Тест-драйв сидіння Толедо з 2004 року Седан

Іспанський бик

Сидіння - бренд у Білорусі навіть невідомий або екзотичний, це досить можна назвати незвіданим. Так, немає автомобілів з стилізованим листом S на решітці Falseradiator, ні, ні та блимав у потоці, але, як правило, виявляється моделями вісімдесятих, максимум - початок дев'яностих років випуск. Іншими словами, це не на всіх цих місцях, які зараз щасливі купувати по всьому світу. І це навіть не в природному моральному старінні моделей випущено десять або п'ятнадцять років тому, тому що автомобілі будь-якого бренду в кінцевому підсумку починають брати позиції. Точка відрізняється: це місце, чия продукція зараз розмовляє з заздрості та взуття, почали лише після того, як власник цього бренду, а також сама компанія, стала всесвітньо відомим німецьким концерном Volkswagen AG. Тільки з прибутком цієї іспанської компанії Volkswagenskih фахівців, розробка новітніх технологій, а найголовніше - інвестиції з сидіння VW змогли стати справді виробником з всесвітньо відомим ім'ям. Але для цього навіть з урахуванням опіки, він потребував досить багато часу. Лише після максимального уніфікації моделей VW та SEAT, іспанські автомобілі отримали всесвітнє розпізнавання та, відповідно, повністю нереальні в недавньому минулому продажі.
 
Сидіння Толедо, як майже всі моделі Volkswagen, також має клон, який використовує свої агрегати та вузли, але виробляється під іншою назвою та з іншим типом тіла. Його ім'я - Леон. Це найбільш реальний гарячий хетчбек не тільки за назвою, але і у вмісті: для цього, однакові двигуни пропонуються як для седана, за винятком 170-сильних V5. Але це не означає, що хетчбек присвоюється роль другого плану, з точки зору енергетичного транспорту, він може надати шанси майже усім моделям свого класу, оскільки верхня версія Leon обладнана 204-сильним V6! Характеристика, як ви розумієте, у цьому випадку, без перебільшення, ви можете називати видатним: 235 км / год і 7,3 секунди до сотень.
 
І це досить узгоджується з ідеологією бренду. Очевидно, що ставка зроблена на гарячому люк, достатньо пам'ятати всі моделі з індексом CUPRA. Однак те, що ми відволікалися від головного героя нашого тесту - місця Толедо. Продукт, якщо ви можете поставити це, генна інженерія, створена на платформі та використання вузлів та одиниць VW BORA, толедо, тим не менш виявилося цілком оригінальним. І найголовніше, подібність обох моделей не вражає. Якщо людина не знає, що він став прогенітором цієї моделі, то буде дуже важко визначити його родоводу. І це дуже добре: у нашому вікні уніфікації, коли практично на всіх моделях одного класу (це стосується малого та малого та гольф-класу), використовуються з точки зору безпеки та ергономіки рішення, всі автомобілі також мимоволі стають подібними до кожного інший. І хоча кожен з виробників намагається повністю і повністю відповідав фірмовому стилі, подібність деяких моделей іноді просто вражає. У цьому випадку, незважаючи на використання загальної платформи та корпусних панелей, дизайнери продемонстрували найвищий клас: подібність спостерігається лише в загальних термінах, але обидва автомобілі не викликають сумнівів у своєму приналежності до певної марки.
 
Наприклад, якщо VW осідляє всі, навіть дрібні моделі, її фірмовий стиль, що характеризується надзвичайною тяжкою силою дизайну, а потім сидіння, навпаки, радує любителів неймовірно елегантних автомобілів з імпульсним виглядом. І найцікавіше, здається, що всі моделі цієї іспанської компанії отримають ще більш вишуканий дизайн - цього достатньо, щоб подивитися на останні концепції сидіння, що піддаються майже всіх великих авто лідерів, і негайно стає зрозумілим, що є можливості для зростання іспанців. І, мабуть, це буде справді переможена лотерея. Достатньо пам'ятати, який успіх в останні роки досягла Peugeot здебільшого саме через дизайн. На місці, у цьому випадку буде ще одна перевага: якість зборів та чудову прикрасу кабіни.
 
Якщо театр відомий, він починається з вішалки, то я зроблю свою думку про конкретний автомобіль відразу після відкриття дверей. Тільки за тим, як чітко і з тим, що звучить двері, ви можете судити про якість автомобіля в цілому. Ті, хто не уважно до таких важливих трекерів, як правило, не відрізняються педантичними при приготуванні продукту в цілому.
 
Природно, толедо в цьому відношенні все виявилося добре - відносним зв'язком з найбільш уважним до цих дрібниць, виробник просто виключає можливість появи Flambers на цьому автомобілі.
 
Інтер'єр у своїй архітектурі майже схожий на Бору, хоча оригінальний, типовий Толеловський також знає тут. Якість, швидше за все, особливо помітна в невеликих частинах, перемикає туди з кожними або дверними ручками. Пошук чогось, принаймні, середня якість - це просто нереальна: салон, як зібраний вручну, ретельно підібрав колір і навіть тінь кожної деталі.
 
Можливо, я перебільшую, але після інших рівних автомобілів, особливо якщо вони не є німецьким чи японським походженням, інтер'єр Толедо здатний дуже дорогий, як ніби він був запозичений з моделі класу вище. Приблизно один і той же автомобіль відчувається на русі: без сторонніх шумів, скрипучих або інших звуків, не передбачених конструкторами. Водіння на VW цього класу вони зрозуміють мене, особливо якщо вони мають щось порівняти з. Будь-яка корейська, з усіма повагами до автомобільної промисловості Південної Кореї, зовсім інша. Звичайно, звучить під час водіння - це не найважливіший критерій при виборі автомобіля, але ви погодитеся, це дуже приємно, коли ваш автомобіль виглядає і йде до дорослого, особливо якщо ні копійки не потрібно платити за це. Крім того, практично ідеальна платформа, на яку створюється толедо, гарантує відсутність захворювань у дитинстві та інші проблеми. Наприклад, проблеми з пасивною безпекою. Роботи фахівців VW допомогли іспанцям дуже сильно при створенні моделі. І хоча покупці до цього, можливо, абсолютно ніякого випадку, дозволяється заощаджувати кошти, виділені до підготовки толедо до виробництва.
 
Ви можете судити про зовнішній вигляд самого фотографіями, оскільки погода в день тесту була непогана. Так, і Толедо виявився надзвичайно фотогенним: в будь-якому куті виглядав чудово. Найцікавіше, що навіть у фотографіях немає подібності з попередником не знайдено. І здається, що це одна з небагатьох сучасних автомобілів, не рахуючи, звичайно, Ferrari, що є досить яскраво-червоним кольором. Навіть найдешевші маленькі бари нещодавно стали якось занадто серйозними і закачаними, іноді правильно на всіх невдалих металіках престижних відтінків. І для толедо, яскравий колір, як було природним: образ компанії просто зобов'язується мати в діапазоні таких агресивних кольорів (я особливо любив лимонно-кислоту Ibiza CUPRA). Хоча сам дизайн не каже, щоб бути дуже абонером або сміючим, автомобіль досить органічний і приємний.
 
Що стосується бігових якостей, дещо переважають концепція: Толедо трохи гострищий, трохи більш динамічний, ніж VW Bora, трохи більш агресивний. Зрештою, це трохи дуже серйозно перетворює скромний седан, перетворивши його з коханого автомобіля-клерка у дуже модному та привабливому спортивному автомобілі. Візьміть, наприклад, решітка фальшурадиатора на Толедо: жорстокі квадрати вузьких фари та величезного, вертикально розташованого емблема залишають незгладите враження від сусідів нитки. Також не слід залишити байдужим до будь-кого і динамічних показників толедо: навіть основна версія, оснащена 1,6-літровим двигуном, прискорюється до сотні лише 10,9 секунд, а те, що відбувається тут про більш потужні 1,8- та навіть 2, 3-літрові модифікації ! До речі, оскільки ми торкнулися сили та динаміки взагалі, я хотів би бачити, що продукти цієї іспанської компанії, здається, є найбільш оптимальним вибором критерію цін / енергії. Найпотужніший 2,3-літровий 170-сильний версія коштує приблизно таку ж суму, що й 1,8-2,0 ліцензійних версій конкурентів. Так, і про свіжість бренду, продукти, які ще не були відібрані на наших дорогах, теж не забувайте. Звичайно, багато хто візьмуть за краще машину саме через те, що саме ті ж моделі не зустрінуться кожну півгодини.
 
Отже, при виборі нового автомобіля, сидіння Толедо, безумовно, зможе заткнутися до пару пару конкурентів, і з її появою на нашому ринку кількість привабливих варіантів значно збільшується. Врешті-решт, автомобіліст завжди хоче його покупки в той же час красивий, досить потужний, але водночас відносно недорогий. Це можна зрозуміти: якщо ви шукаєте машину, то вам потрібно вибрати це, перефразувати класику, щоб це було не болісно болючим (і соромно) для похмурих грошей. Ні, мабуть, нічого більш принизливого, ніж, щоб продемонструвати свою нову машину друзям, з'ясувати, що було переплачено на майже порожню машину, тоді як хтось інший схопив дуже цікавий автомобіль для досить реальних грошей.
 
SEAT TOLEDO - це дуже сильний гравець для гольфу, а хороші показники продажів у різних країнах підтверджуються лише. Він міг би досягти успіху і з нами, але поки немає офіційного дилера цього бренду в Білорусі. Чому є офіційний, немає сірих дилерів, принаймні просто продаючи місце на нашому ринку. І вибачте - для багатьох автомобілістів, які доглядають за собою відносно недорогі, але в той же час найбільш високоякісним і привабливим зовнішнім автомобілем, це був Толедо, міг стати найбільш оптимальним вибором. Ні, немає ніяких низьких цін тут, адже хороший автомобіль просто зобов'язаний коштувати хороші гроші, але тоді це щось інше: вже в базі даних ви отримуєте 1,6-літровий бензиновий двигун з силою для сто коней І це досить хороший комплект, а більшість моделей класу гольфу, представлені на нашому ринку в основній версії, мають лише 1,4-літрові двигуни та абсолютно порожній інтер'єр. Хоча якщо ви хочете купити місце, це можливо, але знову виникає питання щодо послуги: офіційний дилер, як ви вже знаєте, у нас ще немає. Але тепер, здається, ситуація змінюється на краще, і чутки були чутки, що найближчим часом бренд сидіння буде представлений офіційно. Можливо, ця значна подія відбудеться навіть у автосалоні 2002 року, але це змушене повторити, ще не підтверджену інформацію. Тільки також залишається сподіватися, що ці плани будуть призначені для реалізації, а в найближчому майбутньому наші покупці зможуть придбати автомобілі марки SEAT від офіційного дилера з усіма відповідними гарантіями та перевагами, що дає цивілізований ринок.
 
Ін'єктивна думка:
 
(+) Хороша якість збірки, свіжий дизайн, прийнятна ціна.
 
(-) затиснуті задні сидіння.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 7 (353) від 02/27/02