Тест-драйв Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Всі фотографії Subaru Forester 2002 - 2005

У пошуках золотого середини

Повнопривідний універсальний, паркетний інтервал або щось середнє?

Ми поміщаємо точку відразу над I. Наша мета полягає не для порівняння трьох різних автомобілів на чолі, але, порівнюючи свої сильні та слабкі сторони, спробуйте на себе три концепції або їх втілення. Розпливчасті? Так, як наші вимоги до машин.
Якщо ви збираєтесь разом, це буде більш швидше, все-коричневе універсальне без будь-яких спеціальних позашляхових здібностей - жалюгідні мисливці та рибалки радують не турбуватися. Але любителі зимового відпочинку цілком підходять будь-який автомобіль з нашої Трійці - з повним приводом в зимових дорогах, щоб їхати набагато простіше. Свіжий сніг або льодовий підйом не є перешкодою для цих автомобілів, особливо якщо вони входять за сезон. І ми все одно будемо говорити про особливості керованості.
ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ

Колесове привід - це лише формальний знак Союзу. Фактично, дизайн передачі у всіх трьох автомобілях відрізняється. Audi пропонує свою традиційну схему з поздовжньою двигуном та симетричним розподілом крутного моменту, з міжосьовим диференціалом збільшення типу тертя Torsen. Міжколісні диференціали є вільними, і для збільшення стабільності машини використовується інвалідна система стабілізації, що контролює двигун та - індивідуально - гальмівні колеса.
Схема Subaru відрізняється не тільки коротшим і легким протилежним двигуном, який може сильно зменшити момент інерції машини відносно вертикальної осі, але також конструкція міжосьова диференціальна - вона блокує в'язке зчеплення. Не існує жодної системи стабілізації для Forester, а також самоблокування заднього диференціалу - вона прикріплена лише до модернізації двигуна. Але при Subaru з ручною трансмісією є додаткова коробка передач з передачею 1,45, помітно посилює тягові можливості.
Honda CR-V - це повнопривідний привід тільки формально: у звичайних умовах крутний момент від переднього двигуна передається лише на передні колеса. Задній зв'язок з'єднується з використанням гідромасштабного процесу, коли фронт ковзає. Така схема є найбільш вигідною з точки зору ефективності, хоча і не зовсім оптимально для кращого поводження, і, крім того, прохідність.
ПОГЛЯД ЗНИЗУ

Знайомство з автомобілем є звичайним від зовнішнього вигляду, але в її оцінці частка суб'єктивних відчуттів є високою. Але якщо ви подивитеся на дно, то емоції поступаються більш призупиненим оцінкам. Так, завдяки підвісці для поганих доріг Ауді А4, Аван Кваттро для Росії став вищим, ніж його німецькі близнюки, але це зовсім не є причиною записати його на всій дорозі. Навіть без навантаження під захистом картера - 135 мм, а достаток пластикових деталей, покращуючи аеродинаміку дна, переконує, що не рекомендується зашкодити їм за щось складніше, ніж свіжий сніг.
У нижній частині Subaru Forester важко знайти додаткові деталі, прикріплені заради аеродинаміки, а кожух нейтралізатора розташований нижче, все - 190 мм над дорогою. Трохи вище, ніж штани вихлопного колектора, але піддон протилежний двигун піднятий ще 50 мм! Отже, відсутність захисту відсіку двигуна може бути виправданим, хоча це не буде зайвим. Коротка база та невеликі ковзанки дозволяють Форестру рухатися як у помірно грубий місцевості.

Honda CR-V виглядає як реальна більша: висока підвищена порога, короткі раковини, плоский дно. Але якщо ви подивитеся, то стане зрозуміло, що його можливості навряд чи вище, ніж у Subaru. Люм - 200 мм нижче нейтралізатора та 205 під переднім стабілізатором поперечної стабільності. Немає захисту відсіку двигуна. Символічно закритий трубний паливний бак - всього 210 мм від землі. Взагалі, необхідно бути надзвичайно обережним у шорсткій місцевості, але для засніжених доріг доріг достатньо з маржі.
Не забуде, що всі перераховані номери даються для автомобілів одним водієм. І з повним вантажем ...

Ідеї \u200b\u200bта салони

Скромність прикрашає? На сьогоднішній день навіть наївні дівчата так важко думають. Що стосується автомобілів, для них яскравий вигляд і потужна рекламна кампанія означають набагато більше, ніж технічне досконалість або навіть надійність. Зрештою, зручність та прикраса кабіни легко оцінюють навіть не надто складні користувачі. Це зручно, просторі, руки та очі приємні і виглядають дорожче, ніж варте це - тут проста формула для успіху. Якщо все це також різноманітне, неможливо бути краще.
Поява Audi A4 Avan заслуговує лише похвалу: Стильний, сучасний вагон з трохи консервативним та суворого вигляду виглядає як дорогий престижний костюм: бренду та стиль видно. Також всередині: строгий німецький інтер'єр, чудові місця та якийсь спортивний стиль у приладовій панелі та консолі. Шановний пластик, великі зручні клавіші та незамінні червоні ліхтарі не можуть сумніватися в виборі. Крім того, у порівнянні з тісним попередником, новий Audi A4 просто величезний: зручно використовувати пасажирів навіть вражаючого комплексу. Якщо, звичайно, фронт не став ще більш міцним водієм, а пасажир - діапазон коригування сидіння призначений навіть на двомірних гігантах. Але водій висотою менше 170 см доведеться зробити стілець майже до зупинки.

Subaru Forester другого покоління, а також перший, не світить яскравий вигляд, але він почав виглядати більш неактивним і трохи менш суворо. Образно кажучи, зібраний у місті Ленік злегка скоротити бороду і покладіть на модну куртку замість тегу. Однак художник ще не плутає його. Просторий, повітряний інтер'єр; Приємне враження від якості та ретельності виробництва, але після Audi - шелест. Незважаючи на те, що немає скарг на ергономіку - навіть з величезним розсувним люком у даху над головою, є місце, а загальна потужність кабіни достатньо для довгої поїздки в чотирьох з нас. До речі, на відміну від німецьких автовиробників, японці не забувають, що, крім акселератів для лічильника, дев'яносто, є ще збільшення висоти висоти майже півтора метрів. Тому діапазон коригувань у Subaru є найбільшим.

Нова Honda CR-V відповідно до поточних стандартів - власника досить консервативного вигляду, хоча і на тлі інших учасників, він виглядає найбільш модним, навіть легковажно. Однак основні переваги в її всередині. Плоский підлогу робить абсолютно справжню посадку у задній частині трійки, особливо тому, що найширший салон тут, майже 100 мм чудових Audi. Розташування селектора автоматичного вікна на панелі приладів дозволила звільнити прохід між передніми сидіннями. Тому любителі зовнішньої діяльності можуть бути у своєму обладнанні, не виходячи з машини, легко пов'язані з рульового колеса до заднього сидіння. Спробуйте зробити це в Audi або Subaru ... Honda Salon не тільки просторий - він має численні можливості трансформації. Наприклад, коли це не вистачає об'єму стовбура, заднє сидіння може не тільки складатися, але також рухатися по 170 мм, потік похилих пасажирів. І складаний стіл між передніми сидіннями? Краще - тільки стіл для пікніка, який служить стовбуром у поїздці.
ФІГУРНЕ КАТАННЯ
Колесо-привід - абсолютний контроль на слизькій дорозі - фраза з рекламного проспекту. Якщо все було настільки просте в житті ... All-колісний привід - це дуже стабільний у стандартних режимах руху, але також легко керувати тим, що машина з однією парою рушійних колес трохи легковажно. Переконайтеся, що ми йдемо по черзі на кожному автомобілі.

Audi: Низька посадка, Швидке кермо, відмінна чіткість перемикання передач, чудові тягові особливості нової версії 1,8-літрового турбокомпресора. Це все одно буде рухом педалі зчеплення меншим (Бог з ним, з зусиллям!) І трохи більш потужні гальма - це було б просто досконало. Однак, недоліки підсилювача гальма ідеально налаштовує АБС. Ми підемо швидше: дороги звалища, як за запитом, покриті свіжим снігом. Однак негайно перейдіть до всієї котушки Ауді, не згоден - протесту стабілізації системи. Він пригнічує будь-яку спробу двигуна крутити колеса у хорошому. Я постараюся вступити до широкого повороту зі швидкістю швидкості і імітувати дії недосвідченого водія: з переляком приходять, що є сеча на гальма і перевірте колеса до повороту. Електроніка знає цю ситуацію, мабуть, добре: шліфувальні гальма, Audi акуратно перетворюється на неможливий радіус. З звичайним абс, такий експеримент краще навіть не поставити - великий шанс бути в кюветі.
Тепер ми вимикаємо електроніку та самі рулони ... Виявляється, що Audi в лічені секунди здатний перетворитись з гамбургерів до автомобіля з ралі. Гойдайте рульове колесо, скинути газ, додати, ловити бажаний кут ковзання - і тягнути, тягнути, витягніть з повороту, точні рульові рухи, що підтримують невеликий дрейф, та регулюючи радіус газу. У словах, все просте, але освоїти ці методи ідеально, потрібно довгі тренування. Я не буду заглибити, на папері я отримую більш красивий. Питання все ще залишаються: Зберігайте потрібний кут дрейфу, взагалі, це легко, але щоб виправити його на дугу ... або на Audi таку дію розглядають помилку пілотування?

Давайте спробуємо їхати так само, як водіння Subaru. Так, двигун тут явно слабший і не ретельно реагує на педаль газу, але все ще легше контролювати машину. Не кажучи, що це абсолютно легко, але лісник дозволяє регулювати траєкторію в багато модрину. І його двигун, якщо ви зрозумієте це, більш ніж достатньо, щоб розірвати всі чотири колеса в ковзанні в снігу. Де секрет? Є кілька досить сперечаються версії, але ніхто не претендує на абсолютну правду. Давайте припустимо, що досвід "Subaru" дозволяє своїм інженерам додати трохи від WRC Impeza у кожному автомобілі. Або, для лірики, ми розглянемо їх трохи чарівників.
Тепер у черзі Хонда, точно потрясіть саме в тому ж Nokian-Hakkapelitis-1, а також Subaru. Вже в першому раунді стає зрозуміло, що це не її елемент. Це дає себе знати затримку в підключенні заднього приводу, непомітно в нормальних режимах: через це, щоб змусити CR-V писати точну дугу обертання в ковзанні практично неможливо. Автомобіль воліє рухатися строго уздовж траєкторії передніх коліс. Ну, це також принципи - строго, і не вологий.
Смак і колір
Які ці розваги з ковзанням, розвагами з дрейфом - адже, з точки зору активної безпеки, немає скарг на скарги з добре підкресленою Honda CR-V? Точка не в цьому: точний контроль над машиною повного приводу в таких режимах, якщо ви хочете, найвищий пілот когерентної команди, створюючи обличчя водія водія. Найменші нюанси тут - це відбиток найвищого професіоналізму та творчої думки. Скажімо, прямо, набагато важливіше, ніж суперництво у створенні найсучаснішого дизайну складаної чашки. Давайте спустимося, однак, на землю.

Активи Audi A4 Avan Quattro є чудовим двигуном, відмінною коробкою передач, зручною підвіскою та зразковою поведінкою на асфальті. Повна прикраса кабіни та зручність абсолютно прямокутної, без зайвих переговорів. І, звичайно, система стабілізації. У пасивному - вразливому животі і - адже поведінка в снігу не відповідає спортивним амбіціям.
Subaru Forester задоволений позашляховими можливостями, контрольованими на слизькому покритті та нижче, у порівнянні з конкурентами, ціною. Але об'єктивно безнадійний ліси на асфальту виглядає досить скромним, а комфорт підвіски залишає бажати кращого.

Козир Honda CR-V - просторий трансформований салон, найбільш об'ємний багажник і що можна коротко називатися зручністю. Якщо ви хочете, це найвигідний дизайн. Так, підвіска трохи жорсткої на хороших дорогах, але подивіться, як це справляється з розбитим асфальтом ...
І все-таки ми не говоримо про автомобілі, а про ідеї, у них закладені. Природно, що вагон спортивної станції втратить жертву на грунтовку і переможе на хорошому шосе. У свою чергу, високий автомобіль, з більш вертикальним посадкою водія та пасажирів, буде більш вигідним для зручності та розміру кабіни. Отже, ідеально десь посередині?
Можливо, Subaru Forester не лежить на прямій підключенні Audi та Honda. Subaru завжди побудував оригінальні автомобілі, після власної ідеології, а Forester не є винятком. Він має багато переваг, але вони не завжди на смак більшості. Тому ліс, який вибирає в нашій Троїцькій Subaru, цілком може розглядати себе в деякому таємному суспільстві. Тому що вони знають щось більше ...