Тест-драйв Subaru Forester 2002 - 2005 SUV
Отримати Subaru!
Новий ліс був випущений на ринку - сипучий, але не втратив іменВони перемогли мене: сусід додому, колега за роботу та пару сотень читачів. Одна вимога: Напишіть про Subaru! Прихильники бренду (я навіть не міг припустити, що там було так багато в країні) не хотіли слухати те, що ми пишемо лише про останні моделі або про тих, в яких є щось нове. Вони спіймали мене в коридорах - і я сховався, закликав - і я був змушений відповісти, написав листи та послав листи - і запитав, наполягав, переконав. Але хто звинувачує, що японська компанія, яка витягнула пару років тому, під крилом ГМ, як і раніше не породжує своїх шанувальників з прем'єрами. Нарешті, я відчував себе щасливим. Тому що я можу сказати: Ви хотіли Subaru? Отримати Subaru!
Одного разу з ліском
Я думаю, я, з мого боку, також отримав офіційні дилери, тому що комерційний директор компанії подзвонив мені один прекрасний ранок і сказав, що перший лісник прийшов, і, хоча це вже було продано, у мене є один день для тесту. И то хорошо. Лікарський, як може бути перекладено з англійської мови, виявилася досить впізнаваною, і в той же час змінилася - безсумнівно, на краще. Во всяком случае, внешне. Это была словно встреча со старым приятелем, которого не видел много лет, а он, оказалось, стал выглядеть на миллион долларов, подтянут и элегантно одет, но - благо - характер остался прежним.
Тому я скажу на початку головного. Forester став довшим, ніж 10 мм (, і це не дрібниця, тому що пасажирський салон вдалося збільшити до 75 мм), в ньому не було майже одне старе тіло, але гамма-двигуни є першим. Незважаючи на глибоку обробку зовнішнього та інтер'єру, не можна не розпізнати в ньому. Тіло-дайвери стали все ще гладкими, а нове освітлення фронту та тилу, принесення до появи міцності, не позбавивши її, однак, швидкості. Передня агресивність додати фірмові круглі туманні ліхтарі, вбудовані в бампер, і став типовою для Subaru Line Line. Задні трикутні вогні виглядають дуже оригінально і полегшують корму.
Над інтер'єром дизайнери також працювали над славою. Всі частини керуються філігранною точністю, високоякісним пластиком, центральна консоль закінчується під алюмінієм, сидіння обрізані гарною тканиною з шкіряними вставками. Хоча в оббиті, взяті на тест автомобіля, переважає сірий колір, відчуття, що все було зроблено дорогим і зі смаком зник. Всі пристрої та елементи керування розташовані, як очікується, відповідно до найсуворіших вимог ергономіки. Існує місце та для неглибоких чобіт - наприклад, в середині панелей приладів розташована, в якій ви можете помістити, наприклад, дорожні карти. Оскільки багаж було відзначено, не було неможливо не відзначити простору багажне відділення та можливість обох частин, так і повністю складати задній диван. У той же час, підлога залишатиметься гладкою, що полегшить завантаження. Але, головне, місця для ніг задніх пасажирів стали помітно більше, ніж у попередній моделі.
Фронтальні сидіння з пристойною стороною підтримки обладнані повним набором необхідних коригувань, сидіти комфортно. Branca - середній розмір, також зручний у захопленні, його можна підняти або опустити. Додатковий важіль розташований на рульовій колонці - вам вдалося керувати системою круїзного управління. Взагалі, лісник, який був обладнаний тестом, який називається, на найвищому категорії - клімат-контроль, повний електричний автомобіль, нагріти передні крісла, CD-плеєр, бортовий комп'ютер та багато іншого.
Він тримає Марк.
Звичайно, легендарна субаровська система повного приводу, яка забезпечила фабричну команду, не є однією перемогою у чемпіонаті світу в ралі, на мірі. Оскільки протилежний двигун не йде де-небудь - Subaru, як правило, майже єдиний у світі компанією, яка виробляє автомобілі лише з протилежними двигунами. І - право, чому відмовитися від хорошого? Зрештою, наприклад, точно завдяки цьому силовому блоці, центр тяжіння навіть не є невеликим лідером, розташованим низьким. І це, у відсіку з постійним повноцінним приводом, дозволяє забезпечити, щоб автомобіль тримав дорогу чудово і чудово керує. Ну, любителі Subaru, заслужено заслужено хороше друковане слово? Звичайно, Forester не є Impreza WRX, а також спортивні якості від автомобіля, а навіть з автоматичною контрольно-пропускною точкою не слід очікувати. Крім того, тест був наданий версією з найслабшим 2-літровим двигуном без турбонаддувом, потужністю 125 літрів. з. Однак це не означає, що лісник є повільним автомобілем. Динаміка, хоча і не видатна, але для впевненої їзди досить достатні, і коли починається від світлофора, лісник не дасть його власнику нагоду відчувати себе як аутсайдер.
Слід сказати, що машина має три режими роботи - стандарт, зима та спорт. Ви можете вибрати потрібний один за допомогою спеціальної кнопки біля важіль PPC. Кожен з них можна сказати значно змінювати характер автомобіля. Наприклад, якщо під час стандартного режиму передачі реагує на педаль акселератора не надто швидко, а коли газовий скидання електроніки перетворюється на збільшення рівня, то в спортивному фрезерному режимі реагує на ваші дії миттєво, і зберігає повороти. Але мета зимового режиму особисто, я не зовсім розумію. Автомобіль трясеться гладко з другого перенесення, але скільки це необхідно для повноцінного приводу? Взагалі, я схильний погодитися з інженером дилерського центру, який стверджував, що навіть з кулеметом та старим двигуном, але вже з іншими налаштуваннями, додав до динаміки.
Рулевое управление никаких нареканий не вызывает. В меру острая баранка позволяет прекрасно чувствовать автомобиль. То же и подвеска: она практически незаметно проглатывает мелкие неровности, а в поворотах не позволяет кузову излишне крениться. Словом - оптимальная настройка. Между тем, самое приятное в Forester - это его умение держать дорогу. Признаюсь, не выдержал, и на одной из пустынных дорожек прохватил с ветерком. Вот, кажется, уже должно понести, но - нет, Forester будто приклеился колесами к асфальту. В любом случае система стабилизации ESP подстрахует водителя в экстренной ситуации.
Как водится, не обошлось без нештатной ситуации: выезжающий со второстепенной дорожки автомобиль не верно оценил мою скорость, так что пришлось буквально повиснуть на ремнях безопасности и ощутить мелкую дрожь от сработавшей АБС. Что же до внедорожных качеств Forester, то в болота я бы забираться не стал, а небольшие бордюры или, допустим, обычные деревенские проселки ему вполне по плечу. Точнее - по клиренсу в 190 мм. Да и ходы подвесок, пожалуй, вполне достаточны.
План продажів
Представительство компании Subaru в России ставит перед собой довольно амбициозные задачи: реализовать уже в этом году 630 машин, что вдвое больше прошлогоднего показателя. И новый Forester призван сыграть немаловажную, если не ключевую роль в этом деле. Конечно, конкурентов хватает - Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Nissan X-Trail. При этом цена в районе 31 тысячи долларов является средней для этого рыночного сегмента. Но в активе Subaru - знаменитая надежность, трехгодичная гарантия (или 100 тысяч километров пробега) и, наконец, имидж бренда.
Андрей Осипов
Краткие технические характеристики Subaru Forester
Объем двигателя, куб. см.: 1994
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. с. при об./мин.: 125/5600
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 184/3600
Разгон до 100 км/ч, с.: 10,7 (12,0)
Максимальная скорость, км/ч: 179 (167)
Средний расход топлива л./100 км.: 9,7 (9,8)
Объем топливного бака, л.: 60
Габариты, мм.: 4460х1735х1585
