Тест-драйв Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Subaru Forester і Suzuki Liana: два в одному

Тепер буде чотириколісний привід, "водії думають з смутком, застрягли в наступному снігу", то я б негайно поїхати. Матері Всього: Газ запрягся, і копчений! Так, дійсно, повна передача приводу в таких ситуаціях завжди виявляється більш вигідним: легше вийти з засніжених пасток, ви відчуваєте себе більш впевненим у себе на позашляховику, а в інших режимах руху , автомобіль повного приводу поводиться стабільніше. Правда, чотириколісний привід дуже різний, і купуючи машину з вивіскою 4x4, не є панацеєю взагалі ...
 
Повний привід: конструктивні особливості
 
Останнім часом читач закликав нас до редактора - мене зацікавила, в якій позашляховик він краще купити для роботи взимку. Закликав до десятків моделей - як нові, так і використані, але ніхто з них, як виявився, не підходить. Чому? Так, тому що наш читач збирався їздити на такій машині взимку, це означає, що йому потрібен постійний чотириколісний привід, і всі моделі, згадані для них, мали повний привід, який сам рекомендують виробники використання лише у спеціальних випадках. Офіційний, що так само в типах повнопривідних передач, інші читачі, які вибирають нову або використовувану машину, можуть бути плутані, ми вирішили розповісти про всі основні типи передач і чітко показати, скільки моделей може відрізнятися 4x4 Назва.
 
Найбільш найпростіший і водночас найнадійнішим, недорогим і нещасним - це передача, як частина часу, де основною основною вісью є тил, а передній привід підключений до водія лише у випадку екстремальної потреби. Така передача в основному обладнана недорогі позашляховиками та пікапами, хоча іноді вона зустрічається навіть у відносно дорогих американських моделях. Особливістю такого повного приводу передачі - це відсутність диференціального міжосного диференціалу, внаслідок чого режим 4x4 не можна використовувати на сухому покритті. Тобто, ви можете постійно їздити лише на задньому диску, а передня вісь може бути підключена (це вказано в інструкції) лише на слизькому покритті, коли з'являється ймовірність просунутих колеса однієї з осей. В іншому випадку прискорений знос передачі, зчеплення та шин. Але в той же час відсутність диференціальної міжопису робить автомобілі з частиною часу передачі хорошого проходження - крутний момент розподіляється між осями у співвідношенні 50/50, що дозволяє впевнено відчувати себе як у снігу, і на розмитому грунті, і на стукешуваному полі.
 
Логічний розвиток системи неповного робочого часу став повною системою часу, що має міжселемічні диференціальні та дозволяє керувати автомобілем у повному режимі приводу, і на будь-якому покритті. Повна передача часу можуть бути двома типами - або з постійним повним приводом або підключенням. В обох випадках диференціал між осі оснащений примусовим блокуванням, який активується водієм, якщо це необхідно, він збільшує вантаж автомобіля на позашляховику. За допомогою заблокованого диференціального, повна передача часу стає подібною передачею неповний робочий день - у цьому режимі автомобіль також може працювати тільки на слизьке покриття. Але через те, що весь основний час диференціал між осі вільним, тобто не заблоковано, переваги повного приводу завжди можуть бути використані без будь-яких додаткових маніпуляцій з контролем. І коли блокування вмикається, то такий автомобіль не поступається тим моделям, оснащеним неповнолітньою передачею.
 
Диференціальний замок може бути здійснений або автоматично, або змушений командою водія. Перший тип диференціалів називається самозаблокування - водій навіть не знає, він заблокований чи ні - все вирішує автоматизацію для цього. Тобто, ваш бізнес повинен просто поставити тиск на газ і не думати про деякі блоки та перерозподіл крутного моменту. Зручний, і найголовніше - швидко і непомітно. Ось чому саморозчинні диференціали були широко поширені на тих типах повного приводу автомобілів, для яких позашляхові здібності не є пріоритетом - на легкових автомобілях, пакректах та мікроавтобусах.
 
Вимушене блокування диференціалу отримала більше розподілу на реальні позашляховики, де потрібна велика надійність, і можливість передачі величезного крутного моменту. Крім того, форддециловка також відрізняється тим, що після його активації передача крутного моменту здійснюється лише в одній пропорції - 50/50, і можна змінити це співвідношення лише за допомогою блокування. У самозаблокуючих диференціалах, процес розподілу крутного моменту над осями рідкісних осей нестійкий: тепер він працює у співвідношенні 50/50, а на наступному другому він може кинути передні колеса 70%, а задні - лише 30. Або навпаки - залежно від того, яка вісь постійно керується, а деякі пов'язані.
 
Ще однією особливістю самозаблокування диференціалів є активація їх, необхідно ковзати колеса однієї з осей. Тоді автоматизація розпізнає ковзання та підключіть другу вісь, і після подолання перешкоди, вона непомітно вимикає його, залишаючи передній привід автомобіля. Все це добре десь на льоду або злегка скрученої брудної дороги, але якщо ви поховали на пляжному піску, то автоматизація, здається, вам надзвичайно недосконалий вузол. Кожного разу, коли автомобіль буде торкатися від місця, намагаючись вийти з цієї пастки, передні колеса будуть виконані спочатку, водіння автомобіля ще глибше, і вже, після цього, буде підключено задню вісь. Відповідно, маршрутизація тут не допоможе - передня вісь, яка, нарешті, нарешті, а спина буде з'єднана ривками, не приносить жодної реальної користі. Примусове блокування в цьому відношенні є більш зручним: блокування диференціального, у вас є постійний 50% крутного моменту на кожній з осей. Ви можете запустити, ви можете рок застряг машину - обидві осі будуть працювати. І шанси йому до вас у цьому випадку будуть кілька разів більше.
 
Додаткові вказівки на позашляховику можна вимушувати блокування міжколісних диференціалів - задні, а іноді й фронт. Якщо з заблокованою центральною, диференціальною машиною між осі може бути зупинена, висять два колеса по діагоналі - передній правий / задній лівий або навпаки. Потрібно розмістити одне з колес кожної осі, то весь крутний момент переходить у марно ковзання. Така особливість звичайних, вільних диференціалів - влада передається на колесо, що менше завантажено. Ось чому діагональна підвіска вважається чистим більшості позашляховиків: висять колесо по діагоналі, ви іммобілізуєте машину - колеса зіпсовані, а машина не є просто простором.
 
Але якщо позашляховик оснащений блокуванням диференціального блокування, то діагональна висяча для цього не страшно. Під'їжджайте до перешкод, повісити колеса на діагоналі - машина зупиняється. Але ви блокуєте задній диференціал, і тепер крутний момент у рівних актах розподіляється не тільки між передньою та задньою вісью, але і між задніми колесами - у тому ж співвідношенні, 50/50. Таким чином, для посадки автомобіля ви вже повинні поховати щонайменше три колеса - як задній, так і один з фронту, через який крутний момент буде йти, який подається на передній осі. І якщо є також передня блокуюча блокування? Потім зупиніть автомобіль, може бути лише вертикальною перешкодою: при блоці всіх трьох диференціалів - міжосьова та обидва інтерколі - крутний момент не виходить, і це абсолютно використовується для обертання коліс на тій же швидкості. Щоправда, блокування переднього інтернату лише за дорогими професійними позашляховиками, а цивільні моделі встановлюються у виняткових випадках.
 
Блокування міжсвітт, зокрема, задній міжразовий диференціал, також примушений або автоматичний. Примусово використовувався в тих же професійних позашляховиках, але самозаблокувати диференціал у задній осі зустрічається у багатьох парках і навіть деяких легкових автомобілях. Принцип роботи - як у випадку, як диференціал між осі - все відбувається м'яко і непомітно, без участі водія. Як і у випадку, описаному вище, автоматичне блокування міжзв'язків є найбільш актуальним у звичайних режимах руху, на снігу або розмитому грунті, але мало допомагає з серйозною засідкою.
 
4WD або симетричний4?
 
Сьогодні у нас є трохи незвичайний тест - ви представлені двома автомобілями, пов'язаними з різними ціновими групами та абсолютно різними класами. Один - представник паркетного племені, який має невелику домішку вагона-пасажирського вагона, з повним приводом, а інший - це загальний легковий автомобіль, обладнаний повним приводом, а з недавнього часу він також пропонується з тілом тип седана. Машини, по суті, не мають нічого спільного - вони спрямовані на різні споживчі групи, мають різні споживчі властивості і не перетинаються нічого внутрішньо. Єдине, що, спільне з ними, є наявність повнорозмірного приводу, що робить автомобілі, - це функціональний та універсальний. І інакше - все, як і всі інші ...
 
Suzuki Liana, яка в базі даних має передній привід і оснащений передачею 4x4 лише за запитом, передача повного приводу створюється відповідно до найпростішої схеми для цього класу. Основна основна основна вісь - це фронт, а задні колеса з'єднані автоматично у випадку фронту. Існує жодна міжопераційна диференціальна - вона виконує свою роль, і в той же час, багатослівна зчеплення була введена шляхом підключення процесу, який має дві робочі позиції - вкл. І вимкнено, і не впливає на розподіл крутного моменту над осями. Точніше, розподіл, як такий у цьому випадку, не зовсім: передня вісь приймає все для себе, а тил, при необхідності, може тільки отримати точно таку ж частину сили, але нічого більше.
 
Схема роботи повнопривідної передачі Subaru Fores-Ter (картини - модифікація Turbo Co 177-Cult Motor) повністю відрізняється. Як і всі інші представники цього бренду, лісник (настільки лісник перекладається на російську мову) має постійний чотириколісний привід - на всіх чотирьох колесах. Існує діапазонна диференціальна, доповнена USSociation, яка може обидва блокувати міжсистемні диференціальні, і допомогти йому розповсюджувати крутний момент над осями. Звичайне співвідношення становить 50/50, але у випадку ковзання однієї з осей, крутний момент може плавати в одній або іншій стороні (на передній або задній осі), але лише протягом 7%. Тобто, якщо ви швидко їдете в снігу, а передня вісь починає знести, воно буде відскочити, крутний момент буде трохи рухатися на задній вісі, відсоток буде 43/57. У випадку, коли задня вісь випадає, додаткова потужність також може бути передана на передні колеса. Крім того, Subaru Forester, як багатофункціональна машина, має самозаблокуючий задній міжколісний диференціал. І версії з відключеним мотором також мають нижчу передачу - корабель від арсеналу реальних позашляховиків, незважаючи на те, що лісник з атмосферним двигуном дешевше.
 
Переваги і недоліки
 
Підтримка повного приводу Subaru - це вузол, який з'явився внаслідок природного відбору - безалкогольної довгострокової роботи. Ця схема, що застосовується японським виробником, сьогодні є однією з найбільш досконалих у світі, і завдяки їй Subaru неодноразово виграв у чемпіонаті з ралі. Немає таких недоліків, як такого взагалі: симетричний4 практично не вимагає надлишкового палива, не дає сторонніх шумів та вібрацій, а також не впливає на динаміку розгону. Можна було б відзначити низьку вагу такої передачі. Фронтальний привід Subaru Impreza має обладнану масу 1105 кілограмів, а версія повного приводу важить 60 кг. Єдине, але - в'язке харчування, яка є основою такого повнопривідного передачі, досить дорого.
 
Suzuki Liana 4WD - це такий дефіцит, як висока ціна, позбавлена \u200b\u200b- це найдешевший повнопривідний автомобіль цього класу, особливо якщо ми говоримо про міні. Тут у версії монотриферу про вартість Ліани, ви все ще можете сперечатися - є багато однокласників з такими ж перевагами, але як і для версії 4WD, то не можуть бути скарг. Повноважна передача Suzuki Liana є однією з найбільш доступних на ринку - за право мати чотири провідні колеса повинні бути доповнені лише близько $ 1.000. Щоправда, як ми вже пояснили вище, всі чотири колеса можуть бути коротко, і весь основний час ця роль виконується передніми колесами. Ще однією дуже хорошою особливістю такої передачі є його невибагливість. Відповідно до вартості обслуговування, повнопривідний привід Ліана не дуже відрізняється від переднього колеса, але навіть якщо зчеплення і відмовляється від коли-небудь, ви не можете звернути увагу на це - ви підете далі, як на звичайному фронті - модель приводу.
 
Особливості поведінки та управління
 
Обидва повнопривідні автомобілі, звичайно, набагато стійкіші та динамічні на слизьке та мокрого покриття. Ви можете легко ввести посипаний поворот, не боячись дрейфу або знесення автомобіля, звернутися до боку дороги, не боячись, щоб застрягти та ін. Врешті-решт, переваги передачі повного приводу можуть бути безпечно використані на світло-дорозі: на пляжі, на землі дороги, на затоплених паркінгах. Головне - не грати, не забувайте, де починаються легені, а важка позашляховика починається, що є пасажирським повним приводом, а також паркет, протипоказаний.
 
Ми пробували автомобілі в різних режимах, але оскільки тест пройшов у різні дні, виявилося, що Сузукі пішов на вологий асфальт і грунт, а Subaru - у снігу та льоду. Але не неприємності: минулого року ми їздили на льоду на повнопривідний Suzuki Baleno, на платформі, який був створений Лейаною, так що у нас є щось розповісти про особливості таких передач. Але давайте почнемо з Subaru - вона є ідеальною, так і потужною, і дорожче. І - цікавіше. Врешті-решт, основа лідера є легендарним імпрезом, множинним переможцем мітингу, так що обробка цього невибагливого, здається, дуже пізно. Ковзання, знесення, дрейфи, ковзає всі провідні колеса - все це для Subaru так само, як і для BMW M5 Extreme починається з місця. І вам потрібно віддати данину цій машині - все, що ви не будемо запропонувати, він просто великий. І може будь-який водій може впоратися з цим турбонаддувним монстром - поведінкою лісника на рідкість стабільна. Віскування дуже серйозно ставиться до випадку розподілу крутного моменту, і протягом години з половиною ми ніколи не маєте жодних скарг на її роботу. По-перше, невелике знесення передньої осі, потім, якщо ретельно заробляйте гроші, і рульове колесо - гладкий задній вісь, який можна контролювати, як довго. Якщо ви просто поклали тиск на газ, то машина вперто розбиває зовнішню траєкторію, миттєво повертається назад, коли революції зменшуються.
 
Suzuki Liana 4wd веде себе приблизно так само: стабільно і надійно, подивіться гладкість курсу та мовчазної роботи повнопривідної передачі. Чотириколісний привід виявляється непоміченим, хоча, якщо ви зробите пару провокаційних дій, зчеплення дасть собі - різкий початок з газовою педалькою на підлозі, а кидок зчеплення супроводжується чутливим ударом до передачі. Це означає, що зчеплення, злегка псуючи момент початку ковзання, перетворюється надто різко. Решта передачі є однаковою проблемою, а також на Subaru: ні шум, ні вібрації. Правда, якщо ви йдете до всіх грошей, то Ліана з повним приводом починає грати Subaru майже у всіх відношеннях. Ми не беремо динаміку розгону, оскільки двигуни та трансмісії вони зовсім інше, але взагалі, Forester здається набагато більш підготовленим і придатним для активного водіння на слизькому покритті. Я закінчив, на цьому автомобілі ви можете їхати так швидко, як допустимий ваш інстинкт, а спеціальні навички водіння або багатий ралі буде потрібно. Subaru Forester Turbo Dequto - Відчуйте томмі Meakinen! У той же час активи автомобіля включають відносно низьку ціну та відмінний турбо-двигун, який робить Lesnik найшвидшим автомобілем у класі.
 
Седан Suzuki Liana 4wd у цьому відношенні є простішим: він дешевше, а не так добре вихований з точки зору керованості. Цей автомобіль легше їздити на ковзанку, який іноді може перетворюватися на неконтрольований, його чотириколісний привід з'єднується довше і трохи гострий, хоча можна помітити лише після поїздки на таку довідку в цьому відношенні автомобіля, як Subaru . Загалом, Ліана є відмінним варіантом для тих, хто шукає невибагливий, надійний, але недорогий повний привід, без спеціальних претензій до ручки. Ми можемо сказати щось подібне до стабільності та надійності - наш девіз.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 40 (432) від 04.11.03