Тестовий драйв Seat Toledo з 2004 року

Відкриття "Толедо"

Новий толедо на гольф-платформі четвертого покоління дебютував рівно рік тому, восени 1998 року. Він виробляється з тілом чотирьох дорожнього седана в рівні обробки STELLA, SPORT, Signum та V5. Діапазон двигунів включає три бензин - 1,6; 1.8; 2,3 літри та два варіанти 1,9-літрового турбодизеля (90 та 110 к.с.). Коробки передач -це п’ять -швидкість механічних. З двигунами 1.6; 1.8 також можна встановити чотири -швидкі машини.
 



Субота Барселона познайомилася з тридцять -ступенем. На безлюдному парковці центрального офісу місця в промисловому районі, зона Франко терпляче чекала мене новою голкою Толео. Більше того, найпотужнішим є конфігурація V5.
 
Гаразд, мені сподобався очікуваний автомобіль одразу: фізіогмія стильна, але без надмірностей шістнадцять -дюймів шин пілота Michelin HX ненав'язливо натякають на хороший заряд. А багатство інтер'єру дасть шанси багатьом суперникам навіть вищого класу: розкішна кремова шкіра та замша, електричні приводи всього та цілого, круїзного та кліматичного контролю, комплексного відсіку польоту, потужна аудіосистема з шести- Диск Чунгер, чотири подушки безпеки та багато невидимих \u200b\u200bелектронних систем, розроблених для полегшення життя водієві. Серед них - ABS, Takshn Control, EDS - диференціальне електронне блокування, гальмування маскувального колеса, EBV - підсилювач аварійного гальмування; MSR - це система, яка заважає блокувати привідні колеса під час різкого переходу до зменшеної передачі. Навіть системи навігації та стабілізації можна встановити за додаткову плату. Коротше кажучи, лише прохолодніший вертоліт. І тоді не всі.
 
Питання, куди йти, не виникло - звичайно, в Толедо! - Місто з історією двох тисяч, в минулому - столиці Іспанії. Римські цирки та акведуки, Алкасар та ворота Сонця - тут кожен камінь дихає античності. Які римляни, задовго до них, було поселення іберійців, яке дало назву місту - толетуму.
 
Однак час був у другій половині дня три години, і до Толедо необхідно звільнити сім сотень миль і бажано світанку. У хорошому темпі я залишаю Барселону, оскільки місто знайоме. Authoretime A7, потім увімкніть A2 - вперед, вперед! Швидкість на платній дорозі обмежена 120 км/год, і все ж багато хто йде набагато швидше. Я прискорюю, і я - стосовний двигун просто просить газ.
 
Взагалі, двигун -це окрема пісня: п’ять циліндрів, конфігурація, яка отримала позначення VR, тобто V -форма, але з невеликим кутом колапсу, зробленого в одному блоці, як під рядком (звідси R) . У той же час, тягар, як трактор, ідеально врівноважений і тихий до неможливого - кілька разів, від звички не чути мотор, заклинив його, коли торкається.
 
Взагалі він прискорився досить добре - триста кілометрів до Сарагоси пролетіла менше ніж за дві години. Крім того, звернення до Мадрида на звичайну вільну дорогу, якість не гірша за шосе. Через сімдесят кілометрів гори пройшли, я опустив швидкість - і якийсь Сааб обійшов мене відразу. Ну, я думаю, якщо ти можеш швидко піти, то чому б і ні? Саме тоді американські слайди почалися вгору і вниз, праворуч і праворуч. Здається, машина прилипає до дороги, чутливо підкоряється кермово, майже не котиться і абсолютно не скрипить шинами навіть у важких поворотах - здається, що вона не наблизилася до максимальних режимів, хоча решта за Саабом незабаром зникла у дзеркалі заднього виду.
 
Мадрид ходив по району, хоча він зрозумів, що я втрачаю багато. Останній ривок - і в дев'ять вечора я заїжджаю в Толедо. Я пропускаю сучасні передмістя ... і потрапляю в середні віки. Гаразд, ми розберемося з цим завтра, сьогодні я стискаюсь як лимон - це вже півночі в Москві, а вранці було ще три кілометри через Піренеї.
Вранці я виконую обов'язкову програму - на усамітненому тінистому місці, я зустрів машину протягом двох годин ретельно. Зазор доріг скромний - лише 120 мм, але невеликий вигляд стовбура вражає - майже правильний паралелепепіп з половиною -кутом. І це, незважаючи на те, що під його підлогою є повний заповідник і кошик з інструментом. Однак тут ви повинні заплатити за все - високий тулук помітно обмежує видимість назад.
 
Сидіння помірно жорсткі, з розробленою бічною підтримкою. На передній частині є п’ять електричних регулювання з величезними діапазонами, а пам'ять водія має навіть три варіанти налаштування. Рульовий стовпчик також регулюється довжиною та висотою (цього разу все ще механічно). Здається, що людина будь -яких вимірів тут буде досить зручною. Салон був приємно здивований - його висотою 180 см, сідаючи, як він покликав, позаду себе, він мав намір близько 8 см вільного простору перед колінами. Це тим більше несподівано, що задні пасажири для донора платформи IV не балуються космосом. Для замовлення ми зазначимо: порівняно з попередником, новий Толедо став на 119 мм довше, а на 78 мм ширше.
 
Ну, зараз попереду, до нападу на цитаделю - іншими словами, ви не будете називати розширення ширини двометра на вулиці в історичній частині міста, розташованого на крутому пагорбі. Одного разу навіть півтора метра натрапили ... не вулиця, а просто розщеплення між будинками. Господи, як тут їдуть люди? У стародавніх квадратах розміром з кімнати відвідувачі мініатюрних кафе спокійно підштовхнули їхні столи, щоб відпустити мене. У той же час я нічого не порушив, рух тут дійсно дозволений! Дивно, але зовнішні дзеркала та фарба з боків залишалися недоторканими. Завдяки сидінню, це виявилося досить поворотним автомобілем, і закруглений ніс вписується в найбільш немислимі повороти від кам'яних стін.
 
Саме з такими вулицями я дістався до непомітних воріт Альфонсо VI, побудованого ще в 10 столітті, до прекрасного собору - собор 92 -метрів, закладений у 1226 році. Однак, наприклад, було менш екстремальні маршрути, наприклад, на Алкасар - високий місто Королівська фортеця, 12 століття, Арсенал, а тепер А армійський музей. Навколо останніх у численних лавках вони продають те, що Толедо був славним - мечі та мечі, рубси та пістолети, щити та броні.
 
Проминувшись через тісні вулиці, до кінця дня він переїхав до підкови річки Тахо, а з іншого боку, він випадково знайшов розкішну оглядову палубу - високий пагорб, з якого видиме все місто в долоні його рука. Дивно, але асфальтове сидіння без труднощів переміг цю скелясту гірку. Ну, пора поставити крапку. Завтра вранці я покину Толедо старого, і до вечора я прощаюся з Толедо Новим. Перший був просто захоплений мною, а другий ... а на другому я хотів би знову приїхати сюди.

 

+ Болісний двигун, хороша стабільність на дорозі, відмінна звукова ізоляція, просторий, багатий та ретельно закінчений салон, широкий асортимент коригування сидінь, великий багажник

- Небольшой дорожный просвет, маленькое правое зеркало, ограниченный обзор через внутреннее зеркало из-за высокого багажника, миниатюрный перчаточник.
 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1303 кг; полная масса - 1805 кг; максимальная скорость - 216 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 9,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 7,2; 13,2 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4439; ширина - 1742; высота - 1436; база - 2513; колея спереди/сзади - 1513/1493; дорожный просвет - 120; объем багажника - 500 л; радиус поворота - 5,6 м. Двигатель: пятицилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 15 (VR5), с распределенным впрыском, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2324 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 81,0х90,2 мм; степень сжатия - 10,1; мощность - 110 кВт/150 л. з. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 205 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; з. х. - 3,06; главная передача - 3,94. Подвеска: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - независимая типа Мак-Ферсон, собрана на подрамнике, сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. Тормоза: гидравлические дисковые, с вакуумным усилителем и АБС, передние - вентилируемые. Рулевое управление: реечное с усилителем. Размер шин: 205/55R16.
 

РЕЗЮМЕ
СЕАТ-Толедо - стильный и комфортабельный для парадных выездов, удобный и практичный для повседневной езды, мощный и быстрый для езды по шоссе.
 
Юрий НЕЧЕТОВ. Фото автора
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"