Тест-драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Тест-драйв Skoda Octavia FL 1.8 TSI: На крок вище

Дизайнери Skoda характеризуються створенням машин на етапі вище. Наприклад, флагманський чудовий засіб відноситься до іншого класу, ніж VW Passat, на основі якої вона створюється. Аналогічним чином, Octavia більше, ніж гольф. Але це не обмежується розміром.
Одного разу моє перше знайомство з моделлю Октавії припадає на екскурсію, яка здавалася не надто динамічною. З іншого боку, недавні поїздки Volkswagen з комбінацією TDI + DSG зробили дуже приємне враження за цим параметром. Мені стало цікаво: і як нова автоматична передача, розроблена VW, поводиться в поєднанні з іншими типами двигунів. Процес задоволення цікавості був результатом поїздки до Skoda Octavia 1.8 TSI.
Давайте почнемо з того, з якого тест і проводився з поведінкою двигуна та передачі. Diffirbov двигун 1,8 Ци співав вже достатньо, і він дійсно заслуговує на них. Влада 160 к.с., на мій погляд, найкраще відповідає автомобілі вагою близько тисячі чотириста кілограмів. Електронний контроль дроселя зменшує шкідливий вплив Турбояма.
Але про коробку передач слід розповісти більш детально. Перше, що ваш основний режим DSG звертає увагу. Зі швидкістю 60 км / год, він може працювати на шостому передачеві. Як наслідок, розрахунок залишкового пробігу на паливо, виконаний бортовим комп'ютером, дуже залежить від режиму водіння, який спочатку призводить до певної плутанини.
Судіть самі. При від'їзді від місця проживання, Октавія, комп'ютер сказав, що я можу подорожувати ще 230 км. Поки я поїхав до будинку (і десяток кілометрів не йшов), ця цифра впала до 130 км (!). Очевидно, той, хто пішов до мене, зробив це дуже і дуже динамічно. Потім вона повернулася до показника 180 км, потім впав 150 км і перестав змінити, і залишався стабільним протягом дуже довгого часу.
Природно, необхідно заплатити за ефективність. При швидкості 60 км / год при 6-му передачі, прискорення не може бути швидко за визначенням. Однак, якщо водій мав бажання бути замороженими, або якщо природа руху вимагає різких прискорень, для цього DSG має спортивний режим. Тут все вже інше, а динаміка Octavia вражає. Як частина тесту, і, і який гріх сховатися, за власне задоволення я провів на московських вулицях пару міні-гонок з світлофора. Супротивники в обох випадках виконували автомобілі з спортивними комплектами, темпераментними водіями та дуже потужними двигунами. Обидва дуети ми виграли. Можливо, недооцінка суперників (як спортивна машина Skoda Octavia не цитується з нами), але факт залишається факт як спортивних автомобілів на початку швидко передається в зону огляду дзеркала заднього виду.
Тим не менш, я повинен сказати, що при керуванні на машині комбінація TSI + DSG-7 не дала такого задоволення, як TDI + DSG-6. І справа, здається, на малюнку 7. Багато компетентного фахівця в галузі автоматичної передачі колись пояснюється тим, що для сучасних автомобільних двигунів (без урахування монстрів F-1 та подібного) оптимального числа Коробки коробки шість. Все, що вища, як кажуть, понте.
DSG-7 у спортивному режимі дозволяє швидко залишити початок, але перша передача дуже коротка. При переході до другого етапу, нехай буде невелика, але затримка. В результаті створюється чітке почуття, що з зменшенням кількості передач, одне прискорення буде швидше. Можливо, це просто почуття ...
Однак DSG-7 має ручний режим, а Skoda Octavia 1.8 TSI оснащений крадіжками пелюстки, що дозволяє відкрутити двигун до червоної функції, не відволікаючись за процесом передачі. У ручному режимі динаміка розгону стає просто непристойною для City Car, а Octavia 1.8 TSI є саме наступним чином, заряджена версія - OCTAVIA RS.
 
Прискорення, завжди треба думати, як ви сповільнитеся. Тут проблеми в Skoda Octavia 1.8 TSI немає. Його гальмівна система повністю відповідає динаміку автомобіля в цілому.
Але керування не має цього визначення, яке володіє однією платформою Volkswagen Golf. Ручка рульового колеса трохи більша, інерція машини (завдяки розмірам) теж. Однак керованість Skoda Octavia цілком достатньо, щоб загнати на звичайні режими, межі яких встановлені правила дорожнього руху. Щоб оцінити роботу системи покращення сталого розвитку, я не керував дорогою, а також шукати відповідне місце та організовувати рух з барабанами, просто не мали часу.
 
Завдяки сухої погоди, було неможливо оцінити автомобільний спрей. У швидкості осідання пилу можна припустити, що Октавія буде достатньо швидко. Однак система очищувачів / обертів окулярів добре працює. Існує тільки стурбовано, що коли вимкнене запалення, двірники іноді сприймаються, він може говорити про не правильно правильні електричні молотки їхнього приводу.
Тепер ми звертаємось до відчуттів сидячи в салоні. Skoda Octavia 1.8 TSI Звукова ізоляція надійно натискає звук двигуна в базі автоматичної передачі. У спортивних та ручних режимах полюбляється вже чутно, але це незамінний елемент відповідного стилю водіння. Недарма Дизайнери різних компаній відмовилися від голосу, що діє з гібридним та електричним приводом без гоночних звуків, швидка їзда втрачає щось.
 
Підвіска повністю відповідає стану російських доріг. Правда, вона виявилася шумною на асфальті Щербат, але причина вийшла швидко. Skoda Octavia 1.8 TSI, як це схоже на машину з спортивним персонажем, зміна в континентальному спортконтах 2 спортивних шинах (розмір - 205/55 R16). Вони значно тримають дорогу, але, звичайно, дещо збільшують рівень шуму в салоні. Ну, за задоволення ви повинні платити.
В салоні приємно. Наприклад, приємно задумливі речі, що знаходяться на стелі з комфортним досягненням з правою рукою. У коробці рукавичка є ніші з кліпами, де зручно зберігати папір, пристосований на дорозі. Замка коробки рукавички розташована не на дверях, але вбудована в будівництво торпед, завдяки цим двері, стало легше, тому, з іншими речами, рівними, дизайн триватиме довше.
Система підтримки паркування працює добре. Правда, його чутливість здатна проковтнути над водієм. Маневрування на стоянці біля трави, я не міг зрозуміти, що ловуться паркувальні датчики. Виявилося, що джерело сигналу було ... Великий лопаток, який виріс у середині чистих. Однак, коли парковка краще, щоб бути відновлена, ніж ввести що-небудь.
Нельзя не сказать добрых слов в адрес навигационно-медийной системы Columbus. На слух по качеству звука она уступает аудио-системам более дорогих машин лишь в части басов. Но тут уж ничего не поделаешь: чем больше объем салона, тем лучше резонансы на низких частотах.
 
Зато управление системой отличный образец интуитивности. На нужную радиостанцию удалось настроиться буквально за полминуты при этом заглядывать в инструкции не пришлось. Точно так же, без книжки, в навигационную систему за пару минут был заложен маршрут до дома. Кнопки обрамления и touch-screen информативны. Правда, только для тех, кто знает английский язык русифицированной версии системы пока не существует.
Единственный замеченный в салоне недочет подлокотники пассажирских мест. К локтю они сужаются, и держать руки на них неудобно. Не слишком приятная, пусть и мелкая, победа дизайна над эргономикой.
 
В целом салон за счет продуманности и добротности исполнения создает ощущение, что ты находишься в автомобиле более высокого класса. Мне доводилось ездить на топовых версиях машин бизнес-класса, которые были оснащены не лучше Octavia FL а это все же компакт, пусть и слегка переразмеренный.
Резюме. Skoda Octavia FL 1.8 TSI производит приятное впечатление. Динамика автомобиля хороша, оснащение, качество материалов и точность подгонки элементов салона явно выше классом, чем на большинстве автомобилей массового производства. В комплектации Ambiente автомобиль стоит 785 тыс. рублей, базовая стоимость комплектации Elegance 829 тыс. рублей, стоимость тестового автомобиля (Elegance с дополнительными опциями) 1118 тыс. рублей. Немного дороговато для компакта народного класса но машина того стоит.
Деловой АвтоКлуб благодарит Skoda Auto Russia за представленный на тест-драйв автомобиль.
 
 

Джерело: Деловой АвтоКлуб