Тестовий драйв Seat Toledo з 2004 року

Шлюбний інтерес

Кожен тимчасово холостий чоловік мріє про обрану з появою супермоделі, інтелекту філософа, наполегливою працею північного оленя, лагідності ангела, відданості монгреля та сексуальним ентузіазмом порно зірки. На жаль, життя рідко робить такі подарунки, змушуючи компроміс із мрією. Ви повинні або скласти список необхідних переваг, або складатися зі скромними показниками для кожного окремого параметра заради абсолютно гармонійної кількості. Але коли стан фінансів дозволяє запропонувати руку і серце компактному седану, критерії відбору не менш різноманітні, а пошук ідеалу настільки ж захоплююче.
Незважаючи на те, що народна любов до ізольованого багажника в наших широтах викликана сильною потребою постійно носити смердючу каністру, пляшку масла M8B1 та купу запасних камер, сьогодні вона не дозволяє охолонути модельний діапазон дорогі сучасні іноземні машини, власники яких, здавалося б,, здавалося б,, здавалося б,, здавалося б, здавалося б, це достатньо, щоб транспортувати кредитні картки, якщо не гаманець, то рукавичка напевно . Ми впевнені, що покупець автомобіля з окремим обсягом багажу насправді мріє про великий седан як бізнес, і погоджуєтесь на триповерховий охоронець класу гольфу лише змушує його виділити на придбання понад 15-20 тисяч стабільності грошові одиниці. У нашому тесті ми намагалися зібрати новітні пропозиції для людини, яка вже поставила ногу на нижній крок сходи Потемкін, що призводить до мирської слави, сили та сили великих сум. Причина Альянсу з Ford Focus, Honda Civic або Seat Toledo навряд чи буде любов'ю з першого погляду: зрештою, шлюб за обчисленням - це набагато вірніша дорога до успіху. Отже, ми підготуємось до тверезої оцінки, але все -таки ми залишимо серце консультативного голосу. Вибір не буде простим, тому що заявники, кожен з яких вийшов із родини благородних автоспортів, настільки відрізняються один від одного!
Фокус, що народився в Європі на третьому курсі, дуже успішно виробляється та продається з обох боків Атлантики. З точки зору зовнішності, найяскравіша та суперечлива машина в нашій Трійці. Нехай нова лінія його дизайну здається алмазом для одного, а інша відлякує різкість переходів від літака до літака, очевидно, що цей автомобіль здійснюється супротивниками тьмяного утилітаризму. Шкода, що такі сміливі наряди зазвичай призначені для короткого життя (на тлі ще більш гострої модної, вони швидко втрачають свіжість), але фокус далеко не досягнення тиражу, оригіналу і, як гострий денді, Легко вивільняється в потоці автомобілів із іронічно перевернутими куточками фар. Недарма поріг тіла та задні стоки тіла виблискують дорогими аксесуарами, геральдичні емблеми майстерні Гіа -тіла за $ 16750 Цей фокус був забезпечений ABS, двома подушками безпеки, псевдо -кором з сірим салоном, Панель панелі на консолі, електричні вікна та дзеркала, кондиціонер та радіо.
Спочатку кнопки управління з цією електроенергією здаються випадковим чином розкиданими по панелях вентиляторів вентилятора приладної панелі та приладової панелі. Не піддайтеся оптичним обманом: насправді все дуже зручно і доступно. Окремі вузли (наприклад, внутрішні дверні ручки) зроблені з ювелірною благодаттю, зусилля на важелях та педалях оптимальні, а кермо - дивовижне. Зрозуміло, що штрих -код Dashcams та індикаторні лампи не надто просто, але механізм зсуву передач працює настільки смачним, що активний драйвер, ймовірно, хотів би мати такий пристрій вдома. Якщо туги промивають, достатньо повернути важіль кілька разів, і життя починає негайно вдосконалюватися ... У кабіні це досить зручно для чотирьох, і лише мешканець правого переднього крісла має право бурчати на долю : Чомусь, чомусь складний підлокітник чомусь не помічався.
Однак людина за колесом мало піклується, набагато цікавіше свистка з шинами вздовж асфальту гоночного кільця. Поведінка фокусу, що летить на поворот з моторним, закрученим на кільце, гідне стати прикладом для підручника з хорошими манерими на передній привід: швидка, але плавна ковзання для розряду газу та однаково чітке повернення до траєкторії при відкритті дросельної заслінки. У той же час підвіски не вивозять душу на удари, але дозволяють надійно енергетичні шини Michelin Energy і дуже швидко керувати автомобілем уздовж дуги, навіть на не дуже гладкому покритті. Однак здатність фахівців Ford налаштувати шасі як гоночних, так і серійних машин. І ми, мабуть, заспівали б фокус -керованість для наступної похвальної оди, якби в бочці меду, обережно наповненим тілом культуристами та підвісками, ціле відро дьогтя не наливало ... двигун. Скручування в дзвінок не згадувалося для червоного слова, це єдиний спосіб змусити машину хоча б якось рухатися. Зетек з низькою школою 90 кінських сил, особливо для Росії, пристосована для роботи над низькооктановим бензином, дуже мляво розповсюджував автомобіль навіть на 5-6 тис. Революцій, і нижче 3000 ганебно відмовився тягнути. На світлофорі та приміських шосейних доріг денді фокусу стали легкою здобиччю ... звичайна Лада! Такий яскравий дефіцит крутного моменту можна пояснити лише несправністю мозку, який контролює ін'єкцію, тим більше, що фокус поводився дивно і вранці з холодним початком. Тому ми не поспішаємо звинувачувати будівельників Fordovskiy Motor в недбалість, але намагатися зрозуміти проблему за допомогою російського представницького офісу Форда, який забезпечив автомобіль на тест.
Шанувальники харизматичного 160-силового Honda Civic з попереднього (шостого) покоління з здивуванням та недовірою на новий японський седан, високий та короткостроковий. Двигун добре знайомий 1,6 VTEC. Найпростіший у класі - це салон з плоскою підлогою, де за пасажиром 192 см не досягається колін до переднього стільця, відрегульованого для себе? Ну, ну ... компактні та технологічні стійки Макферсона, які замінили подвійні важелі попереду? Мелка-Метельс ... стильний, але стриманий зовнішній вигляд ліхтариками розмірів, нарізаний на вододіл фар і поворотних сигналів, а також прогули задніх вогнів, які заїхали на кришку стовбура? Туга ... Широкі стільці, які послабили рукоятку валиків бічної підтримки? Це не може бути, бо це ніколи не може бути! Чотири -швидкість автоматично? Йдіть до біса! Це сукупність закону джентльмена -сімейний чоловік, який божевільний від японських побутових приладів, але ще не накопичився на легенді! Ну, навіщо йому потрібен мотор, від п’яти до восьми тисяч обертів, здатних до влади та звуку, щоб екстаз фанат Формули 1?! Спокій, Камікадзе! Мирні стада поважних жителів, які платять реальні гроші за автомобілі, не за нічим. Вони просто хочуть покататися надійно, комфортно та економічно, а Civic VII Sedan, який виготовляється в Японії та США, призначений спеціально для них. А ви, анестетичні хлопці з кабіолетом, вибачте, скільки у світлі? Кілька ... правда, і для такого є бажаний громадянський хетчбек тип-R, 2 літри, 200 коней. А седан має мотор, до речі, не той самий. Це VTEC II, і сили в ньому не 160, а лише 110 ...
Однак вважається, що дизайнери Honda, які займалися спортом, повинні були робити справу не зовсім знайомим. Нова підвіска набагато м'якша, ніж попередня, але не надто зручна на шишках і не може утримувати машину від сильної вертикальної гойдалки на дорожніх хвилях, незважаючи на велику пропозицію місця над головою, під час прискіпливої \u200b\u200bїзди, вершина Тестер контактував зі стелею, а на кабельному асфальті не завжди можна було точно витримати траєкторію. Більше немає нічого в управлінні контролем, ми чесно розгорнулися на Ходинку та доріжки Tidbine в московському регіоні, але тест Honda в липні виявився зимованим шинами Dunlop S2002 (дякую, що вони не зміщені! ), І я не хочу ображати машину неправильними оцінками. Тут місткий салон був успішним для третього пасажира ззаду, більше не повинен топтати ноги сусідів, а в розкішному комплексі ES є ABS, чотири подушки безпеки, кліматичний контроль, хатр-дерор з електричними приводами і навіть опаленням сидіння. Правда, транспортні витрати та сильний Ян зробив автомобіль досить дорогим (вони просять 21800 доларів для громадянських ES) і змусили японців заощадити на дрібницях майстерно, але наслідувати м'який пластик у прикрасі, відмовитися Літня Lugbager і навіть регулювання частоти склоочисників у періодичному режимі ...
Але автомобілісти не змогли наступити на горло власної пісні, просто не вийшло руху, і світ вкотре переконався, що кінські сили з Honda нерівномірна до решти проекту. Скромний пристрій у цифрових індикаторах насправді має однакову фантастичну тягу, але тепер у всьому діапазоні швидкостей! Мовчки співаючи переможну пісню, у відповідь на легке повідомлення про педаль газу, він кидає машину вперед так само природно, як ніби йому довелося носити на півтоні менше конкурентів. І навіть найсучасніша машина не в змозі стримувати цей тиск! Після цього навіть бентежить запам'ятати марні спроби керма керма, щоб заповнити кермо важливою інформацією або безтурботною панеллю. Здається, що тут японцям вдалося перевершити навіть німців своїм підручником прагматизмом: зрештою, якщо у вас вже є супермотор та розрив місця для пасажирів, що ще вимагати від машини?
Звичайно, ми знаємо, що іспанське сидіння Ідальго - це вірний васал німецького Volkswagen, а м'якоть седана Толедо з плоті VW Bora. Але в м'яких, округлених контурах іспанця немає суворого боріна. Це було так, ніби, з’являючись на узбережжі Середземномор'я, штрафна швабра замінила бізнес -спецназ від боса Гюго на Бермудські і Хава. Але погляд залишався нахмуренням, відпустка розпочалася нещодавно ... але під душем, тобто салон Толедо, незнищенний орден, панів, на яких Батьківщина Баска, що лежить на свободі, не могла мати жодного впливу. Незважаючи на те, що з об'єктів розкоші цей Volkswa ... Вибачте, місце за 14600 доларів взяли лише дві подушки, любитель електрики та добре звучне радіо (навіть ABS не захоплювався), його легкий салон створює відчуття, що ви Ми потрапили в машину з класом, вищою за суперників. Можливо, тому, що окремі елементи дизайну торпедо, кров’яна підсвічування та символи на кнопках більш імовірні з Audi A3, ніж з гольфом, та педантизованою по відношенню до деталей (сиелікон ручки на дверних притоках, шикарне шевельне тіло -Бокс, регулювання передніх сидінь у висоті та ретельна турбота про виконання та прикрасу) не може не надихнути на повагу.
На жаль, разом із сімейними скарбами Толедо успадкував органічний дефіцит гольф-бори до відсутності місця для ніг та колін пасажирів ззаду. Якщо дриль їде, вам доведеться сидіти за ним, а ноги з -під його крісла доведеться врятувати його руками. Тож цей автомобіль можна вважати родиною лише за умови, що діти ще не виросли. Але це вольби ... вольби ... сидіння не має наміру завантажувати і налякати своїх вершників. Рульове колесо та педалі легкі, адгезія та важіль коробки чудові (є час подумати про те, чи варто кинутись), а плавне покриття шосе Toledo Racing методично, ретельно і навіть з якоюсь ледачим , змушуючи мене пам’ятати, що любителі німецької мови народжують Німеччину набагато частіше, ніж брати Шумахерова. Але варто взяти його до оперативного обсягу звивистих і нерівних заміських шляхів, як виявляється, що в цих насправді близьких до бойових умов у Толедо ви навіть можете покластися! Коли вам це дійсно потрібно, це буде справді ботанік, обтягуйте і внизу, і наверху, стабільно одним словом, надійним. Нехай сидіння завдячує вашим перевагам, які не присутні на капоті, багажнику та великому кермі S S, але монограма VW, яка там відсутня, але Толедо створює враження надзвичайно гармонійного продукту. А в Іспанії німецька миль живе з ним, зі своїм водієм та пасажирами. Однак ми настійно рекомендуємо звернути увагу на машину з кондиціонером та ABS, оскільки обидва ці пристрої додають лише 1250 доларів до ціни, а зі швидкістю 120 км/год, шум розірваного повітря на відкриті вікна і люк, і скрип колеса, заблоковані в вигині, занадто обтяжливі для слуху та спокою. Сиєста така сирета!
Итого? Предупреждали ведь, что выбрать компактный седан, готовый с одинаковым успехом выступать и как визитная карточка для партнеров по бизнесу, и как комфортабельный перевозчик домочадцев, и как непобедимый боец в светофорных баталиях и скоростных виражных поединках, ничуть не проще, чем встретить девушку (женщину, бабушку) своей мечты. Идеал штука дефицитная, и поэтому вам придется самостоятельно решать, к чему склоняются душа и кошелек. Предпочесть ли изысканные дорожные манеры экстравагантного Focus волшебным лошадкам двигателя Civic, пожертвовать ли дружелюбным характером Seat ради гостиной в заднем отсеке Honda? Рекомендации бесполезны хотя бы потому, что ни один мужчина еще не женился на той из подружек, которую посоветовали ему друзья. А если женится, то друзьями им оставаться недолго... Ведь мы такие разные совсем как автомобили, которые выбираем.
 
Виталий Тищенко
Фото Александра Ноздрина

Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
Зовні:
Если бы в тесте не участвовала Honda Civic, то с точки зрения дизайна сравнение двух оставшихся автомобилей вполне можно было бы назвать дуэлью реформаторов. Действительно, и Focus, и новый Toledo, каждый, но по-своему и в свое время заявили свежий и оригинальный дизайн для своих фирм. Так, внешность Focus стала бескомпромиссным продолжением нашумевшего стиля New Edge (Новая Грань), дебютировавшего в 1997 году (Ford Ka). Провозглашенная фирмой Seat новая философия горячего и динамичного автомобиля была воплощена в стилистике седана Toledo и хэтчбека Leon. И старый лозунг Почти Volkswagen, но за меньшие деньги был быстро забыт именно благодаря оригинальному дизайну этих машин. Другое дело Civic, чья внешность, в отличие от шести предшествующих поколений этой известной модели, сегодня индивидуальностью не блещет. И кажется, что стиль автомобиля по какой-то таинственной причине был специально приглушен и обезличен.
Як результат, ідентифікація автомобілів навіть не має проблеми для людського дизайну, непосвяченого в мудрості, і після першого знайомства автомобілів легко і природно запам'ятовується. Толедо залишається в пам’яті завдяки грізному погляду 4-х очей оптики, з гордістю проявляється емблемою та малюнком трахкавого переднього спойлера (дух BMW чітко відчувається в цьому). Фокус на навпаки, запам'ятовується пустотливим поглядом і обличчям, щиро виражаючи готовність до взаєморозуміння та навіть любові. На тлі цього персонажа та відкритості східне обличчя Civic нічого не виражає, але це також запам'ятовується. Відповідно до законів жанру Седановського, бічні силуети автомобілів ступили, і всі, за винятком Толедо, мають досить чітко позначену скриню для стовбура. Толедо в душі спортсмена, а отже, можливість перевезення багажу намагається сховатися, оскільки зайва вага є ворогом швидкості та темпераменту. За цілими трьома також легко розпізнати. Починаючи з Толедо, спортивна орієнтація стилю якого продовжує захищати м'язовий пластиковий та інтегрований задні світильники, інтегровані в єдиний вражаючий блок. Фокус та громадян - це не спортсмени, а тому в арсеналі їх дизайну є навіть хромована підкладка над ліцензійними знаками та задніми вогнями, досить пристойними для малювання.

Результати:
Honda Civic, незважаючи на те, що дизайн автомобіля здається необґрунтованим, і це може зменшити кількість шанувальників колишнього громадян, його якість сподобається тим, хто ставиться до автомобіля виключно як засіб руху.
Ford Focus є незаперечним, що симпатія до нового стилю Edge - це питання смаку. Але ви повинні визнати, що його різке відбиття дуже професійно закладене і не порушує рамки компактних седанів, загальновизнаних у патріархальному класі.
Сидіння Толедо в дизайні цього автомобіля вдалося поєднати класичні канони седана, компактність та стиль зарядженого автомобіля з гарячим персонажем. Це було важко зробити, але, як видно з появи Толедо, це цілком можливо.
Всередині:
Гармонійне поєднання зовнішнього дизайну та оздоблення інтер'єру не є таким поширеним, як це може здатися на перший погляд. Але в нашому тесті це саме так. Наприклад, виявившись всередині Форда і поглянувши на зухвалі бриджи панелей інструментів та оббивку дверей, визначення нового краю приходить до розуму та пустотливого обличчя машини, яке ви сидите за кермом і поглянувши по середньостроковому стилю інтер'єру Honda, миттєво згадуємо його та очі. Толедо також гармонійний, і його запал досить адекватно виражається ритмом, створеним двосторонньою оббивкою, та динамічним малюнком дверних панелей. Очевидно, з спорту та трислівного керма з колом емблеми сидіння. Двоє інших учасників тесту на кермо менше емоційного дизайну, а чотири голки для в'язання надають їм міцність більшого автомобіля. Відповідно до законів заявленого жанру, також були зроблені місця: з найменш вираженим відром як передньої, так і задньої частини громадянського, і найбільш тисненим у Толедо, де задні пасажири також розділені складовим підлокітником, а головна вода передбачена для випадкового третього супутника.

Результати:
Honda Civic Якість та якість дизайну компенсують певну барвість плану стилю, і невеликі знахідки, такі як вертикальне розташування ручок мікрокліматичного управління, дають оригінальність дизайну.
Ford Focus, якщо в іграшці під назвою KA аналогічний ступінь хуліганізму стилю виглядає як органічне доповнення до зовнішнього вигляду, то це може здатися не зовсім доречним для поважного седана.
Seat Toledo -це дуже високий якості та органічний стиль, спортивна тональність якого делікатно і раціонально споживається по всій проселеній просторі автомобіля.
 

Джерело: Машина