Тест-драйв Skoda Rapid з 2011 Sedan
Skoda Rapid - перше знайомство
Швидкий являє собою сплав для робочої частини інструментів високошвидкісних. Звучне і нескромно ім'я, вірно? Першого автомобільного світу з якоїсь причини приходить п'ять-дверний Aston Martin. А ось Skoda?
Кольори для Skoda Rapid пропонується ціле море на будь-який смак: три основні, дев'ять металевих і один спеціальний жовтий перли
Назад з 1935 по 1947 рік, бренд чеської виробництва трьох-і п'ятидверний моделі з назвою Rapid. Тоді, майже 40 років по тому, той же кутовий три-дверний седан був, який був зроблений з 1983 по 1991 рік ... Через 20 років, Марк вирішив знову звернутися до цього імені в минулому році Skoda приніс новий Rapid на індійський ринок, але він виявився близнюком Volkswagen Polo Sdean, тільки з Fabia морди. Але ми отримаємо оригінальну модель з новим дизайном Skodovsky і тілом Liftbek.
Попередником серійної моделі була концепція MissionL, представлений восени минулого року у Франкфурті. Головний дизайнер Skoda Йозеф Кабан в Рапід реалізується максимум концептуальних рішень. До речі, компанія Czech офіційно заявила, що модель пізніше буде випущений з кузовом універсал
Новий Rapid Хоча отримав оригінальний дизайн, але побудований на знайомій платформі PQ25, також лежить в основі конструкції сімейства Volkswagen Polo п'ятого покоління Seat Ibiza, Audi A1 ... Rapid є наступником першого покоління Octavia, який вже знятий з виробництва. Проміжний варіант між середнім розміром октавою і чисто міським Fabia був просто необхідний. Це було занадто великим, щоб усунути розрив, до того ж, конкуренти почали активно займати нішу просторих, але бюджетні моделі.
Передня панель з дуба дзвінкого пластика, як на Polo Sedan. Там немає ніяких скарг на інструмент і управління. Але управління задніми склопідйомниками на передній двері можна залишити. У передових версіях, рульове колесо і ручки важелів відокремлені один від одного на шкіру. система управління мультимедіа на кермі рульового колеса теж
Відмінною особливістю швидка сталь була просторою інтер'єром та величезним 550-літровим стовбуром. Кришка останнього уздовж Скодовської традиції відкривається разом із заднім склом, він полегшує доступ до вантажного відсіку, а також дозволяє легко завантажувати велику скарб. Що ще? Чудова ергономіка сидіння водія та відмінна обробка.
Легка посадка на сидінні водія сприяє широкому діапазону рульової колони в двох напрямках та ергономічних місцях. Що ще потрібно для щастя? Спортивні відра? О так! Для європейців вони пропонуються як варіант. У поворотах такі стільці найкраще зберігають регулярні, і вони виглядають, де виграє.
Є три варіанти здійснення стільців, відра з інтегрованими підголовниками.
Примітка, спеціальні тримачі забезпечуються для задніх ременів. Для чого? Завжди бути під рукою. Також ремені при складанні / складанні спини крісла не піде
Задній сидячий вагон. База тут становить 90 (!) Мм довше, ніж перша Октавія, і це найбільш позитивно вплинуло на комфорт задніх швів. Навіть з збільшенням 190 см з резерву, я сидів для себе. Єдині дефекти, якщо ви відчуваєте себе щільно нижньою спиною до задньої частини заднього крісла і випрямиться, то простір більше не залишається (у пологовому седані, до речі, така ж ситуація).
Тримачі середнього калібру, кишені, сітки, які вони тут скрізь. Компактний центральний бокс неповний робочий день служить ролі підлокітника, а також регульована висота. Це рішення стало прямо з поло, і це не позбавлено недоліків підлокітника, обмежує доступ до обробника. Звичайно, при покупці автомобіля з коробки ви можете відмовитися, але, з іншого боку, у будь-якому випадку, це буде довше зручніше, а у місті його можна легко скласти і виправити його.
З оригінальних чіпів з безпеки та зручності, власники ретролактивних жилетів під передніми сидіннями (це трапляється, з машини ви можете вийти в кольорові книги), подвійний багажник, маючи купу з одного боку, з іншим гумовим покриттям , і, звичайно, смішний яскравий -сельний скребок, щоб видалити лід. Останнє можна знайти зсередини бензообласного люка, а неповний робочий день це ... Що б ви думали? Петля! У Skoda Fuperb, в один час поклав парасольку, тут скребок корисний, практичний, приємний.
Двигуни для європейських швидкості забезпечуються шість: пара турбодизелів 1,6 ТДІ (90 та 105 к.с.) та чотири бензинові установки: атмосферні 1,2 МПІ (75 к.с.) та три турбонаддувні двигуни 1,2 Ци (86 к.с.), 1,2 Ци (105 HP) та 1.4 TSI (122 к.с.). Сім-ступінчастий препарат DSG-робот з парою сухих муфт доступний з початковим дизельним двигуном та верхнім бензиновим двигуном. Шість-швидкіший механік переходить до 105-сильних 1.2 TSI, всі інші двигуни є вмістом з п'ятиступінчастою ручною коробкою.
Амундсен + Ткап мультимедіа отримав 5-дюймовий дисплей з договором та дуже хороший інтерфейс. Він має модуль Bluetooth, слот SD-карти читає стиснутні формати, знає, як працювати з зовнішніми аудіо-джерелами та iPad. Але звук аудіосистеми на троєчці.
Навігаційна система доступна як варіант. До речі, ці картки знаходяться на SD-флеш-накопичувачі, щоб піт, загорнутий у ваші пальці, повз бажаної клавіші, як нічого спільного. Для комунікаторів та телефонів є власник, який встановлений у тримач чашки
З усього колектора під час першого випробувального приводу мені вдалося спробувати чотири версії. 1.4 TSI з автоматичним DSG, звичайно, більш динамічним, ніж решта 9,5 секунд до 100 км / год, а максимальна швидкість в 206 кілометрах забезпечує впевнений привід і у місті, а також на автобанк, навіть з трьома хребтами на борту. Єдина скарга, швидше за все, довгостроковий перехід, коли починається до однодумки або щось у непарній передачі, але тут це не зашкодить особливостям DSG з двома муфтами. Середнє споживання під час випробування близько 7,2 літра на 100 кілометрів під час паспорта 5.8.
Стовбур хороший: гачки, тримачі, сітки, кишені. У підземному, повнорозмірному ставку на сталевому диску та організаторі піни. Якщо ви складаєте спини стільців, то обсяг вантажного відсіку збільшиться від 550 до 1490 літрів
105-сильний дизельний двигун з механікою також не вистачає розгону до сотень на папері 10,6 секунди. Здається, не особливо швидко, але в реаліях без вільного крутного моменту (полк у 250 н ∙ м випускається в діапазоні 1500-2500 об / хв) сприяє плоскій і неминучій підтягнути до відсікання до 5 тисяча і навіть виробництво гормону задоволення. Відповідальність, завдяки низькоактивній турбіній, феноменальному, це майже трохи, швидкий буквально втрачає вагу, і ви вже в дамах. Від світлофорів хуліган буквально з свистом. І передачі для жонглювання безперервного блаженства механізму перемикання виключно знімається, хоча важіль легше забити на бензинових версіях. І найголовніше, ні вібрації та шум, ні натяк. Дизельний тремтіння при швидкості бездіяльності на бік навіть рульової колони та педалі. Ретельно працювали, коли це було? До речі, вібро- та шумоізоляція хороша на всіх версіях. Ми сподіваємось, що в російських грибах це буде на тому ж рівні.
Фронт швидко традиційний для платформи PQ25 MacPherson, за напівзалежним пучком.
Додатковий об'єм стовбурних лінкерів, який відіграв за рахунок низьких розірваних пружин (це вірно для сім'ї Volkswagen Polo, а також для сидіння Ібіца, а також для Skoda Fabia, а також для Audi A1). Все ніщо, але в російських умовах у глибоких колях чашки балок часто дзвонить з покриття. Назад буксирування очей ретельно покритий пластиковою кришкою, а європейський швидкий двигун захищений лише від бризок
Сторонні подушки та жалюзі, особливості моніторингу тиску в шинах
Відкушіть 105-сильну версію з 1.2 TSI та шестиступеневим механіком буде бестселером. Динаміка оптимальна (10,4 секунди від місця до 100 км / год), ефективність хороша, і ця версія повинна бути її недорого. 86-сильний двигун, чіткий випадок, дає помітно гірше динаміки розгону, але тут виявилося цікаве це: оскільки модифікація легше, ніж решта та зменшує гальмівні механізми (момент інерції дрібних гальмівних дисків та неприписуючих мас менше), це відчутно краще, ніж більш потужна і важка жіноча щаслива Прямо пари, не йдуть, рульове колесо є інформативним, і реакція на поворот є гострішою. Правда, гальма з скромними дисками можна легко накласти, і це критично на петлі гірських серпентів. Середнє споживання палива у 86-сильних 1.2 TSI, як і кошеня близько 6 літрів на сотню, а апетит набагато більш динамічний 105-сильний дизельний двигун, а більш ніж 5,5 літрів більш скромний (згідно з паспортом 4.4).
У списку опцій, довідкова система, починаючи з гори та туманних вогнів у свою чергу
І який комфорт? Суворі, але не критичні. І зрозуміло, чому в пріоритеті точність управління, але рулони можуть бути меншими. У потурбових режимах швидкого нейтрального, в прохолодному, знесення плавно замінюється ковзанням обох осей, і це добре настільки безпечніше. Щоб розірвати швидке в ковзанку, вона повинна бути відверто спровокована, розмахуючи добре. Не є непристойним? Він набирає чинності дуже пізно, для стилю водія та досвідчених європейців, кожна хвилина закладена альпійськими зміями, що потрібно. Але для недосвідчених водіїв така система динамічної стабілізації не є найкращим рішенням. Це було б необхідно.
У задньому бампері, швидкий має скромний тримальний датчик паркування, але він працює точно.
Дзеркала прямо з Volkswagen Polo, вони одночасно компактні і дають хороший огляд назад
Світова прем'єра Skoda Rapid відбудеться у Парижі у вересні, після чого автомобіль почне продаватися в Європі. Спочатку Ліфтбек буде випущений на чеському заводі в Mlada Boleslavl. Трохи пізніше, залишки зелених версій Green TEC з'являться з кнопкою запуску, запуску, систему, яка вимикає генератор під час просування двигуна, з шинами з низьким опором руху ... Але автомобілі для російської мови Ринок буде виробляти в нашому нижньому, і їхній вигляд варто очікувати не раніше, ніж середина наступного року. Ні набори, ні російські ціни ще не озвучені.
Абсолютний близнюк Rapid - це нове місце Толедо, попередньо обрана концепція якої була представлена \u200b\u200bцією весною в Женеві
Але відомо, що ми будемо виробляти швидке з пакетом для поганих доріг, що передбачає збільшене оформлення, довші джерела та м'які амортизатори. Це збільшить вантажопідйомність від 535 до 580 кг і зробити машину, адаптовану до наших зламаних доріг. Але як це вплине на звички? Цілком можливо, що природа народу Skoda буде на манері поло Садану Поло, а зрештою, він не світить з ізолюючими реакціями через більш м'яку суспензію. Але в будь-якому випадку, конкуренти (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, символ Renault, Volkswagen Polo Sedan) повинні бути знищені, і скільки ціна покаже.
Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев і Скода
Skoda Octavia першого покоління. На фотографіях стягується 180-сильна версія Rs
Швидкий наступник колись найпопулярнішого Skoda Octavia першого покоління (він був виготовлений з 2004 по 2010 рік під назвою Octavia Tour). Ця модель буквально з дна і майже на ніч витягнула Skoda до абсолютно недосяжних висот. Якість, простота, охайна конструкція та доступність, з відмінним поводженням та обладнанням. Ось основні моделі козирок. Перша OCTAVIA була заснована на більш ніж успішному четвертому вантажівці Volkswagen Golf. Величезний стовбур, півтора десятка двигунів, серед яких є потужними турбонаддувом, багато модифікацій, включаючи повнопривідний, версію з футбольним вагоном ... Загалом, казка, а не машина. Недарма вона стала довгоживом 14 років на конвеєрі (з 1996 по 2010 рр.) Це багато. Зрозуміло, до кінця нульової моделі, платформа якої походить від початку дев'яностих років, досить застаріла. Конкуренти в цей час стали істотно безпечнішими, вирощеними за розмірами та з точки зору обладнання.
Швидко в однакових розмірах забезпечує незрівнянну велику комфорт для задніх пасажирів, у порівнянні з Octavia, у нього є база довше на 90 мм. Стовбур більший на 22 літрах
Джерело: Auto.mail.ru.
