Тест-драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Порівняльний тест: перерахування мінусів хетчбек Ауріс у порівнянні з Гольф, Меганом та Октавією

П'ять дверей Renault Megane з'явився на світлі. У порівняльному випробуванні за участю VW Golf, оновлена \u200b\u200bSkoda Octavia та Toyota Auris, він повинен показати, що він здатний.

Новий гольф на гребені хвилі успіху. Зрештою, здається, що шосте покоління Клейту впало з Вольфсбурга, який перемагає всі дороги, поки ніхто не міг перемогти. У перших двох порівняльних випробуваннях публікації Auto Zeitung, німецький вдалося довести свою конкурентоспроможність.

Тепер Renault випускає абсолютно новий Megane у битву. Третє покоління компактної моделі французів у своїх здібностях багато в чому перевершує свого попередника. Більше того, новий Megane може похвалитися набагато кращою якістю та менш суперечливою філософією дизайну.

Але конкуренти не сплять, що виявляється нещодавно покращеним Skoda Octavia. Маючи у своєму арсеналі успішну модель з відтодженим профілем та вишуканим вмістом, чеський партнер концерну VW зберігає час. Японський супротивник Гольфа називається Toyota Auris. Нащадок більше сорока років Corolla виробляється на європейському ринку у березні 2007 року. Для першого бою з 5-дюйм Megane ми взяли економічні версії автомобілів з турбонаддувом дизельними двигунами з потужністю від 126 до 140 к.с.

При занадто прохолодних поворотах, Toyota Auris грішить недостатню обробку.

Тіло
У порівнянні з його авангардним предком, новий Renault Megane виглядає дуже приємно. Передня частина нагадує появу більш загальної лагуни, але коли корм скульптується, здається, муза залишив дизайнерів. Але 5-дверна машина любить свій торговий лінус даху, який, однак, одночасно і його Ахіллес п'ятий: у компактному автомобілі на задньому сидінні, це стало недостатньо. І хоча з точки зору зручності є абсолютно ніяких скарг до заднього сидіння, я хотів би мати більше місця до ноги, що, однак, застосовується до простору над головою, яка обмежується сторонами даху. Але передні сидіння пасажирів відчувають себе комфортно в глибоких стільцях, оточених м'яким, приємним на дотик за допомогою оздоблювальних матеріалів кабіни.

Але нова модель для гольфу VW спрямована над цим параметром. Матеріали, що використовуються в цьому автомобілі, виглядають дорогими та ретельно обробляються. Численні хромовані вставки свідчать про помітну любов до Wolfsburg дизайнерів у деталях. І навіть у шостому поколінні німецький вихованець все ще є ергономічно, незважаючи на збільшення кількості функцій, тоді як кнопки керування приладом ідеально видно.

Renault Megane затягнуті повороти на високій швидкості.

За допомогою просторовості гольфу, Skoda Octavia не поступається Skoda Octavia, який, завдяки своїй величезній багажному відділенні та вищої супротивності залишається за всіма іншими суперниками. Керування функціями OCTAVIA настільки ж просто, як у VW, що не дивно, оскільки і ідентичні панель клімат-контролю, так і інформаційно-розважальної системи.

З точки зору ергономіки, Toyota Auris повинен рости. Отже, бортовий комп'ютер дуже складний, оскільки кнопка незручна до консолі, а навігаційна система також вимагає деякого часу, щоб ознайомитись. Салон і багажне відділення досить просторі. На передніх місцях ви відчуваєте себе по-справжньому вільним через попереду вітрового скла. Але на матеріалах внутрішнього оформлення, японці значно відстають. В даремно, ви шукаєте приємні доторні поверхні після всіх, оздоблювальних матеріалів обробляються на руку швидкої допомоги.

Таким чином, Skoda Octavia переміг у цій частині змагань з великою маржею. Червоне світло отримує Auris, який, як, як і гольф, має подушку сидіння у колінах водія в Арсеналі.

Корпус поточної моделі Megane виробляє менш суперечливе враження.

Комфорт на дорозі
Тут пробили годину Golf'a. Оснащений адаптивним шасі DCC (925 євро), в комфортному режимі (один з трьох рівнів амортизації доступні) Німецьке впевнено згладжує майже всі нерівності дорожнього полотна, в той час як це не має значення, чи йде світло або завантажений. Тільки поперечні шви не залишаються для пасажирів непоміченими. Але Skoda справляє належне враження. Навіть при повному навантаженні, цей автомобіль не ослаб, а погойдування Тому що мінімізується. Порожній Megane багато стрибає на Ughabam, але його поведінка помітно поліпшується зі збільшенням навантаження. Що стосується Toyota, все якраз навпаки.

Golf зарекомендував себе як ідеальний автомобіль подорожі, в якому навіть під час тривалих поїздок можуть насолоджуватися високим комфортом. І передні і задні сидіння VW були найбільш комфортно. Варто відзначити, що автомобіль оснащений спортивним шкіряним відра, які стоять 2125 євро. Крім того, Golf і Renault мають кращу звукоізоляцію. Octavia, як Ауріс, цей параметр програє своїм конкурентам через галасливих двигунів.

Якщо говорити про комфорт в автомобілі, Toyota втрачає багато очок через те, що для акцій моделі для кондиціонування повітря, ви повинні платити окремо. Крім того, сидіння не можуть похвалитися тими ж якостями, що сидіння суперників володіють. Що особливо дратує підлокітник жорсткий, який розташований так низько, що фактично не виконує свою функцію. У всякому разі, права рука мимоволі тягнеться до більш зручного важеля перемикання передач, який височить на центральній консолі.

Advanced Ostavia радує його хороший характер.

Двигун і трансмісія
У той час як два-літровий VW TDI двигун працює на гладкій системі уприскування Common Rail, технічно майже ідентичний йому Skoda турбодизельних використовує для вприскування палива насос-форсунки. Відмінності проявляються в розвитку сили. У Golf'a, цей процес протікає рівномірно, але Skoda різко обривається ланцюг після 1500 оборотів, але дихання сохне на верхніх оборотах. Це єдині моменти, гідні критики. Зрештою, незважаючи на принцип згоряння, використовуваного в турбодизелем з насосом-форсункою, відповідно до характеристиками руху OCTAVIA, не поступається Golf. І з витратою всього 6,2 л дизельного палива на 100 км Skoda також найбільш економічним.

Вражаюче гармонійне враження виробляє 1,9-літровий двигун DCI Renault. Маючи 130 коней, цей двигун є рівно десять HP Однак слабшає, він оснащений двома клапанами на циліндр. Електростанція працює як гладко, як гольф-двигун, він дивує дуже гармонійне розкриття потенціалу. Що таке менш подібне, тому це відносно менш точна робота перемикаючого важеля я передачу 6-ступінчасту коробку, а також найвищий споживання палива 6,5 літрів на сотню, тобто, як і споживає VW.

Володіючи лише 126 к.с., 2,0-літровий двигун D-4D Toyota є найбільш слабким з усіх учасників. Тому логічно, що згідно з характеристиками руху Ауріса кидається в хвіст. Японці розвиває силу як гладко, як Renault та VW, але це документ його постійне натискання та вражаюче.

Під оболонкою чеського седану з нахиленим кормом, технічна наповнення VW прихована.

Динаміка
Адаптивний шасі, згаданий вище, перетворює гольф в ACA з точки зору ораторів. Рульове колесо працює точно, повороти німецьких конвертів лише з мінімальним недоліком повороту. На занадто круті дороги, машина дуже м'яко і майже непомітно для пасажирів сповільнюється системою ESP, яка не повністю вимикається. Малі боси тіла, характерні для Skoda, Renault та Toyota, німецька практично не знайома. І з гальмівним шляхом близько 36 метрів, він піднявся досить високим за шкалою оцінки.

Той факт, що гольф-доріжка поступається французному Renault з слабким двигуном, пояснюється ним занадто довгим передачею. Врешті-решт, Renault є напрочуд слухняним і впевнено проходять повороти, хоча рульове управління ще не досягло рівня точності та інформативності, яка характеризується його супротивником від Вольфсбурга.

Набагато точніше реагує на повороти рульового колеса героди, але вона показує себе гірше при русі по прямій, ніж VW. Тому, завдяки необхідній корекції поворотних рульових колес, чеський автомобіль пропускає очки.

У цьому турі Toyota навряд чи здатна конкурувати. Це пов'язано з його слабким двигуном, також з надто вираженим недостатньою обробкою та низькочутливою рульовою сервом. Через це японська вражає некеровану машину, хоча насправді це зовсім не. У той же час, його система стабільності курсу дає йому меншу свободу, ніж система конкурентів ESP, оскільки вона починає сповільнювати автомобіль помітно раніше.

Завдяки інформаційному вмісті рульового колеса VW точно контролюється.

Ціни
За вартістю Toyota виявляється найдешевший автомобіль з четвертого суперників, і пропонується лише трирічна гарантія. Крім того, через чотири роки він втрачає менше всіх своїх конкурентів за ціною. Але все-таки основне обладнання має досить скромний список обладнання, а список варіантів виглядає взагалі. На іншому кінці масштабу є гольф, базова вартість якої становить 24,850 євро, яка взагалі перешкоджає тому, що це справді народне автомобіль, хоча на борту є все необхідне обладнання. Правда, не було ксенонових фари на моделях, які були вироблені до нинішньої весни.

Для Megane та Auris автоматична передача не передбачена, і це дуже економічно ефективні інвестиції, з урахуванням необхідності постійних зупинок при водінні в місті. Але Октавія вже не настільки вигідна, як це може здатися, якщо ви покладаєтеся лише на репутацію. Renault є корисним у всіх відношеннях, за винятком візитів до семінару, який, безсумнівно, набагато більше грошей, крім того, француз втрачає найбільшу вартість. Отже, про перемогу Renault у цій частині змагань і мови не може бути.

Примітка від drom.ru. У Росії Toyota Auris у найбільш доступній версії (1,4 літра, ручна передача) коштує 21 800 дол. США (679 704 рублів) або 588 600 рублів за випуск 2008 року спеціального просування. Гольф шостого покоління з 1,6-літровим двигуном та механічною механікою оцінюється щонайменше 591,828 рублів. Октавія в тілі Notchback, за даними офіційного веб-сайту Skoda, у базовій версії з 1,4-літровим двигуном та механічним струменем коштує 579 000 рублів. Нове покоління Megane в організмі хетчбека до Росії ще не досягла, а старі коштує з 550 500 рублів.

Гольф зручний і характеризується впевненою поведінкою.

Випуск
Від VW Golf, здається, ніхто не пройде. Перемога в цьому порівняльному тесті переходить до німецької мови з її здатністю завоювати будь-які дороги. Хоча практична і простора Skoda Octavia випливає з нього на п'ятах. Frisky Renault Megane посідає третє місце. Він втрачає багато очок, головним чином, через тестування на задньому сидінні. Для Toyota Auris залишилося лише четверте становище. У всіх параметрах японці можуть запропонувати в кращому випадку середній варіант.

Джерело: Autozeitung.de.