Тест-драйв Seat Toledo с 2004 года Седан

Имидж в реале

Ні правда! Весьма и весьма достойный автомобиль. Собственно, кроме внешности и некоторых деталей оформления салона (далеко не первостепенных, между прочим) Toledo ничем не отличается от Golf предыдущего поколения. Что же до имиджа, то этот Seat вовсе не зажигалка.

 

Как, говорите, называется эта машина? Фиат? Що? Ах, Сеат! Зроблено в Кореї?
Все вышесказанное основано на реальных событиях и довольно точно отражает нынешнее состояние дел: в России испанский SEAT долгое время находился в тени других брэндов концерна Volkswagen, и потому автомобили этой марки известны далеко не всем. И впрямь странно: марка, принадлежащая столь почитаемой народом фирме, практически не раскручена, а автомобили со стилизованной буквой S в качестве эмблемы этим самым народом неузнаваемы. Совершенно незаслуженно, прошу заметить. Ибо SEAT входит в состав элитного фольксвагеновского подразделения Audi Brand Group, в котором тусуются все сплошь премиум-брэнды: Audi, Lamborghini, Bugatti. Все ярко выраженной спортивной направленности. Посему автомобили Seat также несут на себе отпечаток спортивности.
 
Имидж имиджем, а реальность пусть вносит свои коррективы в желаемое. Seat Toledo, 1.8 литра, 125 лошадей для гольф-класса вполне, пусть и на автомате. Комплектация Signo вполне достойная: литые диски, четыре подушки, сидюк, полный электропакет в общем, все удобства. Стоимость Такой Toledo, как на фотографиях, оценивается в двадцать шесть с лишним тысяч долларов. Да, цены у Сеатов пока чисто имиджевые. Однако за эти деньги покупатель фактически получает вариацию на тему и на платформе VW Golf IV с современным дизайном и близкими к идеальным ходовыми характеристиками. Но при всем при этом обладающую незамыленной внешностью (закройте глаза, представьте себе улицу, пересчитайте на ней все четвертые Гольфы и ни разу не сбейтесь).

  

Ні правда! Дуже і дуже пристойний автомобіль. Насправді, крім зовнішнього вигляду та деяких деталей дизайну інтер'єру (далеко від першочергових, до речі), толедо не відрізняється від гольфу попереднього покоління. Що стосується зображення, це місце не є легше взагалі. Сам двигун не є поганим, але автоматичний на сучасних стандартах, здається, вже давньою: чотири кроки, а не натяк на послідовність. І працює відповідно: це думає довгий час, повільно вимикається. Правда, виявляється зворотна сторона повільності. Всі дії Коробка виробляється м'яко і делікатно, і лише в режимі, що активується за допомогою кнопки під педалью газу, голосно зверху двигуна дозволяє самостійно кричати прискорення відразу, різко. До речі, посередні професійні якості машини також можна судити за офіційними технічними даними, в яких машина на механіці виграє на відстані на гідротрансформарі рівно два секунди. Це не погано, але є багато об'єктивно.
 
Але решта толедо знаходиться на висоті. Підвіска є ласкавою, але суворо в той же час, і вона має це. Тому що вона лагідна для пасажирів: всі нерівності та шорсткість пройшли надзвичайно непоміченими, але в той же час є дуже хороший запас для дуже серйозних ям. Оскільки сувора, вона до рулонів, яка, завдяки їй, на різких поворотах знаходяться в дуже обмеженому числі. І, звичайно, гальма, як і гольф, ідеальні механізми.

  

Ми хочемо бачити місце toledo з цим двигуном і коробкою в місті, де всі його бездоганно потужні якості дозволять повсякденно їздити на своїх справах. Спокійно, без посадки потужного двигуна з багатоступеневою механікою та спортивною підвіскою a la taburet. І дозвольте зображення, як це повинно. Він є лише хорошим спортом.
 
Автографічне сидіння Толедо.

Попередник: SEAT TOLLEDO (1991)

Прем'єра: жовтень 1998 року

Модернізація: не здійснюється

Двигуни: 1.6-2.3 л (90-204 к.с.)

Виробництво: Іспанія

Очікувана заміна: 2005


Автомобіль забезпечується русь-авто, офіційним дилером Audi та Seat.
На момент випробування автомобіля застрахована компанією Nasta-Center LLC.
 
Текст: Kirill Brevdo
Фото: Роман Стуннін
 
 
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№83 / 2004]