Тест-драйв Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Всі фотографії Subaru Forester 2002 - 2005

Wanderer і Forester: розділили світ

Mitsubishi Outlander.
Компактний Сауста свого дебюту в Європі на початку 2003 року, і вже навесні з'явилися в Росії.
П'ятидверний вагон відноситься до того ж сегмента, який Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
У Росії все ще продається лише бензин (2,0 л, 100 кВт / 136 л.) Версія машини лише з ручною передачею у комфорті та спорті. У листопаді з'являться автоматичний та двигун 2,4 літра, 105 кВт / 142 літрів. з. Можливий також екстремальний Outlander 178 кВт / 240 літрів. з. (2.0 л з турбонаддувом).
Залежно від конфігурації, ціна автомобіля в салонах офіційних дилерів коливається від 27 990 до 29,790 доларів.
Subaru Forester.
У 1998 році, у 2000 році, я пережив рестайлінг, а влітку 2002 року він був значно оновлений.
У п'ятидверний універсальний, агрегати з Subaru Impreza широко використовуються. Тому вона поставляється споживачеві не тільки з точки зору універсальності, а й відмінної їзди.
На російському ринку ліс представлений бензиновими двигунами: атмосферним - 2,0 л, 92 кВт / 125 літрів. з. І з турбонаддувом - 130 кВт / 177 літрів. с. Агреговані з п'ятиступінчастою ручною коробкою передач або чотириступенева автоматична машина.

Конфігурація дуже широка, як ціновий діапазон: від $ 27,380 до 36 040.
Зовні вони настільки різні, як би зроблені в протилежних кінцях Землі. Один - підкреслював жадібну і грубу, відверто граючи новизну, атлектичність. Інший, навпаки, спокійний і доброзичливий, має округлість форм і простоту стилю. Здавалося б, щоб порівняти тут і аналогії з такими полярними підходами дизайнерів. Тим не менш, це однокласники, порівнянні з ціною та споживчою орієнтацією. Крім того, вони були випущені в одній країні - конкурентам, активно конкуруючи не тільки в галузі високих технологій, а й на чемпіонаті RALONE. І все-таки герої цього тесту далекі від професійних видів спорту, божевільних швидкостей та перевантажень. Трахнув привід для всіх коліс, твердого майданчика та енергоємних суспензій, вони придбали просторі трансформовані органи, призначені для забезпечення зручності, насамперед, для сімейного відпочинку та подорожей. Отже, новий сезон Mitsubishi-Outlander і тестування часу Subaru Forester. Автомобілі, розташовані не тільки як універсальні, але не позбавлені водійської привабливості. Ну, тим цікавіше буде порівняння.

Суперництво або оптимальний пошук?

Перш ніж ми почнемо робити інтер'єри та оцінити можливості водіння, давайте подивимося під автомобілі, тому що їхні елементи є не тільки дорогами з твердим покриттям. Як не дивно, існує набагато більш ідеологічна подібність, а не за зовнішнім виглядом. Майже такий же заземлення, дуже близький до суспензії, схеми повного приводу з в'язкими курсами, як блокування міжос-диференціалів, подібних до розтин окремих компонентів та агрегатів. І все-таки візуально лісник захищений. Тут двигун закритий потужним листом, система випуску витягується до тунелю тіла, і найбільш уразлива точка є елементом інспекції - це особливо не боїться контакту з грунтом.
Тільки, Outlander виступає лише до сталевих лиж підкадла, трохи покриваючого двигуна, а також довга випускна система: вона обмежує геометричний вантаж автомобіля. Легко припустити, що наслідки його контакту з землею будуть набагато болючі.
Деякі громади помітні в салонах. Подібні чотирипомовні боби, що регулюються у висоті, ручками регулювання сидіння, контрольно-підробки та склоочисники, опалення та вентиляція, скляні вікна, все це робиться на тих самих рослинах, лише за різними замовленнями та з незначними відхиленнями на користь розробників. Я не приховую, тому заслужені японські традиції спочатку знеохочувалися, але раціональне зерно в цьому, безумовно, присутні.

Отже, переповнювач з машини в машину, ви можете скаржитися, наприклад, на незвичайних безкаркасних бічних вікон у Subaru або відзначити поєднання Alay-покриті пристроїв Mitsubishi, але той факт, що всі причини водіння будуть в звичайних місцях гарантовано.
Стандартно і місця для задніх пасажирів. Зручні розміри отворів, правих подушок і спинок, простір та вдумливість. Тут немає нічого зайвого, але в той же час це відчув, що місця призначені для повного використання на міжміських подорожах.
Тим не менш, наші суперники не забули про сімейні функції.
Outlander - це, перш за все, стиль та використання несеробних матеріалів. Ви не можете звернути увагу на дизайн передньої панелі, оформлення комбінації приладу, шкірного шкірного рульового колеса. Там не буде непоміченого та тисненням передніх місць профілю, пропорції яких та чіткі бічні фіксації заслуговують лише похвалу. Трохи доторкнувся до діапазону поздовжнього регулювання - високі люди будуть виступати свої обмеження. Решта зручно для водія, так і для пасажирів.
Forester виглядає демократичним, і навіть традиційно традиційно. Спокійний, без захвату передньої панелі, синтетичної оперативної пам'яті, сірки в оббивці руйнування. Але не поспішайте з висновками. У швидкості простоти інтер'єру існує майже повний комплект електричних послуг, а також круїз-контроль та величезний люк на даху. Не гріш звернути увагу на важіль демультикатора, який знаходиться поруч із стоянним гальмом. Ця фірмоване блюдо механічних коробки передач Subaru розширює найбільш активні можливості автомобіля. Місця тут, хоча і не настільки витончені профілем і конфігурацією, але забезпечують безперечну перевагу - чудовий діапазон поздовжнього регулювання.

На відкритому повітрі
Mitsubishi.

Наше знайомство починається з неускладненого тестового маршруту - складна робота для міста. Великий час, коли кожен збирається зустрітися з вами, штовхаються в пробки, а в нашій перспективі свіже повітря, зелені газони і ... звичайно, робота.
Outlander зручний і дружній. Це нормально, щоб живити нудний двигун, який здавався першим, і машина легко летить по автомагістралі зі швидкістю 140-160 км / год. Незважаючи на те, що стрілка тахометра вже перевищила 4000 об / хв, вона тихо, зручна і абсолютно відсутня швидкість. Розслабляючись, я навіть пропустив пару разів у гальмування, а потім я загвинчував це - ні, звичайно, не сам, а яскраве сонце, а перспектива працювати над такими днями.
Загалом, автомобіль властивий, починаючи з природи двигуна і закінчується гладкістю інсульту. Перший, запозичений з Lancer, раптом рипає ширину революцій. Починаючи з 1000-1200 об / хв, він одночасно легко ставить стрілку тахометр до семи тисячної марки і продовжує обертатися. Але в той же час ви не сприймаєте двигун як спортивний: навпаки, його характер надзвичайно гладкий. Так, і наша машина, як ви розумієте, не мала, щоб заробити з 136 літрів. з.

Незвичайний Outlander і інакше: перед очима могутнього капоту, а щільні енергоємні підвіски повторюють дорожній профіль досить детально. Щось це від старшого брата - Паєро, надихаючи додому. Правда: варто з'явитися більш серйозні порушення, оскільки підвіска починає грати кишені та торти, а, здавалося б, м'язова машина раптом, здається, злітає над перешкодами. Звичайно, все має межу, але навіть на досить розбитих дорогах, Outlander зберігається молодою людиною, не втомлюючи кріплення обмежувачів і імпульсивний струс.
У управлінні зрозуміло і надійне. Звичайно, це не грайливий легковий автомобіль, готовий потемніти з числа підряд, тут, навпаки, вага кожного відновлення відчувається, але реакція автомобіля приємно здивована логічною. Тепер трохи ускладнює завдання, підвищення темпів.
На прямій Outlander все ще тримається добре, але по черзі не ускладнюється передньою вісью, коли рульове колесо іноді підбадьорює і задню частину тилу. Звичайно, подібний стиль їзди не зовсім підходить для сімейного осцилятора, але все-таки потрібно враховувати, що в деяких ситуаціях помститися хвіст, він може протягом тривалого часу. Привід для всіх колес, звичайно, допомагає ловити машину, але вона все ще не любить візат.

Subaru. Після підкресленої осциденлі, Outlander Forester більш сприймається як звичайний вагон: ви сидите нижче, і все навколо все просто. Але характерний звук протилежного двигуна чується, то ледве помітний гул повного приводу передачі, а автомобіль перетворюється - це виявляється характерні риси. Лікар, безумовно, шумувач: На додаток до двигуна, аеродинамічні канавки, шини добре чутливі. І хоча вони не надто напружені на барабанщиків, то, мабуть, найбільш серйозними втратами Outlander. Все інше дуже збалансована, а в плані їзди лісник захищає позицію до рідкості впевнено.
Очевидно, що його двигун не має такого широкого робочого струму оборотів, але це зручно та відстежується, а передача передньої лінії дає автомобілі приємну здатність. Звичайно, цей автомобіль важкий для дволітрового 125-сильного двигуна, але завдяки перевіреним взаємозв'язку, це відчувається лише в дуже інтенсивному темпі.

Лімер завжди славиться гарною гладкості. Отже, зараз, на відміну від щільного, еластичний Outlander, він напрочуд обережно затухає дорожню дрібницю та дрібні хвилі. Однак у цьому комфорті більше, ніж звичайна машина. Зі збільшенням швидкості Subaru, купа тіла помітна, більша амплітуда вертикальних рухів. Виявляється, що більше схожий на класичний генератор, важко, але непрохідний, інший успадкував комфорт легкового автомобіля, а з ним і деякою свободою пересування вгору.
Forestra знаходиться під рукою з точки зору керованості. Він не тільки маневруючий хлопець, але й їздить інакше. Тут більш точно взаємопов'язана, менша затримка, і з цієї їзди якимось чином знайомі і простіше. У швидких поворотах машина набагато активна: вона чутлива до рульової рульової рульової та газової педалі. На вході на поворот ми також зустрічалися з прослизанням передньої осі, але машина бореться з ними настільки розумно, що не дозволяє другого, щоб сумніватися в правильності ваших дій, а головне, у процвітаючому результаті експерименту .
Тим часом асфальт замінюється гравійним покриттям, а потім альтернативно. Але обидва паркети взагалі не поєднуються, намагаючись продемонструвати весь свій технічний потенціал.
Чесно кажучи, на поганих дорогах, він невеликий, хоча обидва здатні впевнено рухатись навіть на Rascis. Однак варто атакувати на щось з масою (у нашому випадку - фотографа так улюблений фотограф), як це досить швидко зустрічається по діагоналі, висячи; Починає спалити зчеплення, а автомобілі здаються. На жаль, це не їх елемент. Навіть лісник з його зменшеною передачею, водіння спочатку, незабаром відступає: не вистачає потужності, дорожнього просвіту та елементарної невразливості, притаманній реальному проходженню. Виглядає як активний день свята закінчився.

СПРАВА СМАКУ
О, ці японські - вони можуть позу!
На перший погляд, все здавалося простим і логічним. Одним з них є новим і беручи до битви, інший - вичерпаний, витрачений продукт. Здавалося б, що результат боротьби очевидно. Нічого подібного! Можливо, якщо це педантично, щоб організувати оцінки, то ретельно підсумки, невелика різниця і буде працювати. Чия користь? Відповідь також є суперечливою, як результати наших вимірювань, де динаміка краще в Outlander, а максимальна швидкість лісника або гальмування, що відрізняється лише половиною лічильника - незважаючи на те, що новачок - це весь диск Гальма, а Forester має задні барабани. Навіть ціни порівнянні: Mitsubishi-Outlander у спортивному пакеті коштує $ 29,790, а Subaru Forester $ 31,280 - це трохи дорожче, а потім за рахунок даху та круїзного контролю. Так вибирайте, здається, у вас буде серце, хоча хтось з нашого підсумував, як це: якщо вам потрібен автомобіль, щоб комфортно нести себе коханим, виберіть Outlander, але я хочу загнати - подивіться на Форестру.
Стовбур невеликий - звинувачувати розвинені вихідні та повнорозмірні запасні частини.

Дволітровий 136-сильний двигун - основне обладнання;
Для повного встановленого спорту характеризується дорогими оббивками матеріалів, а ободок рульового колеса покрита шкірою.
Білі сувої панелі приладів оживляється темним фоном, але виглядає алапото.
За все продумано для зручності у довгих поїздок.
Фронтальні сидіння з розвиненою рельєфом, у підлокітнику - бокс для дрібниць.
Subaru Forester.
Магістраль - чистий і комфортний ...
... і двигун не гнівається, але мандрівник.
Інтер'єр не вражає стилістичними принадами - однак, замішуючи,
організувати без коментарів і
ви знаходите все, що потрібно для тривалого та комфортного існування.
Правильні подушки та спини, простір і вдумливість - досить сімейний інтер'єр.
Демультиплера (його важіль біля ручного гальма) додає довіру до каленів.
Пошук для розмежування в рухах суспензії - насправді вони майже однакові.