Тест-драйв Subaru Forester 1997 - 2000 SUV

Японський ленік

Subaru Forester - це нова модель японської компанії. Виробляється з літа цього року. Презентація - на Франкфуртському автосалоні у вересні. Нове тіло. Шасі та передача значною мірою схожі на імпекцію (VR, 1995, № 10), протилежний двигун традиційний для Subaru, збільшений доріг. В результаті вийшло гібрид канцелярського вагона та автомобіля солдата. Нагадаємо, що такий автомобіль Subaru з'явився раніше, на основі іншої моделі - Subaru Legacy.
Перша проблема, яку лісник кинув на порядок (російською мовою - лісник), як його класифікувати? Що це - повнопривідний універсальний, трохи злегка піднятий, або наступний асфальт, що проходить, тільки трохи знижений? Інше питання, до якого з категорій, посилаючись на призначення, можна віднести: машину для відпочинку або спортивно-утилітарного вагона, як вони пишуть в інших смарт-виданнях. Ніхто, ні інший підійшов: для пляжного автомобіля, Forester занадто суворий зовні, для спорту, мабуть, не досить швидко, а для утилітарного (за нашими стандартами) занадто добре відокремлена. Як результат, я знайомлюся з машиною, як це, і тоді ми вже визначаємо, що він - японський ліс.
Тіло - 3,8 балів. Subaru був не так давно кутова концепт-машина жала. Від нього, здається, і займає початок серійного листя - машину, зроблений явно не на користь моди: з досить простим, без захоплення та сердечності, зовнішнього вигляду, гострих ліній, повністю вказує на психічні дослідження біодізму. У вигляді, це, до речі, щось утилітарне, але це не здається, як грубого канцеляту. Це не випадково, мабуть, деякі з тих, хто познайомився з машиною, не сформульовано взагалі про її зовнішній вигляд, а також автомобіль, як автомобіль. Це може, і для кращого. Це занадто надзвичайне, часто росте швидко, і такий на перший погляд, непомічений навіть на тлі нащадків, як і раніше, не здаються старим чоловіком.
Не треба тільки заплутати спокійну зовнішність з випадком. Лісник важко заплутати з кимось: він сам по собі, він має своє обличчя, і не дивно, що сусіди в капітальному транспорті потік вільно озирнулися до Forester, ніж кажучи, на тому ж імпеданті-турбо, коли ми були випробувані.
Внутрішній обсяг великого високого тіла був дещо розчарований - три в задньому сидінні чітко закрито, а стовбур взагалі: тому, що під його підлогою є здоровий порядний запасний. Задній диван, природно, розвивається, і автомобіль робить без будь-яких проблем перетворюються на вантажний-пасажир.
До речі, є лише дві голови за спиною, і якщо ви пройдете через трійку, всі три будуть пропустили їх. Але задоволений приємними дрібницями, які багато в лісі: наприклад, розетки, щоб включити електричні прилади в багажнику або численних ящиках та ящиках у кабіні. Існує навіть спеціальний відсік для окулярів.
Робоче місце водія - 3,8 балів. Це Subaru! Фірмові риси та тире та стрижень з ліс. Достатньо зручне місце з прийнятним діапазоном регулювання, але, як і на імпеданції, подушка хоче все ще заповнити, але тільки нікуди. Приємно до дотику, не надто товстим рульовим колесом, що регулюється у висоту. Змінюючи висоту сидіння та рульового колеса, ви можете організувати дві абсолютно різні робочі місця: низький - як у легкому автомобілі або досить високий, майже як на автобусній або на південній дорозі. Перевага місця місця над головою є багато. Основні проблеми, які знову характерні для Subaru, виникли з важіль передач. Його включення цілком зрозуміло, але рухи досить великі. Але це не страшно. Це гірше, що сама важіль - це відверто нервова під рукою, як би з гуми, а підлокітник водійського сидіння в піднятому стані перешкоджає другій передачі - він спирається на лікті з правої руки водія.
Огляд високого автомобіля не поганий. Тільки тут близькі один до одного двох задніх підлокітників, перекриваються значною частиною найбільшого заднім вікном. Ще один, але виявляється на шорсткій місцевості. Довгий капот іноді зупиняється, щоб розглянути, що ви маєте під колесами. Ви не відчуваєте себе на шосе, але коли яма зданеться вперед, вони вже будуть щасливі.
Рух - 4,1 пункту. Двигун на лицьовий ліс отримав про те ж огляди, як зовнішній вигляд (двигун як двигун). Немає величезного джерела живлення, він не підштовхує місце в спину, але в той же час автомобіль дуже живий і далеко від останнього в потоці. Один варіант, коли атрибути спортивного автомобіля не є (крім, мабуть, характерна субаровська, чи є Рева, чи є прискорення прискорення), але ви відчуваєте себе на дорозі, якщо ви не короля, то саме хтось високий -Ranking. І все це з збереженням традиційної доброзичливості Subaru до водія.
Їзда Forester простий і приємний. На хорошому, гладкому асфальту, машина не дає нічого - це тихо, вона м'яка, швидко, рульове колесо світло (природно, з гідравліком), гальма з абс - все добре. І який важіль поруч з ручним гальмом? Це, джентльмени, демультиплера, і просто - зменшена передача. Автомобіль, який йде мова, - це щось середнє між пасажирським автомобілем та жертвою, а з останнього він запозичив багато (не тільки збільшив кліренс). До речі, ми вже бачили такий пристрій на спадщині-універсальному. Ну, якщо є щось у автомобілі від проходження, так що ви повинні побачити, що він здатний за межами шосе.
Ми підемо на трасову тяжко могилу і трохи на ньому, маючи прокраде, ми вирішуємо трохи схуднути. Попереду поворот, короткий рух з рульовим колесом, а ліс, розмивання кам'яної крихти до всіх чотирьох коліс, рулонних боків. Інепер, як я пам'ятаю, в такій ситуації, керування вимкнено, а прискорювач активніше, але лісник також хороший. ОП! Ну, яма навколо твіст - вона повинна повільно сповільнити. Так, абс, звичайно, палиця близько двох кінців. З одного боку, не будь це - на мокрі після дощу, хоча і натовп тростини ви можете вимкнути його! І в той же час, з системою, гальмівний шлях все ще збільшується, і тому Subaru летить зі швидкістю дещо перевищує бажану. І не сталося нічого страшного. Легко проходять нерівномірність, автомобіль рухається далі. Не кореня, ні стукіт. Підвіска працювала ідеально, гасили дуже чутливі.
Тепер ви забираєте на цьому жорсткішому. Я пам'ятаю, один випробуваний нашим повнопривідним приводом загинув багато землі, а піднявся. Гальки під колесами замінюються глиною, а машина негайно починає розгорнути по дорозі. Подолання глинистого сюжету, вийдіть, щоб подивитися на колеса. Отже, існує - шинний захисник Bridgestone-Dewler забив глину, як не тріснути бік? На такому підошві ми не будемо піднятися на пагорб. Запустити! І без великих зусиль. І річка перемістила річку, і боляче Ке. І врешті-решт, було встановлено, що прохідність лісника обмежується в першу чергу своїми геометричними параметрами - довгими витягами, помірним наземним кліренсом, а також характер шин. Можливості тягових можливостей перевищили всі очікування, хоча це було в складних умовах, що в режимі низьких революцій було помічено в режимі низьких революцій, скажімо, щоб перемістити широту. Але навіть це відкриття не псуло загальне враження. Звичайно, будьте лікарні з чистим транспортом All-Terrain, він отримає фірму тритражу за його позашляховики. Але якщо ви вважаєте, що це легковий автомобіль, листя показав лише чудеса пенділля. І для універсального автомобіля саме те, що потреби.
Вимийте бруд з коліс - і знову на асфальт. І знову швидко, тихий, обережно і комфортно. Звичайний легковий автомобіль, особливо непримітний. Тільки - автомобіль! Хоча, говорячи про машину, ми все ще трохи трохи. Є в ліси, принаймні один чудовий момент.
Комфорт - 4,2 балів. У автомобілі надзвичайно тихо. На ходу, майже не чути шини Шорічі, підвіска не звучить, не показує себе двигуном. Тільки на високих швидкостях з інтенсивним прискоренням було розподілено характерний звук протилежного. Існує практично відсутні вібрації, лише коробка коробки ледве вислизає. Зменшення рівня шуму було серйозно задіяне. Одна система повітряного споживання для двигуна з численними глухими додатками найбільш химерної форми того, що варто!
Підвіска ідеально працює на великих порушеннях, гасіння дуже сильних взуття, ніяких суглобів і тріщин на асфальті не відчуваються. І тільки вибоїни і підняті, по російській традиції, над дорогою, колодязі роблять себе, перш за все сидячи ззаду.
Ефективність нагрівача та кондиціонера, здається, є достатньою, але під дощем, якщо останній вимкнув, скло занадто активно намагається рухатися. Завершення на перший погляд - це проста і вища, але за хорошою японською традицією виготовляється з відмінних матеріалів та з високою якістю.
Эксплуатация, сервис - 3,8 балла. Рассмотрим отдельно плюсы и минусы. В активе - умеренный расход топлива, потребление бензина с октановым числом около 90, налаженный сервис в столице. В пассиве - наличие нейтрализатора, а значит табу на этилированный бензин, отсутствие широкой сервисной сети по стране. Такая ситуация, впрочем, характерна пока для большинства импортных автомобилей в России.
Резюме. Рискнем высказать предположение, что Форестер - один из первых, но далеко не последний автомобиль в новом классе - точно посредине между легковыми и вседорожниками. Причем перед нами пример очень удачного компромисса, когда автомобиль сохраняет лучшие черты обоих родителей, почти ничего при этом не теряя.
Редакция благодарит фирму АЗИЯ АЛЬЯНС за предоставленный автомобиль.
 
 
Техническая характеристика автомобиля Субару Форестер
Размеры, мм: длина - 4450; ширина - 1735; высота - 1595; база - 2525; колея передних/задних колес - 1475/1450; дорожный просвет - 190. Двигатель: четырехцилиндровый, бензиновый, оппозитный, расположен спереди продольно; диаметр цилиндра х ход поршня - 92 х 75 мм; рабочий объем - 1994 смз; мощность - 90 кВт/122 л. з. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 176 Нм/4000 об/мин. Трансмиссия: коробка передач - пятиступенчатая механическая; демультипликатор; постоянный привод на все колеса. Тормоза: с усилителем и АБС; спереди - дисковые вентилируемые, сзади - барабанные. Шины - 205/70 R15.
 
Игорь ТВЕРДУНОВ
Фото Владимира Князева
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"