Тест-драйв SEAT TOLLEDO 1999 - 2004 SEDAN

Відкриття "Толедо"

Нове місце Toledo на четвертому поколінні гольф-платформи дебютувала точно рік тому, восени 1998 року. Виробляється з тілом чотиридверного седану в Стеллі, спорт, знак і V5. Гамма-двигуни включають три бензину - 1.6; 1.8; 2,3 літра та два варіанти для 1,9-літрового турбодизеля (90 та 110 л.). Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна. З двигунами 1.6; 1.8 також можуть бути встановлені чотириступеневі автомати.
 



Субота Барселона познайомилася з тридцятьма ступенем тепла. На пустельному світанку центрального офісу сидіння в промисловій зоні зони Франко я терпляче чекав нового з толедовим завданням. Більш того, найпотужнішим є конфігурація V5.
 
Гаразд, індивідуальний автомобіль сподобався негайно: фізіономія стильна, але без надмірностей, шістнадцять шин Michelin Pilot HX шин ненав'язливо натягують на гарний заряд. І багатство інтер'єру дасть шанси багатьом суперникам навіть вищий клас: розкішний крем шкіряний та замшевий, електроприводи та все, круїз та клімат-контроль, політкомп'ютер, найпотужніша аудіосистема з шестискла Чемін, чотири подушки безпеки та багато невидимих Електронні системи, призначені для пом'якшення життя водія. Серед них є ABS, контроль тракту, EDS - електронне блокування диференціального, рухомого рухомого керма, EBV - аварійного гальмування підсилювача; MSR - це система, яка запобігає блокувати приводні колеса різким переходом до зменшення передачі. За додаткову плату можуть бути встановлені навіть навігаційні та стабілізаційні системи. Коротше кажучи, тільки вертоліт - це кулер. І тоді не кожен.
 
Питання, куди йти, не відбулося - звичайно, в Толедо! - місто з двома тисячною історією, в минулому - столиця Іспанії. Римський цирк і акведук, Альказар і ворота Сонця - тут кожен камінь дихає античності. Чому існують римляни, ще задовго до них, було поселення Іберса, що народило місто - Толтум.
 
Однак час вже три години дня, і до Толедо необхідно звільнити сімсот вірів і, бажано, ледачий. У хорошому темпі я залишаю Барселону, хороше місто знайоме. A7 автомагістралі, потім увімкніть A2 - вперед, вперед! Швидкість на оплачуваній дорозі обмежена до 120 км / год, але ще багато хто буде набагато швидше. Я прискорюю, і я зупиняю двигун, просто запитує газ.
 
Загалом, двигун є окремою піснею: п'ять циліндрів, конфігурація, яка отримала позначення VR, тобто V-подібна, але з невеликим кутом колапсу, зроблений в одному блоці, як у рядку (звідси R ). У той же час, трактор ідеально збалансований і спокійний до неможливого - пару разів, з незвичним, щоб не почути двигун, приєднався до нього з трог.
 
Взагалі, дисперговані, досить - тристі кілометри до Сарагоса пролетів менш ніж за дві години. Далі, зверніться до Мадрида на звичайну вільну дорогу, якість не гірше, ніж шосе. Мілометри після сімдесяти років поїхали гори, я кинув швидкість - і відразу ж пішов навколо деякого Saab. Ну, я думаю, якщо ви можете швидко йти, то чому я не? Ось де почалися американські гірки - вгору і вниз, праворуч. Автомобіль, здається, дотримується дороги, він часто слухає рульове колесо, майже не рухається, а абсолютно не стискає шини навіть у складних поворотах - здається, що я не відповідав лімітним режимам і тісно, \u200b\u200bхоча решта позаду Saab скоро зник у дзеркалі заднього виду.
 
Мадрид ходив навколо району, хоча він зрозумів, що він втрачав багато. Останній ривок - і в дев'ять вечорів входять до Толедо. Пропускаючи сучасні передмістя ... і я потрапляю в середньовіччя. Гаразд, ми зрозуміємо це завтра, сьогодні я вичаю, як лимон - у Москві, це вже опівночі, а вранці було триста кілометри через Піренеї.
Вранці я виконую обов'язкову програму - на відокремленій тіньовій платформі, дві години зібрати машину. Дорожній кліренс - це скромний - лише 120 мм, але невеликий вигляд стовбура вражає - майже правильний паралельний об'єм у зернометрі. І це, незважаючи на те, що під його підлогою є повний підрозділ та кошик з інструментом. Однак, і тут все має платити - високий багажник помітно обмежує видимість назад.
 
Сидіння помірне важко, з розширеною стороною підтримки. Для передніх п'яти електричних коригувань з величезними діапазонами, а водій навіть має пам'ять для трьох варіантів настройки. У довжину і висоті, рульова колонка регулюється (на цей раз ще механічно). Здається, людина будь-яких розмірів тут може бути достатньо зручною. Салон був приємно здивований - з його 180 см росту, сидячи на те, що називається, для себе, призначеного приблизно 8 см вільного простору перед колінами. Це все більш несподівано, що платформа Donor Golf IV задні пасажири не балпер. Для замовлення ми відзначаємо: у порівнянні з попередником, новий толедо став довшим до 119 мм і ширше, ніж 78 мм.
 
Ну, тепер, вперед, у нападі Цитаделі - іншими словами, ви не будете називати занурення на ширину двох метрів вулиць у історичній частині міста, розташованого на крутому пагорбі. Одного разу він натрапив навіть на половину один мелемір ... це не вулиця, а просто руш'є між будинками. Господи, як люди йдуть? На старовинних квадратах розміром кімнати відвідувачі мініатюрних кафе спокійно перемістили свої таблиці, щоб дати мені їздити. У той же час я не порушую нічого, рух дійсно дозволено тут! Дивно, що зовнішні дзеркала та фарба на борту залишалися недоторканими. Завдяки сидінні він виявився досить гарним автомобілем, а округлий ніс вписується в самий немислимий повороти в міліметрах від кам'яних стін.
 
З такими як вулиці я потрапив до непомітних воріт Альфонсо VI, побудований у роки в століття, до найкрасивіших Cedral - 92-метрового собору, закладеного в 1226 році. Однак, були менш екстремальні маршрути, наприклад, до Алькасару - підноситься над містом Королівський фортеця-палац XIII століття, Арсенал, а тепер музей армії. Навколо останнього в численних магазинах продавайте щось, що було толедо, мечами та мечами, кросавочками та пістолетами, щитами та броні.
 
Подолання денного дня, я переїхав до результату дня, а на іншому пляжі я абсолютно випадково знайшов розкішну платформу для перегляду - високий пагорб, з якого я видно, як на долоні, все місто. Дивно, але асфальтове сидіння цей кам'яний слайд переміг без труднощів. Ну, настав час покласти це. Завтра вранці я залишу толедо старого, а ввечері я поширювався до до побачення до Толедо. Перший просто зачарований я, але другий ... А по другому я хотів би знову приїхати сюди.

 

+ Двигун дорожнього руху, хороша стійкість до дороги, відмінна шумна ізоляція, простора, декоративна та ретельно розподілена салон, широкі ділянки. Регулювання діапазонів, великий стовбур

- невелике заземлення, невелике право дзеркало, обмежений огляд через внутрішнє дзеркало через високий стовбур, мініатюрна рукавичка.
 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 5; Вагова вага - 1303 кг; Повна вага - 1805 кг; Максимальна швидкість - 216 км / год; час розгону до 100 км / год - 9,2 с; витрата палива в умовних країнах та міських циклах - 7.2; 13.2 л / 100 км; Поставка палива - 55 л; Паливо - неетилований бензин АІ-95. Розміри, мм: довжина - 4439; ширина - 1742; висота - 1436; База - 2513; Крок у передній частині / ззаду - 1513/1493; Дорожній кліренс - 120; Об'єм стовбура становить 500 л; Радіус обертання - 5,6 м. Двигун: п'ятициліндровий, V-образний, з кутом колапсу циліндрів 15 (VR5), з розподіленим ін'єкцією, розташованим перед хрестом; робочий об'єм - 2324 CMZ; Діаметр циліндра та поршневого інсульту - 81.0x90,2 мм; Співвідношення стиснення - 10.1; Потужність - 110 кВт / 150 літрів. з. при 5700 об / хв; Максимальний крутний момент - 205 нм при 3200 об / хв. Передача: привід на передніх колесах; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; Номери передачі: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; s. X. - 3.06; Основна передача - 3.94. Підвіска: з поперечними стабільними стабілізаторами, у передній незалежній типі MAC-FERSSON, збирається на підкадрах, за поздовжними важелями, пов'язаними з пружним поперечним променем. Гальма: гідравлічний диск, з вакуумним підсилювачем та ABS, передній - вентильований. Рульове управління: стійка з підсилювачем. Розмір шини: 205 / 55R16.
 

Резюме
SEAT TOLEDO - Стильний і зручний для фронтальних поїздок, зручний та практичний для повсякденної їзди, потужний і швидкий, щоб їхати по шосе.
 
Юрій Нілейов. Фото автора
 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"