Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Турнірні аристократи

Грати в гольф Хоче: Однак неможливо досягти реальних висот у грі аристократів. Так з класом для гольфу. Кожен автовиробник буде прагнути потрапити в нього, але не кожен стає справді серйозним гравцем. Хто вдалося, ми спробуємо з'ясувати

Тест учасників
1) Mazda3 - 770000 руб.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755 000 рублів.
4) Ford Focus - 605100 руб.
5) Citroen C4 - 693500 руб.
6) Kia CEED - 599000 руб.

На цей раз ми отримали міжнародну компанію. Голова станції є VW Golf VI, засновник класу та сто відсотків німецької мови. Слідуючи за логікою та на наповнюванні (одна платформа, одна) є чеська в зображення Skoda Octavia. Він продовжував перелік Citroen C4, однак, європейський, однак, з кількома іншими ідеями про автомобільний дизайн та концепцію в цілому. Крім того, звичайно, було б логічно ввести Ford Focus, але його космополітична сутність (бренд, школа і складанням місце) не дозволили зайняти почесне четверте місце. Я легко дав це насіння Kia, хоча корейська, але вперше в історії бренду, орієнтованого на європейську аудиторію. П'яте місце, яке ми взяли нову Mazda3, до представника зі сходу. Нехай стоїть поруч із Ford Focus, тим більше, що з усіма його нововведенням, і вона має багато з них, як і раніше, платформа залишалася такою ж, що така ж, як і космополіт.

Ми відрізнялися цією таблицею на багатьох стовпцях і призначали кожну з них самі, що немає ніяких щоденних категорій, для яких це найчастіше пробувають про транспортні засоби. Оцінки для організації кожного автомобіля ми вирішили колеживно. Отже, шість автомобілів, шість членів журі (люди різних професій, переважно віддалені від автомобільної журналістики) та шість годин денного світла. Загалом, пішов

Перший, згідно з таблицею, на черзі в черзі VW Golf. В даремно шукав причину присяжних, щоб насолодитися появою шостого. Його зовнішній вигляд став простим і не цікавим. Попередня версія цього автомобіля, а потім викликала більше емоцій. Поточний гольф просто втрачається в міському потоці, і, швидше за все, саме тому їх достаток не відчувається на наших дорогах. Взагалі, чотири, не більше, і це виключно за попередні заслуги. В інтер'єрі черги. Основними критеріями, для яких передбачуваний інтенсивний журі, цей параметр був загальним візуальним сприйняттям, простором та об'ємом стовбура. Ця клітина була одностайно вписана оцінкою відмінною. Інші і не могли бути на підході німців до якості та придатності матеріалів. Згідно з другим показником, чотири було висунуто з плюсом. Можливо, бути для четвертого пасажира трохи більше місця, і буде твердий п'ять, але відчуття ліктя на задній диван, коли посадка три в цьому автомобілі повністю відчувається. Він не отримав високих знаків і для стовбура, оскільки його обсяг 350 літрів не був найбільшим порівнянням. Наступним кроком тестування була динаміка, обробка, ефективність гальмування та операція призупинення. Згідно з цими показниками, автомобіль заслужив досить хороші оцінки, а призупинення та обробку та ідеально чудово відмінно. Зіпсував картину, крім динаміки. Це здавалося не надто вражаючим для автомобіля з 1,6-літровим двигуном. Якось боляче неохоче для відчуттів автомобіля я отримав мій км / год. В результаті середня оцінка засновника класу була оцінка 4,5 пункту з п'яти можливих.

Черга була Octavia. На думку членів комісії, зовні виглядав набагато цікавіше, ніж однокласник, який розділив платформу з нею. І хоча також неможливо назвати ідеальним, але це просто неможливо помітити це на дорозі. В результаті, згідно з цим показником, вона отримала 4,5 бала. Інтер'єр автомобіля був оцінений ще щедро. Якість виконання та оздоблювальних матеріалів не гірше, ніж Патріарх, і простір кабіни та обсяг тулуба і не заслужив оцінок. І де ви йдете, якщо тільки стовбур дорівнює 560 літрів. І в задньому дивані, незважаючи на те, що Отавія вже є такою ж гольфом, відчуваючи просторі.

Динаміка та обробка були випробувані на тому ж шосе, як перший автомобіль. Було помічено, що якщо платформа Skoda схожа на засновника, Skoda все ще відрізняється від нього і, на жаль, не на краще. Важкі корми в крутих поворотах і на досить високій швидкості вона прагне розірвати в ковдру. Однак необхідно заплатити данину цьому моменту передбачити. Не досконалий автомобіль і динаміка. 1.6-літровий двигун може бути 102 літра на горі. від. Але у нас був автомобіль з двигуном набагато меншого обсягу і більшої потужності. 1,4 літра і стільки ж 122 коней. Тому для динаміки однієї відомої хорошої оцінки, але з плюсом в Оцавії, шумоізоляція. І комфорт і взагалі ідеально. Автомобіль ідеально підходить для довгих поїздок.

Citroen C4 також був нагороджений досить високими оцінками для зовнішнього вигляду. Зрозуміло, що машина з такими формами не можна кинути в очі, і хоча тридверний варіант, згідно з загальним висновком журі, він виглядає ще більш вигідним, тим не менш, він отримав чотири з плюсом автомобіля за зовнішній вигляд. Твердий автомобільний автомобіль заслужений для стилю інтер'єру. Але експозиція фокусної групи в С4 була явно недостатньо. Два з сидячи не хотіли бачити третій між собою. Ще менше членів присяжної сподобалася ергономіка. Французькі уряди явно вимагали залежності, а приладові щити в центрі деяких були просто роздратовані, для яких ергономіка не може бути оцінена вище трьох з плюсом. Як шлях, до речі, була отримана суспензія. Надмірне комфорт, здавалося, членам журі невиправданим, тому що при маневрю на високій швидкості, машина була недостатньою. Просто ставить схильність до зірки, яка, у свою чергу, генерує, хоча світла, але дестабілізація. Рульове колесо буквально б'є в руках, особливо якщо колеса є асфальтом з якістю, далеко від ідеального. Так, і сама підвіска працює від поверхні, хоча обережно, але не мовчки. Таке ж керування страждає явною інерцією. Але ніяких скарг на динаміку. 120 літрів від. C4, що називається, для очей і для вух. Це не заважає чотириступеневому автоматичному. Звичайно, там є гріх, він їсть певну владу, але це практично не впливає на динаміку. Citroen C4 працює не краще, ніж інші, звичайно, але також не відстає. Так, а апетит за межами пристойності не виходить.

У черзі КІА насіння. Бажання корейців зробити щось, що Європа хотіла, призвела до того, що поява цього автомобіля не викликає позитивних, ні негативних емоцій. Його зовнішній вигляд простий, і в той же час він не плутається з будь-якою іншою машиною. Для яких він отримав оцінку 4 бали. Інтер'єр автомобіля однаково оцінив. Крім того, це стосується не тільки зовнішнього вигляду в цілому, але й показники, такі як ергономіка та видимість водія. Для простору кабіни чотири з плюсом. Однак, якщо бути абсолютно неупередженим, місцями в вужчі Skoda на сприйнятті все ще більше, ніж у тез. Постраждали досить гладко постріл через такі показники, як динаміка, обробка, ефективність гальмування та операція призупинення. Над усіма дисциплінами фірми чотири. Недостатньо зірок з небес, але він явно не збирається Челнтуп. Обробка на рівні, суспензія не м'яка, але не надто затиснута. Кілька здивованих лише недостатньо повороту, що не так вже й погано, не кине його без потреби. Найприємніші враження лівої шумоізоляції. Автомобіль дуже тихий, і це стосується як аеродинамічного шуму, так і шуму, який надходить з відсіку двигуна.

Величезна посмішка решітки радіатора нової Mazda3 багато, мабуть, здається недостатньо щирою. Інакше, ніж пояснити той факт, що майже рік присутності на нашому ринку модель не отримала популярності попередніх Трушкі. Тим не менш, нова японська не обертається в безтурбочності. Звичайно, дизайн її є суперечливою, але твердий чотири заслуговує однозначно. Салон і нагороджений найвищим м'ячем взагалі, але виключно для нетріальності дизайну. Ергономіка також не викликала сильної критики від журі, але недостатньо інформативного додаткового дисплея не дозволяв встановити максимально можливий м'яч.

Квадрат, особливо другий ряд місць, розчарований тим, що автомобіль оцінив задовільно, хоча і з плюсом. Не тільки є що-небудь, щоб ясно робити третє місце, так багато місць над головою, як я хотів би. І лише водій адекватно сприймає близькість кабіни. Вона охоче приємно і налаштовує на прогулянковій їзді. Шумоізоляційний журі не було помітно покращити цей показник японці, було явно не вдалося, і машина значно втрачає цю дисципліну своїм опонентам. Більш того, найбільш дратуючим не є аеродинамічним шумом або шумом від відсіку двигуна, але шум від колісних арків. І якщо на сухому асфальті з цим якось ви все ще можете поставити, то, коли водіння на калюжах він стає просто нестерпним.

Але до машини Хартії не падає. Рульове колесо настільки важке, як це потрібно для кращого зворотного зв'язку, і реакція на його обертання є адекватним, наскільки це необхідно для автомобіля цього класу. Я був задоволений в'язкістю гальм, і навіть більше їх інформативності ABS практично не зобов'язана приєднатися до роботи. Однак, і без мінусів не коштували. Суспензію, налаштована під динамічною їздою, повністю не перетравлює поганий асфальт. Ні, звичайно, це можливо, але бажання швидко вийти з нього просто домінує. На C4, наприклад, такого бажання немає. Є сама по собі машина, а сама асфальт.

Нарешті, він прийшов до ПЕТ для громадськості Ford Focus. Його присутність на цьому тесті була схожою на наявність спеціально запрошеної зірки. Кредитний кредит, який видав йому нашим автомобільним населенням, став щось на зразок дипломатичного паспорта. Однак ми позбавили його недоторканності та піддавалися експертній оцінці. Для появи фокусу заробляв фірму чотири. Помірно красивий, помірно суворий, з трохи помітним крахом гламуру, а отже, як чоловіків, так і жінки дивляться на своє колесо однаково адекватно. Вік не має значення. Інтер'єр також був оцінений добре. Чому? Справа в тому, що обробка панелей інструментів на текстурі дуже схожа на багатну черевик, і це, за більшістю членів журі, не додає Glosk Car. Не надто задоволений і внутрішній обсяг. Незважаючи на розміри (і фокус був одним з найбільших на тесті), місця в ньому вийшли не стільки, як здавалося. Стовбур був одним з найменших лише 282 літрів. Я не надихав фокусну групу та динаміку. Відчуває себе як двигун 1,6-літрового, машина повинна прискорити полегшення. Однак, правосуддя, ми відзначаємо, що фокус не один, але два 1,6-літрових двигунів. І якщо плавильний блок живлення не підходить, то ви можете розглянути можливість і з 115-сильним двигуном. На тлі решти, шумоізоляція не виглядала. Основні претензії до колісних арків. Хоча трохи краще, ніж Mazda. Але до керованості претензій, як гальма. Це АБС більше нуля, що несе свій сервіс. Його рифт з'являється, варто лише доторкнутися до педалі гальма на слизькій дорозі. Однак, швидше за все, особливість зимової гуми.

Наш вердикт
Результати порівняльного випробування є більш-менш передбачуваними, але без сюрпризів це не коштувало цього разу. Той факт, що більш просторий Skoda Octavia обійти кількість балів менше розмірів, а, на жаль, більше безликих Volkswagen Golf VI, ми також запропонували на самому початку події (ну, це любить людей отримувати великі автомобілі для Відносно невеликі гроші), але те, що Ford Focus не буде входити до першого потрійного, для нас він став, щоб бути чесним, повним сюрпризом. Безперечний лідер продажів, універсальний улюблений домашня тварина, а лише четверте місце? Як-небудь не підходить, але числа говорять про друга. Але той факт, що Citroen C4 був наприкінці списку, швидше за все, шаблон. Зростаючий ритм життя диктує більш жорсткі правила гри, у тому числі на дорозі, де немає місця для м'якості. Але якщо ви раптом хочеться рухатися з комфортом від точки до пункту, то ми запевняємо вас, Citroen C4 для цього показника навряд чи перевершить. Так, і ззовні, він все ще виглядає досить стильно до цього дня. Що стосується Mazda3, то тут також зрозуміло. Новий автомобіль жодним чином не буде гіршим, ніж попередній, що б вони не говорили. Хоча це може бути вагітним для стовпів для деяких показників. І один з цих показників був шумної ізоляції. Що стосується появи, то, швидше за все, питання часу. Ну, і Kia CEED встала, де він повинен стояти. А саме в рядах твердого доброго. Зрештою, автомобіль хороший, що сказати його продажі.

Гольф Volkswagen.
Юрій Клюєв, 31 рік, провідний спеціаліст, водіння вологістю 13 років, їде на VW Golf V V

Мені не подобалося ззовні, машина не сподобалася, з цим підходом можна було взагалі змінити взагалі, але я в захваті від внутрішнього оформлення. Все дуже висока якість, дорогі матеріали. Всі елементи керування під рукою. Можливо, тільки невеликі кнопки блок клімату та дисгармонії в декоративних матеріалах були засмучені. Вставки в дверях під алюмінієм не дуже круто, дивлячись з блискучим на рульовому колесі та важіль AKP, і особливо з глянцевою обкладинкою аудіосистеми. Ні, жодні сюрпризи не представлені 102-сильний 1,6-літровий двигун. Контрольна здатність, шумоізоляція, комфорт підвіски, система безпеки - це все на висоті, нічого не скаржитися. Автомобіль охоче обігнав, у свою чергу, немає селян на ямах, немає лежачих, стрибків і шараханців з боку в бік.

Водіння
Практично бездоганно. Це однаково добре як у міському часі, так і на шосе.

Салон
Це виглядає трохи консервативно, але це, як правило, не добре для чого. Забезпечити лише об'єм малого стовбура.

Комфорт
Порівняно з моделями попереднього покоління, це стало більш комфортним, але шумоізоляція двигуна відсіку не так добре, як ви хочете.

Безпека
ABS та 7 подушок безпеки можна вважати цілком доцільним для бази.

Ціна
Наближається до ціни конкурентів.




Skoda Octavia.
Олексій Велчинський, 36 років, директор компанії, досвідом водіння 18 років, їздив VW Golf V GTI

Мої відчуття від автомобіля залишалися подвійними: Skoda Octavia у своєму дизайні нагадує незграбну корову з сумними очима. Знаходження в салон, ви відчуваєте, як добре закінчена квартира. Немає сумнівів щодо якості обробки та технічного наповнення автомобіля. Відмінно збалансована і помірно жорстка підвіска, запозичена з гольфу V, полегшує керування на дорозі. Економічний двигун 1,4 літра потужністю 122 літрів. від. Достатньо для динамічної їзди в місті, так і на трасі. Величезний обсяг стовбура дозволить вам підібрати з вами у поїздці, можливо, все, що вам потрібно. Моя думка відмінна у всіх поважає збалансовану машину для кожного дня як для водія, так і для всієї родини.
Водіння
Поведінка автомобіля на дорозі не може бути визнана довідником. У крутих поворотах корму вона прагне розірвати в ковдру. Це економить лише те, що цей процес передбачається.

Салон
Просторі та зручні, спеціальна похвала заслуговує дійсно величезного стовбура.

Комфорт
Через велику масу, автомобіль досить зручний навіть на дорогах з сумнівним покриттям.

Безпека
В основі абс та двох подушок безпеки.

Ціна
Це цілком прийнятно, за умови, що за ці гроші ви отримуєте досить великий автомобіль.





Citroen C4.

Тихон Сіколяр, 27 років, дизайнер, водійський досвід 9 років, йде до Ford C-MAX

Вишуканий екстравагантний C4 протягом 5 років більше не викликає таких насильницьких емоцій, а нещодавнє раблювання тільки просто спав зовнішній вигляд. Ергономіка сидіння водія, незважаючи на велику кількість нетрадиційних рішень в інтер'єрі, в цілому, не викликає великих скарг. До центрального розташування рідкокристалічних пристроїв, які ви швидко звикаєте, фіксований концентратор рульового керма більше не є інтересом, а докори, розташовані на кнопок Hub, щоб використовувати його незручно. Французька, м'який диван утопчує і розслабляється. Однак, на руху автомобіль не повинен активно пропускати повороти, суспензія м'яка і зручна. Але 1,6-літровий двигун, з 4-ступінчастою автоматом, раптом весело прискорює машину, що чудово підходить для щільної їзди на місто.

Водіння
У порівнянні з конкурентами, автомобіль не світить обробку. Аналогічним чином, є надмірна зручна суспензія.

Салон
Це досить просторий і досить комфортно, загулювально другий ряд місць не такий просторий, як я хотів би.

Комфорт
На дуже високому рівні, який, в першу чергу, визначається суспензією та шумоізоляцією.

Безпека
У основній конфігурації ABS та двох подушок безпеки.

Ціна
Не так маленький, як я хотів би, однак, за ці гроші автомобіль досить щільно упакований.
 




Kia Cee'd.

Олег Калашин, 40 років, журналіст, водійський досвід 22 роки, йде до Renault Logan

Спочатку, коли Kia Cee`d з'явилася на наших вулицях, у ньому було набагато більше інтересу. Однак з часом хвилювання він був виритий, і правда життя прийшла замінити ентузіастичні вигуки. Автомобіль, безсумнівно, досяг успіху. Це зручно, просторі, не сильно зібрані, продумані з точки зору ергономіки. Так, і основне обладнання дуже велике, існує навіть багатофункціональне кермо. Системи та гідність безпеки. Все інше cee`d rulits добре і грамотно керує своїми 122 конями. Трохи псує загальну картину сприйняття лише чотириступенева автоматична. Товщини при переході, хоч і не явними, але вони все ще відчуваються, особливо з динамічним прискоренням. Тим не менш, в цілому, автомобіль виробляє дуже сприятливе враження.

Водіння
Нічого надприродного на дорозі не продемонстрував машину, але також від конкурентів не відстає.

Салон
Зроблено в кращих традиціях європейської архітектури та в першу чергу підкуповує якість матеріалів.

Комфорт
Хороша шумоізоляція, зручні місця, велика кількість варіантів, включених до базового обладнання, роблять подорож приємною.

Безпека
Основне обладнання передбачає наявність абс та шести подушок безпеки.

Ціна
Змагальні ціни порівнянні.



Mazda3.

Ігор Кузнєцов, 48 років, журналіст, досвід водіння 31 рік, їде на Nissan Qashqai

Нова Трішка почала виглядати вишуканим. Але фанати нового корпоративного стилю вже з'явилися багато супротивників. Всередині автомобіля теж працював з часом. Але тут це не було безбуття. Отже, додатковий інформаційний щит, а точніше, піктограми на ньому, виглядає досить недбало. Ергономіка цілком прийнятна. Передні місця досить просторі. Але за спиною відчутно ближче, а також висить стелю. Незважаючи на заявлене поліпшення шумоізоляції, аутсайдери проникає в салону помітно. На руху Mazda, незважаючи на більш пом'якшену суспензію, все ще трясеться. Прискорення з цим двигуном посередню. Але частота контролю знаходиться на висоті, яка обумовлена \u200b\u200bжорсткістю суспензії та низьким центром тяжкості.

Водіння
Автомобіль адекватний, який заздалегідь визначається правильними параметрами підвіски. Однак динаміка може бути кращою.

Салон
Спочатку викликає шторм емоцій, але ергономічні прорахунки не позбавлені. Так, і другий ряд місць не такий просторий, як це міг.

Комфорт
Основним недоліком є \u200b\u200bнедостатня шумоізоляція. Однак не набагато гірше, ніж той же гольф.

Безпека
У базу даних ABS, а також шість подушок безпеки.

Ціна
Один з найвищих.
 



Ford Focus.

Ілля Казанкова, 31 рік, інженер програміст, досвід водіння 9 років, диски для Ford Focus II

Нещодавня увага відбулася до нього. Він почав виглядати спорт, молодь. Кабіна також стала більш комфортною, тип інформаційної панелі, радіо та клімат-контролю гармонізується з появою машини. Фокус ергономіка на висоті, знайдіть правильну кнопку або розглянути інформацію про працю не є. Салон у модерації просторий, я, з збільшенням 190, я комфортно сиджу на водійському сидінні, поки я можу сидіти нормально позаду себе. Слухає лише невеликий стовбур хетчбеків через повну блиску замість раковини. Однак у мене немає серйозних проблем. Підвіска добре справляється з нашими дорогами, трохи суворим, але це дозволяє вам вірити поворотів і не гойдатися на хвилях асфальту. Двигун йде добре в напрузі і легко обертається до відсікання.
 
Водіння
Різноманітність автомобіля заслуговує на похвалу, але ми можемо лише говорити про прийнятну динаміку у 115 літрах. від.

Салон
Просторі і комфортні. Недоліками включають лише незначний обсяг стовбура.

Комфорт
На рівні конкурентів, але з одним застереженням: шумоізоляція колісних арків явно недостатньо.

Безпека
Основний пакет включає ABS та дві подушки безпеки.

Ціна
Це досить високе, однак, порівняно з конкурентами, цілком прийнятна.




Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов

Джерело: Журнал 5 колесо [February 2010]