка вже встигла отримати прізвисько п’ятнадцяте, залишиться. Офіційне пояснення наступних шансів на успіх пасажира Імпреза з 2,0-літровим двигуном прагне до нуля після появи позашляхованої версії цієї моделі (досвід спадщини та відключення універсального та відстороненого довело це) . Ну, тут все логічно. Але Subaru також мав бюджетну версію Impreza з 1,5-літровим двигуном. І саме цей автомобіль був найпопулярнішим серед покупців. Тепер це не буде, і його Impreza XV вирішив оснастити лише 2,0-літровий атмосферний двигун потужністю 150 к.с. Нібито, 1,5-літровий двигун був вилучений з нашого ринку через високий японський ієний курс. Як і для того, щоб продаж таких автомобілів отримала прибуток, потрібно було б значно збільшити ціну, яка автоматично вбила б Impreza 1.5.


Стовбур Subaru Impreza XV вже невеликий. І завдяки повному запасному запасі він все ще зменшився. Крім того, велика висота завантаження збентежена

Отже, Subaru Impreza XV. У Сполучених Штатах такі позашляхові версії Impreza давно продаються (його називають Impreza Outback Sport і коштує 19 995 доларів за версію з 2,5-літровим підрозділом), але європейський дебют моделі відбувся Лише в березні цього року в автосалоні в Женеві. І навіть тоді було зрозуміло, що до нас прийде інша машина, яка створюється спеціально для російських умов. Так виявилося. Зрештою, якщо європейська версія Impreza XV має, згідно з паспортними даними, дозвіл на дорогу лише 155 мм (точно такий же, як і звичайна Імпреза), то в нашому автомобілі він виріс до 185 мм! Звичайно, він все ще не досягає позашляховиків, але Impreza XV вже може бути класифіковано за категорією кросоверів.


Додатковий важіль на машині з механічною коробкою передач відповідає за включення опускаючого рядка в передачі

Крім того, після збільшення дозволу на дорогу мені довелося переналаштувати призупинення, яка також отримала достатню кількість змін. Отже, стабілізатори рептилій далекої стабільності стали трохи товстішими (як попереду, так і ззаду), з'явилися нові джерела та амортизатори, і твердість мовчазних блоків була збільшена.


Найбільш віддані шанувальники в Subaru називають людьми Отаку. Термін Otaku (Otaku) японці позначають людей, які буквально одержимі своєю ідеєю, захопленнями

Самі японці дуже пишаються тим, як змінили припинення. Під час російської презентації моделі представники Subaru невтомно повторювали увагу до припинення, оцінюють наше шасі тощо. І негайно я мушу сказати, що вони метушилися не марно. Підвіска справді є сильним місцем Impreza XV, особливо якщо водій в першу чергу цікавить їзда на високій швидкості. Нова версія Impreza, незважаючи на свій новий персонаж Off -Road, чудово подорожує високою швидкістю поворотів. Рулони, звичайно, присутні (ви не отримаєте високого тіла), але для цього класу вони мінімальні. Подумайте, що вони зовсім не! Навіть з великою швидкістю автомобіль ідеально і чітко тримає асфальт у заданому напрямку. Крім того, відмінна обробка не вплинула на плавність курсу. Браво, просто сміливий! Тут ви не копаєте до Subaru.

Правда, система стабілізації тут не можна повністю вимкнути. Це лише послаблює комір, який не дозволить вам помститися хвостом у вигині. Доглядаючи за безпекою, знаєте. Більше того, більшою мірою не про безпеку шанувальників бренду (вони, навпаки, хотіли б їздити на Імпрезі XV у контрольованих ковзанах), а про так звані овочі. Тобто про середніх автомобілістів та жінок! Так, у керівництві російського представницького офісу Subaru впевнений, що нова Impreza XV сподобається особливої \u200b\u200bлюбові до жінок!

Звичайно, відмінне поводження забезпечується не лише налаштуваннями шасі, а й системою приводу всіх колеса. Більше того, він відрізняється залежно від коробки передач. На механіці існує стандартна інтердоборська диференціальна диференціал на основі на основі Віліана, яка, при спокійному руці, розподіляє мить у співвідношенні 50:50 (але, ковзаючи, це співвідношення може змінюватися). Більше того, що особливо важливо, автомобілі з механікою зменшують передачі! Для автомобіля, який претендує на кросовер, це просто чудова річ. І такі автомобілі мають анти -ліву систему, яка допомагає почати на пагорбі.


Якщо вас цікавить технічні деталі змін у призупиненні, то вони є наступними. Діаметр стабілізатора рептилії попереду збільшувався з 20 мм до 21 мм, а ззаду - від 15 мм до 16 мм. Жорсткість пружин зросла на 32% попереду і на 16% позаду, амортизатор отримав демпфувальний клапан SPV

Але на Impreza XV з кулеметом, система приводу вся колеса вже відрізняється. На передніх колесах під час руху поштовх постійно подається, а на задній осі за потребою за допомогою тертя зчеплення з електронно-гідравлічним управлінням. Під час початку спини передається 5% крутного моменту, але в міру збільшення швидкості двигуна тиск у системі збільшується, і більше, ніж момент, починає передавати на задню вісь. Як пояснили інженери Subaru, завдяки цій муфті, коли рухається, скажімо, на шосе з постійною швидкістю, задня вісь отримує близько 20% моменту. Але варто сильніше натиснути на педаль газу, оскільки вона буде приблизно 30-40%. Або навіть на 45% більше задніх коліс, якщо є автоматична коробка передач, не можуть отримати.

До речі, про машину. Тут, на жаль, нічого не може похвалитися субаровітами. Вони поставили свою стару чотириручну коробку на Impreza XV, яка вже багато років. До речі, немає великих претензій на саму автоматичну коробку передач. Це працює досить швидко, і тут є ручний режим. Але, ви повинні визнати, у сучасному світі автоматична фраза на чотири швидкості спричиняє асоціацію з минулим століттям. Сьогодні на ринку потрібні п’ять, а ще кращі шестиступінчасті коробки (а деякі компанії вже роблять кулемети та з вісьмома передачами).


У рамках роботи над підготовкою Impreza XV інженери працювали над 2,0-літровим двигуном. З'явився новий колектор прийому з пластику (це дозволило дещо зменшити масу), а форма впускного тракту та сама камера згоряння були модернізовані. Розміри переднього та заднього каталітичного нейтралізатора збільшуються, а замість тандемної компонування нейтралізаторів діаграма використовується, коли задній нейтралізатор встановлюється за передньою. Як результат, двигун відповідає екологічним вимогам євро-5, хоча, як запевняють самі японці, в Росії мотор буде проданий під євро-4

2,0 -літровий двигун є стандартним. Він видає 150 к.с., але його основна перевага полягає в тому, що максимальний крутний момент у 196 нм видається тут на 3200 революціях. Завдяки цьому дуже зручно керувати автомобілем у середній зоні швидкості. Але в той же час цей двигун взагалі не працює на днищах (щоб не зупинятися на початку, він повинен уважно працювати з зчепленням), і навіть після 4,5 тис. Взагалі це вийшло добре, але мотор не змушує наші наднирники розвивати адреналін. Але двигун опозиції чудово звучить для чотирьох циліндрів! Звук його творчості справді можна назвати Rumble.


Дуже важко назвати особливо економічного Subaru Impreza XV. Дійсно, навіть за даними паспортів, 11,1 літра бензину витрачаються на кожні 100 км в умовах міської експлуатації. Для порівняння, знову ж таки, згідно з даними паспортів, Volkswagen Golf R витратив майже таку ж суму з двигуном 271 к.с. І коробка передач DSG. Звичайно, заощадження закоханих можуть порадувати дизельний двигун, який має Subaru: 2,0 л, 150 к.с., 350 Нм. Але вони вирішили не постачати такого мотора в Росію

Але як автомобіль веде себе з дороги? Зрештою, що б там не було, Імпреза тепер перейшла до категорії моделей, яка може замісити бруд. Хоча ми не будемо поспішати з такими словами. Що б маркетологи не говорили перед нами, в кращому випадку, кросовер. Взагалі, це хетчбек посиленої хрестової здатності (адже перед назвою Universal Impreza з її невеликим стовбуром з великою висотою завантаження також не стикався). Але в будь -якому випадку, Імпреза XV поводиться дуже добре на сільській дорозі, вона не боїться діагонального висячого, а дозвіл на дорогу 185 мм не такий поганий. Не забувайте про наявність опускання передач. Зрештою, лише справжні позашляховики можуть похвалитися таким дзвоном.

Є ще один плюс Impreza XV, щоб перегрівати повну систему приводу на колесах тут майже неможливо. І не тільки в присутності механіки, але і з кулеметом. Зрештою, багато власників із кліпом, підключеним за допомогою кліпу з усіма накопичувачами, зіткнулися з ситуацією, коли навіть після короткої стерми в системі система, система підступно перегрілася, а автомобіль безпорадно замерзнув у піску, залишаючись лише з приводом до передня вісь. Ми намагалися перегріти Subarovsky All -Hight Drive. Не вийшло.

Можливо, хтось помітив, що це ніколи не говорили про салон Impreza XV? Це правда, тому що нутрощі машини можна назвати однією з основних слабких сторін цієї машини. І я не хочу занадто багато писати про них. Для автомобіля, який коштує мільйон рублів, тут він занадто сільський. Обидва клімат-контроль-це однозон, і пластик важкий, а перемикачі одних і тих же вікон працюють з якоюсь дешевою звуком, а на бортовому комп'ютері показано лише споживання палива, а рукавичка не є дешевим, і Радіо-це звичайний двокористувач (в Європі можна поставити прекрасний мультимедійний центр, і ви можете поставити в Європу, але у нас його немає). Так, немає скарг на якість складання. Ви не можете взяти це з Subaru. Але відчуття багатих автомобіля немає. І в хетчбеку класу для гольфу вартістю мільйон рублів, хоча і з збільшенням дороги та повнопривідним, це почуття має бути!

Як ви вже розуміли, найпростіша версія Subaru Impreza XV коштує мільйон. Точніше, 999 900 рублів. Для версії з 5-ступінчастою механікою та 1 029 900 рублів. Для моделі з 4-ступінчастою автоматикою. Обладнання такої машини включає в себе все пов'язані диски для 16, клімат-контроль (однозон), музичну систему з лише чотирма динаміками, туманними вогнями, шість подушок, абс та контрастна система. Для додаткових 30 000 рублів. Ви можете взяти модель з круїз -контролем та шкіряною обробкою важеля коробки та кермом. Максимальна версія з Bluetooth, USB -входом, радіо з 10 динаміками, ксеноном та люком (це саме та машина, яку ми перевірили), коштуватиме 1 094 300 рублів. Для моделі з ручкою та 1124 300 рублів. Для версії з автоматичною коробкою передач.



За традицією погляньте на конкурентів. І негайно подивіться на найважливіше та небезпечне. Ні, це не якийсь кросовер Nissan Qashqai або, скажімо, останній Mitsubishi ASX. Модель, яка найчастіше візьме покупців від Impreza XV, виготовляється Subaru. Звичайно, самі представники компанії ніколи не визнають, що їх внутрішній канібалізм процвітає. Але судити сама Impreza XV коштує мільйон, а Forester продається лише 38,7 тисяч рублів. дорогий. Правда, базовий лісник не має дисків та музики, але він не тільки більший, ніж Impreza XV, але й набагато краще пристосований до Off -Road (наприклад, дорожній кліренс дорослого 215 мм, а не 185 мм, як п’ятнадцятий). І найголовніше для вентиляторів бренду, Forester -це однаковий Subaru з протилежним двигуном, симетричним усіма накопичувачами та пристойною обробкою. Тому придбання Forester замість Імпрези XV не вважатиметься зрадою.

Згаданий Nissan Qashqai також є сильним суперником нової Імпрези. Більше того, у покупця Qashqai є вибір, тому що, якщо хочете, ви можете, як правило, взяти автомобіль з 1,6 -літровим двигуном та переднім приводом на 753 000 рублів. Але 2,0-літровий повнопривід Qashqai в основних (але також дуже гідних) конфігурації вже 953 000 рублів. Для версії з механікою та з 993 000 рублів. Для моделі з варіатором. Найдорожчий Qashqai - 1163 000 рублів. Це, звичайно, трохи дорожче, ніж максимальна версія Impreza XV, але вже буде панорамний дах, камера заднього виду, навігацію та багато іншого.

Нещодавно з'явився Mitsubishi ASX, що у нас є щонайменше 729 000 рублів. Для версії з 1,6 -літровим двигуном та приводом на передній осі. 2,0-літрова машина з повнопривідним приводом та варіатором (жодна механіка) отримується, щоб м'яко, дорого, з 1,039 000 рублів. Найбільш обладнаний ASX - це вже 1279 000 рублів.

Ми включатимемо Toyota Rav4 в один і той же список, який добре нам відомий. Плюси цієї моделі більш ніж достатньо, а ціна наступного RAV4 з 2,0 -літровим двигуном, а весь привід -колеса продається з 988 000 рублів. (Також є модель приводу переднього колеса для 899 000 рублів). Тобто, виявляється, що базовий RAV4 становить 10 000 рублів. Дешевша Impreza XV, хоча обладнання Toyota трохи простіше. Автоматичний RAV4 з варіатором коштує 1,036 000 рублів.

Є також Skoda Yeti, яка коштує від 699 000 рублів. Але двигун буде лише 1,2 літра. Автомобіль з 1,8-літровим двигуном (152 к.с.), механікою та повнопривідним приводом продається з 899 000 рублів. (Обладнання буде трохи простішим, ніж ціна Impreza XV, але ціна на сто сотень і менше), а з листопада на 1119 000 рублів. Ви можете придбати добре обладнаний автомобіль з кулеметом та увагою з дизельним двигуном! 2,0-літровий, потужність 140 к.с. Чудово, мушу сказати, дизель. А Skoda також має фургон підвищення прохідності Octavia Combi Scout. Машина в багатої конфігурації з 1,8-літровим бензиновим двигуном та механікою оцінюється в 989 000 рублів. Версія з 2,0-літровим дизелем та DSG на рівно 100 000 рублів. дорогий.

Volkswagen Tiguan тепер можна придбати за 949 000 рублів. 1,4-літровий двигун з подвійним прискоренням, 150 к.с., приводом на повному колесі, 6-ступінчастою механікою. Машини з 2,0-літровим одиницею (до речі, 170 к.с.) і автоматично це 1197 000 рублів. Дизель Тігуан (2,0 літри, 140 к.с., кулемет) 1 248 000.

Hyundai IX35 коштує від 899 900 рублів. Для версії з приводом для однієї осі (двигун 2,0 літра, 150 к.с.). Автомобілі з повним приводом починаються з 1,067 900 рублів. Звичайно, обладнання IX35 не є поганим (є камера заднього виду, нагрівання задніх сидінь, датчик світла та дощу, 17-дюймові литі диски тощо), але ціна є значною. Hyundai IX35 з автоматами 1 092 900 Rub. Найдорожча бензинова версія IX35 зі шкіряним салоном оцінюється в 1221 900 рублів. А також є автомобілі з 2,0-літровим дизельним двигуном: 136 к.с. + Механіка коштує 1,229 900 рублів та 184 к.с. + Автоматична коробка передач вже 1 335 900 Rub.


Денис Смолянов
Фото автора та Subaru



 
 

Джерело: Auto.mail.ru