Тест-драйв сидіння Толедо з 2004 року Седан
Не зійшлись характерами
Ми мали можливість перевірити місце нового покоління Толедо. Оскільки все краще навчилися в порівнянні, автомобіль потребував супротивника. І ось це як тут - новий Nissan Primera. Деякі, однак, вважали, що це буде гра в тих самих воротах, передбачала безумовну перемогу японцям - більше, ніж назва, крім того, з точки зору продажів у сегменті D, кількість лідерів ринку. Толедо те ж саме - дітище одного з наймолодших автовиробників (цього року він виповнилося 50), і ми досі не використовували спеціально популярні у нашій особливій популярності. Але в ході дуелі почали з'ясувати цікаві деталі ... До недавнього часу, в Росії, місце та Nissan не були прямими конкурентами. Стара модель Толедо значно поступається японським та європейським однокласникам у апараті, а його застарілий дизайн 80-х років просто злякав покупців. Однак після переходу місця під патронатом Volkswagen, ситуація почала швидко змінюватися. Тепер, якщо ви вірите прес-релізи, всі нові моделі компанії відносяться до автомобілів водійських автомобілів категорії для водія. З місця роблять практично спортивний відділ Volkswagen ...
Сидіння другого покоління Толедо, який зробив свій дебют у минулому році, з'явився в Росії цієї весни. З попередником (1992-1999), автомобіль об'єднує лише стосунки з Volkswagen. TOLEDO SEDAN (Hatchback версія на ім'я Leon) базується на агрегатах Volkswagen Golf IV - звідси та основні технічні характеристики. Автомобіль виробляється на заводі Volkswagen у Бельгії, де розташований Бора Седан.
Перші зовнішні враження дуже приємні - динамічні і одночасно міцний дизайн. Автомобіль впевнено тримає на ногах - кинули 15-дюймові приводи, тонуть у низькопрофільній гумі. Він сидить відносно низький, який передбачає хорошу обробку. У профілі свого клинового та масивного стовбура, толедо нагадує моделі Alfa Romeo, і це не випадково - Уолтер де Сілва працював над його дизайном, який раніше на чолі з центром стилю Alfa Romeo.
Обличчя є виразним, його особливості змушені пам'ятати останні концепції сидіння. Центр уваги, в середині фальсперадитської решітки, є великим гербом компанії у вигляді листа S. Отвори решітки візуально рухаються у вузькі фари. Контури дверей, особливо тил, - це натяк на Skoda Octavia. Рішення заднього чистого сімейства: дві великі лампи поєднуються один з одним з перемичками, конволюція знака ліцензії. Перемички розміщується додатковий сигнал зупинки. Загалом, поява толедо можна назвати чоловіком, темні кольори будуть цією машиною для обличчя.
Учасник другого тіста є Nissan Primera. Компанія подає його як абсолютно нову машину, хоча насправді це результат недавнього покоління Restyling Restyling, виробництво яких почалося в 1996 році. Звичайна практика масивного автовиробника є серйозним оновленням моделі в середині свого кінцевого терміну.
Радикально модифікований фактор - вражаючі - діагональні фари та дзьоб капот з завищеними ніздрями, інтегрована в ній, інтегрована решітка Falseradiator. Дуже нагадує оновлений Renault Megane. Але звинувачувати дизайнерів Nissan у плагіаті несправедливо - Primera Restyling робота почалася довго, перш ніж з'явилася Мегана. І він з'явився через шість місяців після вступу до світла модернізованого Primera. Але все ще важко позбутися ідеї єдиної фірмової ідентичності Сполученої Компанії Renault-Nissan.
Боковий стіл тіла залишався таким же, не рахуючи розвиваючого лиття на дверях та нових бічних дзеркалах заднього виду. Спина, як і фронт, зазнав помітних змін - нові закруглені вогні та кришку стовбура з інтегрованим козирком з'явилися. Пластичність додано і в той же час машина, безсумнівно, придбала обізнаність.
Відповідно до динаміки появи, японці поступається іспанці. Напевно, останню роль відіграє наземний кліренс - Primera сидить помітно над толедо. Поява Primera виявилася занадто грайливою, ви можете сказати - Пжиновська, яка досить дивна для автомобіля цього класу. Толедо виглядає твердим: масивні боковини та спину, хижацькі фронти створюють ауру ретельності та надійності, а агресивні первинні фари робить сусідів у потоці, щоб поважати дорогу ...
А що в салонах? Почнемо з толедо. Ключ обладнаний центральним блокуванням кнопки керування. Двері відкриваються з відчутними зусиллями, при цьому надійно закріплені в декількох позиціях. Але це легко закривається, не потрібно плескати. Сидячи за кермом, ви негайно розумієте, що під вами - німецьке сидіння: жорсткий, з розвиненою стороною підтримкою та відносно довгою подушкою. Є три стандартні коригування - по довжині, висоті та куточку спинки. Салон зроблений у темних кольорах - близько до чорних відтінків з темно-синьою тканиною вставляє на двері та сидіння. Розрізняють стелі та стійки - вони майже білі. Мені сподобався грубий клейовий матеріал на верхніх поверхнях торпеду - недорого і практично, тоді як не позбавлений оригінальності.
Як і очікувалося, передня панель запозичена з Volkswagen Golf. Інтер'єр працював дуже ретельно - з точки зору як ергономіки, так і використовуваних матеріалів. Управлінські органи легко доступні, інформативні, зусилля, необхідні для їх роботи, є оптимальними. Читання приладів легко читаються. Оригінал був захист від крадіжки фірмового автомобільного радіо - знімний здійснюється лише невеликим сегментом з кнопками пам'яті налаштувань, він має спеціальну ключову ланцюжок.
Рульове колесо любило його розмір і форму, відбувається регулювання над кутом нахилу. Він буде покритий натуральної шкіри - приємно тримати в руках. Місце розташування інших органів є нормальним і не вимагає детального опису. Коробка рукавичка розміщена в нижній частині панелі (у верхній подушці), має гідний об'єм, але повністю відкрити його, якщо пасажир сидить на фронті, це важко - кришка спирається на коліна.
На задньому сидінні зручно два, трійка - закрита. Сидіння складається в частинах і має вбудований підлокітник з контейнером всередині. Доступ назад не зовсім комфортно - нога чіпляється до задньої частини задніх дверей, де розташований динамік. Взагалі, салон сподобався, особливо спереду: відмінна якість, затишна, зручна, з суворим дизайном.
Двері Primera відкриваються з меншими зусиллями, але це гірше закрито - спочатку я не міг їх вперти вперше. Салон прямий протилежність інтер'єру Толедо, в яскравих тонах, просторих. Передні сидіння дуже м'які, плюші, і, хоча візуально мають гарну бічну підтримку, насправді ви не відчуваєте це - залишається лише важко триматися на рульовому колесі. Якщо ви забудете про цей недолік, то посадка, можна сказати, зручно, особливо тому, що існує коригування поперекової підкладки, тоді як зручні налаштування легко і швидко вибирають навіть людину з висотою в двох метрах - дозволяйте діапазони регулювання. Панель приладів, яка ледве помітно змінилася, вона не має значення з вираженим появою Primera, а якість виконання залишає бажати кращого. Здивовані тканинні вставки на двері та місця: з невідповідним дитячим малюнком, брудним сірим - здається, що вони були запозичені з певного виду. На тлі цієї пластикової вставки під деревом на тунелі та хромованих дверних ручках подивіться на Кічево.
Рульове колесо, звичайно, регулюється - по кутку нахилу, також буде обрізана натуральної шкіри, хоча сільська. Ми отримали автомобіль без радіо, замість того, щоб її - розрив у центральній консолі з виступаючою кронштейном. Вражаючий розрив між торпедою та покриттям дверей водія вражає - мабуть, вони вирішили зберегти, а не налаштувати його під контурами передньої панелі (правих і лівих країв, які вони не однакові), щоб використовувати також для Правильні версії.
Важіль коробки передач знаходиться далеко - коли п'ята передача увімкнена, ви повинні розірвати праве плече з задньої частини сидіння. Але доступ до доступу зручніше, ніж у Толедо, і це також є розумним там - це довжина, що в ширину, і навіть трійка. Взагалі, враження від салону не погані, хоча вони шукають якість виконання - з урахуванням появи Primera, чекаючи більше ...
Ні, ні інша машина адаптується до нашого ринку, але іспанець має такий поспіх, японці не вистачає для японців.
Для чистоти експерименту ми вибрали автомобілі з однаковими робочими обсягами двигуна - 1,8 літра (варто відзначити, що толедо з більш потужними двигунами - 1,8 турбонаддувом та VR5 - ще не поставляється до Росії). Nissan Primera є повністю новим двигуном, оснащеним системою змін синхронізації NVCS (система керування синхронізації NISSAN). Обидва автомобілі мають привід на передніх колесах. SEAT TOLEDO представлена \u200b\u200bв спортивній конфігурації, а Nissan Primera виконується елегантністю, тоді як перша ми отримала без кондиціонера, а друга, як вже згадувалася, без стереосистеми.
Що ми бачимо під капюшоном? Перш за все, суттєва різниця у проекті збільшення простору. На сидінні двигун повністю закритий красивою пластиковою кришкою, за межами рівня нафти залишається за межами та нафтової шиї. Капот обладнаний газовою пружиною та шумоізоляцією.
На коробці картера є цікавий містер важіль, з яким можна переключатися з передачами. Логічно припустити, що він використовується при регулюванні - навіть високоякісні кабелі розтягуються з часом. Завдяки цій палиці механік на службі зможе самостійно відрегулювати механізм, не залишаючи простору збільшення.
Відсік двигуна Primera виглядає набагато простішим - настільки сильно, що здається, що рослина забула поставити декоративну кришку, а всі контакти, роз'єми та зв'язки були видно. Крім того, відсік двигуна не захищений знизу, тому взимку, московська сіль може швидко мати справу з електрикою. Капот - без звукоізоляції і тримається у відкритому положенні з простим резервним копіюванням.
Камеральний відділення з обох автомобілів відкривається від центрального замка. Толедо стовбур вразив його розміром - здається меншим зовнішнім. У цьому випадку все виконується якісно, \u200b\u200bне гірше, ніж у кабіні. Але Primera вже знайомі проблеми: низька якість, виснажлива, щілина. І один, а інші машини оснащені повнорозмірними запчастинами. Доступ до магазину більш зручний на місці - тверде покриття підлоги складки в частинах, в Nissan, підлогу має це зробити цілком, навіть якщо вам потрібно отримати лише інструмент.
Настав час ознайомитись з нашим експериментальним на ходу. Толедо двигун на холостому ходу практично не чутно, вібрації не відчуваються. Деякий акумуляторність газової педалі звернув увагу на себе, коли він натискається, двигун не відразу не отримує імпульсу, і коли вони випускаються на мить, думає, і лише тоді ліниво скинуть їх. З послідовним коротким натисканням на педал, двигун просто одноманітно обертається - ви не будете грати з газом на світлофорі. Диск зчеплення - інформативний і передбачуваний - плавно торкніться місця. Толедо гладко і інтенсивно прискорюється до тих пір, поки не буде спрацьовує швидкість двигуна. Двигун добре витягує з найнижчого, в районі 3500-4000 революцій є помітний пікап, який буде цілком до дороги з стресовими підтяжниками. Shift Gears є ясними і однозначними, з невеликими штрихами, просто неможливо помилятися. Cat Drive настільки хороший, що він навіть не відбудеться, щоб їздити на широті, занурюючи коробковий важіль - я хочу переключитися частіше.
Толедо все значно збалансовано: успішно обрані коефіцієнти передач, чітке операцію механізму передач, зручні елементи керування. Через пару хвилин пізніше ви відчуваєте, що все моє життя тільки на цьому автомобілі і їздив. Керівництво задовольняє свою інформативність, вона стає гострішою зі швидкістю, хоча хтось може не сподобатися.
Толедо підвіска досить жорсткий, при низькій швидкості на малих нерівностях автомобіль похитнув помітно. Як це прискорюється, жорсткість стає оптимальною, а велика силова інтенсивність суспензії робить це особливо не думати про можливість її розбиття. Що стосується акустичного комфорту, він, в основному, дратує шум двигуна, навіть на високій швидкості вона домінуюча. Хоча, з активною їздою, послухай двигун не настільки неприємний, особливо тому, що спортивні ноти з'являються на високій швидкості у своєму звуку. На толедо, ви будете раді пройти повороти - він впевнено чіпляється до дороги, провокуючи на цільову швидкість з невеликими рулонами та неохоче, що розсувне поворот. У граничних випадках починається знесення передньої осі, однак вона легко контролюється, щоб викликати дрейф на сухому асфальті лише з спеціальними методами - Dunlop протистоять останньому. Гальмівна динаміка гідна похвала, але АБС перешкоджає цілком грубо, з сильними жестом на педалі.
Коли ми переїхали в Nissan, відразу звернув увагу на двигун більш гучний на холостих обертах. Вібрації передаються на важіль коробки передач. Спочатку були проблеми з дотиком - витки зчеплення на занадто рано, залишаючи за ідею неправильного регулювання. Двигун задоволений своєю власною пастці, особливо в нижній частині. Це не дивно, так як він має майже дизельний пік крутного моменту - 158 Нм при 2800 оборотах на хвилину, Завдяки згаданій вище системі NVCS .. Вита вище 5500 оборотів в хвилину. Це не має сенсу, це цілком достатньо для нормального розгону і 4500-5000 оборотів в хвилину. Там немає бажання малювати в цьому випадку - в основному через не дуже чітку роботу важеля коробки, крім того, звук двигуна на високих оборотах не дуже приємний дзвінкий тембр. Є коментарі до рульового, він зітканий - що по прямій лінії, яка в свою чергу, і це викликає деяку напругу, особливо на високих швидкостях.
При русі в звичайних режимах, японський дуже зручно, в салоні мінімум шуму - без двигуна, ні шин, ні впало повітряного потоку. Ви можете говорити без збільшення голосів. Сподобалися гальма дуже багато, вони ефективні і впевнено керувати уповільненням. Багато в чому це заслуга BRAKE ASSIST механічної системи, розробленої Nissan. Brake Assist нагадує більш складні і дорогі електронні системи - при екстреному гальмуванні, оцінюючи швидкість руху педалі, підсилювач створює тиск в приводі, достатньому, щоб викликати ABS. На практиці це виражається в її ранньому включенні. АБС, до речі, працює на славу - дуже м'яко, майже непомітно.
Підвіска м'якше, ніж Толедо, і це краще проковтнути дрібні нерівності. Незважаючи на великий зазор, який провіщає відповідні ходи підвіски і енергоємності, вони ще маленькі - данини помічені навіть при неповному навантаженні. У швидких поворотах автомобіль дуже чіпко утримується дорогий (для якої окреме спасибі Pirelli R6000 шин розмірності 195 / 65R15), але в той же час він сильно кубі, як ніби попередженням, що це зовсім не було для екстремальний атракціон і що межа вже близький. Якщо попередження проігнорувати, то згладжувати і починає легко передбачувані знесення передньої осі. Під скидання Газа PRIMERA спокійно, без сюрпризів, йде до меншого радіусу ...
Настав час підбити підсумки. Якщо порівнювати якість виготовлення, першість явно в Толедо. Та й за ціною іспанця, нехай не дуже багато, але виграє: Toledo коштує $ 20,500, і Primera становить $ 21,700 (майже на тому ж обладнанні).
Але головна відмінність полягає в символах. У зв'язку з цим ми також любили місце толедо. Односторонній автомобіль у всіх відношеннях, з ідеологічно перевіреним наповненням та біговими якостями - з спортивним акцентом. Сидіння Толедо - це дійсно машина для водія, і повністю дозволяє процесу керування.
Nissan Primera буде більш підходящим для людей, які спокійно цінують, перш за все, для кого автомобіль не більше, ніж засіб переміщення з точки А до точки Б.
Текст: Олександр Надіенс, Сергій Якубов
Джерело: Журнальний двигун [№8 / 2000]
