Тест-драйв Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Дитина еволюції. Subaru Forester.

Є одна приказка: найкраще - хороший ворог. І це особливо добре для автомобілів. Ми йдемо, насолоджуємось комфортом, обробкою та динамікою, як раптом один день ми дізнаємося, що є щось набагато краще. Пробуваючи, переконайтеся: дійсно, набагато краще. Це зручніше, зручніше, безпечніше. І так до наступного разу, поки хтось не каже, що там було щось набагато краще ...
 
Коротко про головне
 
Subaru Forester, герой нашого сьогоднішнього тесту, з'явився на ринку в 1997 році. Потім спочатку до японців, а потім 2,0-літровий варіант цього сезону був випущений на всіх інших ринках. Потім, через деякий час, гамма доповнювався спортивною версією: з тим же 2,0-літровим двигуном, обладнаним лише турбонаддувом. У цій формі машина була випущена до осені минулого року, коли до споживчого суду було представлено оновлену версію Subaru Forester - 2003 року. Отже, зустрічайтеся ...
 
Зовнішній вигляд автомобіля змінився, принаймні, здається, злегка: нові бампери, освітлення тощо. Тобто, виявляється, як легкий фахівець - ліфт обличчя. Але насправді, модернізація лісника виявилося більш об'ємним, а змінений вигляд - це лише невелика частина, яка видно око. Почнемо з того, що нинішній літер суттєво посилює структуру тіла тіла, і тепер краще протистояти боковим ударам. Деякі елементи тіла були змінені, а список стандартного обладнання був поповнений кількома варіантами, пов'язаними з засобами активної безпеки. Зміни в салоні більш помітні. У оновлених автомобілях центральна консоль виготовляється під алюмінієм, і дуже високою якістю. Взагалі, інтер'єр не змінив: ті ж зручні псевдоолідні крісла, однакова перевірка ергономіка.
 
Що стосується дизайну, він залишився незмінним. У зв'язку з цим Форестер і так застряг більшість конкурентів, Койм, без сумніву, слід вважати першим з усіх паркетних позашляховиків. Незважаючи на те, що лісник є конструктивним, він перекладається в російську назву лісника, майже ідентична їм: чотириколісний привід, футбольний корпус, незалежна суспензія всіх коліс, помірне наземне очищення. Тільки у своїй довгостроковій традиції, а також з урахуванням найбагатшого досвіду мітингу, Subaru зробив свого партнера абсолютно не те ж саме, як і більшість конкурентів. По-перше, Forester виявився досить присіданням, він не виглядає як п'ятидверний сарай. І це означає не тільки більш сприятлива аеродинаміка, а й низька споживання палива. По-друге, дизайнери та дизайнери навмисно покинули псевдодорожні аксесуари. На лицьовій кімнаті немає ні вражаючого Kingurin лай, ані співу на п'ятому двері запасні. Загалом, виявляється, як і не позашляховик ...
 
Те ж саме всередині: посадка настільки ж зручна, як у машині. Ви сидите досить, щоб не втомитися від постійних коливань автомобіля. І в той же час ви відчуваєте, що автомобіль нелегкий: посадка виривається, але в той же час якось надзвичайно високий. Зручно сидіти за кермом: автомобіль високий, тому вам не потрібно згинатись у три смерть. У той же час висота лісника набагато менше, ніж будь-який позашляховик, що означає, що це означає стрибати в машину, витираючи пороги з брюками.
 
Мені сподобалося рульове колесо. Хоча тут, на відміну від Impreza WRX, це не зовсім Момо, оперативна пам'ять все ще дуже зручна і стильна. Це діаметр трохи життєздатного. Для такого водійського автомобіля може бути зроблено меншим. Передні крісла дуже хороші: вони мають велику сторону підтримки, тоді як у формі вони знаходяться далеко від відразків купівлі. Неможливо потрапити до ергономіки: все в їхніх місцях, все під рукою і в очах. Полягає в тому, що радіоактивний рекордер здивувався невеликими та незручними кнопками для контролю обсягу, вони постійно повинні бути спрямовані.
 
Незвичайний стиль
 
Що знаменитий Subaru? Перш за все, звичайно, з власними двигунами. Унікальні протилежні двигуни - гордість компанії. Циліндри розташовані горизонтально, як у BMW або мотоциклах уралу - незвичайні, але в той же час дуже зручна схема макета. Серед його переваг, надзвичайно низький центр тяжкості, який є десь десь на лініях циліндрів, а мінімальна висота самого двигуна. Крім того, сам двигун є більш компактним, що дозволяється, як у випадку зоряної моделі, збільшуючи рухи передньої підвіски. Навіть Subaru має дуже цікавий дизайн. Ці автомобілі, на відміну від інших японських брендів, ніколи не можна дорікати в сервісу. І як вам потрібна дверна склянка без кадрів?
 
Але інша причина для гордості є симетричним4. Це назва повнопривідної передачі Forester, запозиченого з незначними змінами від Impreza. Графічний момент з двигуна розподіляється до диференціального між осі між двома провідними осями, а у випадку ковзання одного з них, диференціал повністю або частково заблокований Vusschette. Крім того, на відміну від електронних систем, візини практично миттєво, і одночасно можуть повністю заблокувати диференціал між півколо, не вимагаючи будь-якої участі водія у цьому процесі. Все відбувається автоматично і непомітно для водія. Час відгуку візитів настільки малий, що майже неможливо відчути момент блокування. Для наших кліматичних умов до бази даних було додано ще одне диференціальне блокування. Міжколісний диференціал задньої вісь також заблоковано за допомогою віску. Також самостійно, а також дуже швидко. Автомобіль просто не має можливості поховати, скидаючи одним колесом. Таким чином, у своїх можливостях Subaru Forester вже тісно підходить до реальних позашляховиків. Але в той момент, коли ви хочете поспішати до позашляховика, вражаючи все це Арсенал, я раджу вам виконати наступне: вийдіть і просто подивіться на машину з боку. Подивіться, заземлення не настільки вражає! І як у вас достатньо великих раковин - спереду і ззаду? З цією інспекцією починає здаватися, що лікарня не є позашляховиком, і так, вагон підвищеної прохідності ...
 
Але це лише з одного боку, тому що, коли ви починаєте ознайомитись з Subaru Forester, він стає складніше класифікувати його. Так, він не виглядає як звичайний парантертер, і з цього приводу, здається, це буде виключено цією машиною свого клану позашляховика. Але наявність на версіях з механічної коробки передач демультикатора, розмовляючи легше - передача вниз, миттєво ставить ліси на крок вище всіх паркетних позашляховиків та позашляховиків. Чому? Так, тому що ніхто з них не дуже корисний на позашляхових дрібницях, у сенсі серії Downward Gears, не має! Він не має легендарного BMW X5, ні Mercedes ML, ані навіть у Land Rover Freelander, хоча останній, з огляду на родовід, просто було зобов'язане мати це.
 
Так, на Koy, - ви кажете, - мені це потрібно, передача це вниз? Я не йду навколо болота, я також, здається, їду до верблюжого трофею. І в реальному житті навряд чи коли-небудь приїжджає. І ви будете корінно праворуч. Не даремно, тому що модель, подібна до Forester, іноді називають автомобілями для заходів на відкритому повітрі. І який відпочинок, і навіть активний, без поїздок до природи? У тракторі Rut, ви, природно, не йти на свій автомобіль, але ви не можете застрягти не тільки там. Ви коли-небудь мали це, наприклад, підштовхнуть автомобіль з пляжу, перев'язаний на концентратор у піску? Саме тут корисна передача вниз: я включив його і спокійно йти, а не газ і не заповнюючи рукоятки. З сніжного полону, то це також краще вийти точно на зниженій передачі.
 
Газ до невдачі!
 
Звичайно, Subaru з протилежним двигуном і без турбонагнітача є вид, як справжній Subaru. Але лісник, навіть якщо турбіна в цій версії не обладнана, важко показати вам, що він справжній. Спробуйте уповільнити газ, повороти тисяч тисяч до чотирьох або п'яти, і навіть краще - до червоної зони на тахометрі, вкривайте перший і кинути зчеплення. Я можу запевнити вас, цей момент ви ніколи не забудете. Особливо, якщо в цей момент автомобіль не був на чистому та сухому асфальті, але на деякій засніженій дорозі. Є щось неймовірне: ви розумієте, що з таким провокаційним запуском машина, особливо на слизькому покритті, обов'язково вирізати колеса в ковзання. Але ліс, як балістична ракета, розривається, не втрачаючи часу на марне обертання коліс коліс. Вам навіть не потрібно грати на газ на початку: незалежно від того, наскільки швидко ви не запускаєтеся, не буде ковзання. Це на голій льоді, так, якщо ви спробуєте, то пару разів покриті колеса, але ця ганьба буде швидко зупинитися: симетричний4 знає свій бізнес!
 
Ще більше вражаючи, як фрестер їде на глибокий сніг. Забудьте про всі свої зимові навички водіння: просто натисніть педаль акселератора, навіть сильніше. Навіть якщо ви керуєте листям у вільному снігу на більшості порогів і зупиняєтеся там, ви можете тільки запустити: газ на підлозі! Замочіть, як автомобіль моно-драйву, Subaru все ще не поховає, так що ви можете сміливо натиснути - викрутіть машину в дрейфера, вийдіть з дороги і розгортати, де це зручно, не боячись застрягти в снігу. Ми вилетіли на бору півтора години, і ніколи не лімер не сумнівався у своїх позашляхових здібностях. Щоправда, тоді, коли вони вийшли курити, я подивився на гуму, і до мене, чесно кажучи, не був самостійно: Форестер був занурений у літні шини. І не тільки літо, але в хорошому асфальтовому каучуку - майже слайку. Я уявляю, що автомобіль буде помістив у відповідний взуття - зима, і навіть шипована.
 
Диск на Кубі
 
Чесно кажучи, залишаючи півдня на Subaru Forester, я до сих пір не розумію, який вид автомобіля це. Проїзд, у сенсі комфорту та керованості, як заточена машина: мінімальні рулони, хороша динаміка, чутлива керма та ін. Але коли ви йдете до трохи перехрещеної місцевості, ви миттєво забудете про її пасажирську сутність: ми носились як позашляховик. Правда, з вибором траєкторії вам потрібно бути більш неактивним, оскільки глибокі ями не для ліс. Але звичайна брудна дорога, навіть якщо повністю розмита з дощем або засніженим, це те, що вам потрібно! Ви не вірите, але навіть самий спокійний водій не зможе йти повільно, незв'язана підвіска Subaru Forester просто провокує швидко їздити і без особливого способу вибору ралі. Але всередині в той же час якось неприродно комфортно і спокійно. Ось це, у школі ралі. Якщо ми поговоримо про конкурентів Subaru Forester, єдиний, насправді, є представником одного і того ж марки - модель Legaxy. Всі інші моделі повного приводу, незалежно від того, пасажир або паркет, конкурувати з ліском на рівній простоті, не можуть. Перший занадто ніжний, другий, незалежно від того, як вони хвалить їх, все ще занадто позашляхові ...
 
* * *
 
Subaru Car Tuning Brand - це тема для окремої розмови. На японському ринку, мабуть, не було жодної компанії, яка не запропонувала б один або два набори для настройки Subaru. Зовнішня настройка, двигун, безліч аксесуарів - якщо бажано, ваш Subaru може бути індивідуалізований так сильно, що навряд чи навряд чи навчається на службі бренду. Правда, варто відзначити: майже всі тюнери працюють виключно з одним, максимум - з двома моделями цієї марки. По-перше, звичайно, легендарний Impreza WRX. Неважливо, яке покоління у вас є модель, і для якого ринку він був випущений - налаштування предметів для неї можна легко знайти в будь-якому спеціалізованому каталозі. Це все ще досить часто налаштувало Легаси. Для неї можна знайти кілька частин комплекту. Але лісник може мати проблеми. І навіть не з пошуком компонентів, а скоріше з визначенням напрямку тюнінгу. Як буде ваш лісник в результаті: справжній GT з спойлерами та шліфувальниками або своєрідним позашляховиком спортивного автомобіля, з збільшенням дорожнього просвіту та слабкими шинами? Хоча, якщо ви не внесете зміни до зовнішнього вигляду, то настройки Forester може бути запущена з невеликим, а саме від двигуна. Особливо вдячний у цьому відношенні, автомобіль може бути турбонаддувною версією Forester, в базі даних, що має 177 к.с. Найпростіший тюнінг чіп, вартість яких кожен день падає, збільшить потужність до 200, або навіть більше коней. Інший спосіб: встановлення контролера сиськи - цей пристрій керує роботою турбінного байпаса. Контролер підсилення дозволяє регулювати тиск повітря, що надходить до циліндрів, і це миттєво. Припустимо, цілий день ви їдете на стандартних 177 конях, а ввечері, на вулиці, що розсіюється, натиснувши кілька кнопок контролера збільшення підняти поріг потужності - 220-220 к.с. У цьому випадку не обмеження. Точно так само, у віддаленій поїздці, можна зменшити робочий тиск: є досить достатньо і 140-150 коней на трасі. Єдине: для того, щоб займатися такими речами, ви можете лише на використаній машині, тому що один саботаж під капотом нового автомобіля миттєво позбавляє вас право на гарантійну службу.
 
* * *
 
Subaru Forester, створений на моделі Impreza Golf Class, показав себе на тестах аварії. Авторитетний журі поклав це гарну оцінку: чотири зірки. І той факт, що лісник майже пасажира в дизайні порівняно з значно більшими та високими паркетними, лише дає йому шанси: у бічній аварії тест Subaru відчуває себе набагато більш впевненими у більшості з них. Така висока оцінка була отримана та завдяки пакету моделі за допомогою активної та пасивної безпеки. Основна версія XN, наприклад, оснащена фронтальними подушками безпеки для водія та передніх пасажирів, абс та ременів безпеки з претендентами. Оновлена \u200b\u200bмодель, до речі, відрізняється від попереднього першого над усіма покращеними захистом до внутрішнього інтер'єру: змінив структуру тіла, а покидерешня тепер зберігає бічний удар. Встановлено так звані обмеження активних головок: коли голова обмеження трохи наближається до голови пасажира, так що пошкодження спинного мозку можна уникнути. Більш дорогі версії Forester, включаючи тестування нами XQ, краще обладнані: у них вже є бічні подушки безпеки. Тушкована версія оснащена дисковими гальмами на всіх колесах (передні - вентильовані), тоді як атмосферна обладнана барабанними задніми гальмами. Система розподілу гальмівної сили EBD також є прерогативою турбонаддувної машини.
 
Думка АГ:
 
Унікальний автомобіль - це протилежний двигун, чотириколісний привід, незвичайний вигляд. Це керується хорошим GTI і в той же час впевнено відчуває себе позашляховиком.
 
+ Відмінна передача повного приводу
 
+ Відмінне поводження
 
+ Приголомшлива стабільність на слизькій дорозі
 
+ Просторий салон
 
- Незначні кнопки магнітного контролю
 
- жорстка підвіска
 
- високошвидкісний шум
 

Джерело: Автогаза / N 9 (401) від 03/12/03