Сидіння тестового приводу Toledo 1999 - 2004 седан

Іспанський бик

Сидіння - це бренд у Білорусі, це не зовсім невідомо чи екзотично, його можна скоріше називати невідомим. Так, автомобілі зі стилізованою літерою s на помилковому решітці радіатора ні, ні, і вони мерехтять у потоці, але, як правило, це виявляється моделями вісімдесятих, максимум - початок дев'яностих років звільнення. Іншими словами, це зовсім не місце, яке зараз із задоволенням купує у всьому світі. І справа навіть не в природному моральному старінні моделей, випущених десять -п’ятнадцять років тому, оскільки автомобілі будь -якого бренду з часом починають займати позиції. Річ інша: справжнє місце, чиї продукти зараз розмовляють з заздрістю та прагненням, почалося лише після того, як власник цього бренду, а також сама компанія стала всесвітньо відомим німецьким занепокоєнням Volkswagen AG. Тільки з появою фахівців Volkswagen, розробка новітніх технологій, а головне, інвестиції з VW Seat дійсно можуть стати справді виробником. Але для цього, навіть враховуючи опікунство, йому потрібно було багато часу. Лише після максимального об'єднання моделей VW та сидінь іспанські машини отримали визнання по всьому світу і, відповідно, абсолютно нереалістичні продажі в недавньому минулому.
 
Site Toledo, як і майже всі моделі Volkswagen, також має клон, який використовує свої одиниці та вузли, але виробляється під іншою назвою та з різним типом тіла. Його звуть Леон. Це справжній гарячий хетчбек не тільки за іменем, але й у змісті: для цього пропонуються ті самі двигуни, що і для седана, за винятком 170-силової сили V5. Але це зовсім не означає, що хетчбеку присвоюється роль другого плану, з точки зору джерела живлення, він може надати заголовок майже всім моделям свого класу, оскільки верхня версія Leon оснащена 204 кінською силою V6! Характеристики, як відомо, у цьому випадку без перебільшення можна назвати видатними: 235 км/год і 7,3 секунди до сотень.
 
І це цілком відповідає фірмової ідеології. Очевидно, що ставка на гарячий люк, просто пам’ятайте про всі моделі з індексом Cupra. Однак щось, що ми відволікали від головного героя нашого тесту - сидіння Толедо. Продукт, таким чином, - це генна інженерія, створена на платформі та використовуючи вузли та збори VW Bora, Толедо все -таки виявився досить оригінальним. І найголовніше, що подібність обох моделей не вражає. Якщо людина не знає, що стало попередником цієї моделі, то йому буде дуже важко визначити його генеалогію. І це дуже добре: в нашому віці об'єднання, коли майже всі моделі одного класу (особливо для малих та машин для гольфу) використовують оптимальні рішення та ергономіку рішень, всі автомобілі також мимоволі стають схожими один на одного. І хоча кожен із виробників намагається, щоб її модель повністю і повністю відповідала корпоративній ідентичності, подібність деяких моделей іноді вражає. У цьому випадку, незважаючи на використання загальної платформи та панелей кузова, дизайнери продемонстрували вищий клас: схожість спостерігається лише загалом, але обидва автомобілі не сумніваються у своїй належності до певної марки.
 
Наприклад, якщо VW все прищеплює, навіть невеликі масштабні моделі, його корпоративна ідентичність, що характеризується надзвичайною тяжкістю дизайну, сидіння, навпаки, радує шанувальників з неймовірно елегантними автомобілями з імпульсивним виглядом. І найцікавіше, схоже, що всі моделі цієї іспанської компанії в майбутньому отримають ще більш вишуканий дизайн - достатньо, щоб подивитися на останні поняття сидіння, виставлені майже на всіх основних автоматичних розширеннях та Одразу стає зрозуміло, що іспанці мають можливості для зростання. І, мабуть, це буде справді виграшна лотерея. Досить згадати, який успіх за останні роки досяг Peugeot здебільшого саме через дизайн. Сидіння в цьому випадку матиме ще одну перевагу: якість складання та чудова внутрішня прикраса.
 
Якщо театр, як відомо, починається з вішалки, то я висловлюю свою думку про конкретну машину відразу після відкриття дверей. Только по тому, насколько четко и с каким звуком открывается дверь, можно судить о качестве автомобиля в целом. Те, кто не внимателен к таким важным мелочам, как правило, не отличается педантичностью при подготовке изделия в целом.
 
Природно, Толедо в цьому плані виявився нормальним - сімейний зв’язок з найбільш уважним виробником цих дрібниць просто виключає можливість недоліків на цьому автомобілі.
 
Салон у своїй архітектурі майже схожий на Bora, хоча тут також достатньо оригінальних, як правило, толеральних деталей. Якість доречна, що особливо помітно в невеликих деталях, перемикається там усі види або дверні ручки. Пошук чогось хоча б якості середнього розміру просто нереально: це було так, ніби вони були зібрані вручну, обережно вибираючи колір і навіть відтінок кожної деталі.
 
Можливо, я перебільшую, але після інших еквівалентних автомобілів, особливо якщо вони не є німецьким чи японським походженням, салон Толедо справді здається дуже дорогим, як ніби він був запозичений у моделі вище. Приблизно так само автомобіль відчувається на ходу: немає стороннього шуму, скрипів чи інших звуків, які не надаються дизайнерами. Впиваючи VW цього класу, вони мене зрозуміють, особливо якщо у них є щось порівняти. Будь -яка корейська, з усією моєю повагу до південнокорейської автоіндустрії, відчуває себе зовсім інакше. Звичайно, здоровий супровід під час руху не є найважливішим критерієм при виборі автомобіля, але ви повинні визнати, що це дуже приємно, коли ваш автомобіль виглядає і їде дорослим, особливо якщо вам не потрібно платити за це . Крім того, майже ідеальна платформа, на якій створюється Толедо, гарантує відсутність дитячих захворювань та деякі інші проблеми. Наприклад, проблеми з пасивною безпекою. Експерти VW допомогли іспанцям при створенні моделі. І хоча покупці можуть взагалі не піклуватися, вони заощадили кошти, виділені для підготовки Толедо до виробництва.
 
Ви можете судити про зовнішній вигляд фотографіями, оскільки погода в день тіста була досить хорошою. Так, і Толедо був напрочуд фотогенічним: у будь -якій перспективі це виглядало чудово. Найцікавіше, що навіть на фотографіях немає подібності з предком. І здається, що це одна з небагатьох сучасних автомобілів, не рахуючи, звичайно, Ferrari, що є досить яскраво -червоним кольором. Навіть найдешевші менші нещодавно стали якимось занадто серйозними і переляканими, іноді хитаються абсолютно незручними металіями престижних відтінків. А для Толедо яскравий колір є таким, ніби природним: зображення компанії просто зобов'язує мати такі агресивні кольори в асортименті (особливо мені сподобалась лимонна кислота ібіза Купра). Хоча сам дизайн не означає, що він дуже зухвалий чи непристойний, автомобіль є досить органічним і приємним.
 
Що стосується бігових якостей, то концепція трохи домінує: Толедо трохи гостріший, трохи динамічніший, ніж VW Bora, трохи агресивніший. Зрештою, це трохи серйозно перетворює скромний седан, перетворюючи його з улюбленого автомобіля канцеляриста на дуже модний і привабливий спортивний автомобіль. Наприклад, візьміть помилкову решітку з радіатором на Толедо: люта косина вузьких фар і величезна, вертикально розташована емблема залишає незгладимий враження серед сусідів у потоці. Крім того, не повинно бути байдужим ні до кого та динамічних показників Толедо: навіть основна версія, оснащена 1,6-літровим двигуном, прискорюється з місця до сотень всього за 10,9 секунди, і що ми можемо сказати про більш потужні 1,8- і навіть 2, 3-літрові модифікації! До речі, оскільки ми взагалі торкнулися влади та доповідачів, я хотів би помітити, що продукція цієї іспанської компанії, здається, є найбільш оптимальним вибором критерію ціни/потужності. Найпотужніша 2,3-літрова версія на 170 кінських сил коштує приблизно стільки ж, що і 1,8-2,0-літрові версії конкурентів. І про свіжість бренду, продукти якої ще не ознайомилися з нашими дорогами, ви також не повинні забувати. Безумовно, багато хто віддасть перевагу автомобілю саме тому, що саме ті самі моделі не збираються кожні півгодини.
 
Тож, вибираючи новий автомобіль Toledo, пара конкурентів, безумовно, підключить пару конкурентів, і з його появою на нашому ринку кількість привабливих варіантів значно збільшується. Зрештою, любитель автомобілів завжди хоче, щоб його покупка була одночасно красивою, потужною, але відносно недорогою. Це можна зрозуміти: якщо ви шукаєте машину, то вам потрібно вибрати його так, ми перефразовуємо класику, щоб пізніше це не боляче (і соромно) за безцільно витрачені гроші. Напевно, немає нічого більш принизливого, ніж, приїхавши, щоб продемонструвати свою нову машину своїм друзям, щоб дізнатися, що він переплачував за майже порожню машину, а хтось ще схопив дуже цікаву машину за зовсім реальні гроші.
 
Seat Toledo - дуже сильний гравець на полі для гольфу, і хороші показники продажів у різних країнах підтверджують це лише. Він цілком міг би досягти успіху з нами, але поки що офіційного дилера цього бренду в Білорусі немає. Так, що є офіційним, навіть не є сірих дилерів, принаймні просто продають місце на нашому ринку. І шкода - для багатьох автомобілістів, які доглядають за собою відносно недорогі, але в той же час найвищою якістю та привабливою зовнішньою машиною, це був Толедо, який міг стати найкращим вибором. Ні, тут немає необхідності очікувати низьких цін, оскільки хороший автомобіль просто зобов'язаний коштувати хороші гроші, але ось справа в іншій: у базі даних ви отримуєте 1,6-літровий бензиновий двигун на містці сотень коней І дуже хороша конфігурація, хоча більшість моделей класів для гольфу, представлені на нашому ринку в основній версії, мають лише 1,4-літрові двигуни та абсолютно порожній салон. Хоча якщо ви хочете, ви можете придбати місце, але знову виникає питання щодо обслуговування: у нас вже немає офіційного дилера, як ви вже, у нас ще немає. Але зараз, здається, ситуація змінюється на краще, і ходять чутки, що найближчим часом офіційно буде представлена \u200b\u200bбренд Seat. Можливо, ця значна подія відбудеться навіть на автосалоні 2002 року, але це змушено повторити, поки що не підтверджена інформація. Ми можемо лише сподіватися, що ці плани будуть судилися реалізуватися, і в найближчому майбутньому наші покупці зможуть придбати автомобілі бренду сидіння у офіційного дилера з усіма відповідними гарантіями та перевагами, які дає цивілізований ринок.
 
Субелективна думка:
 
(+) Хороша якість збірки, свіжий дизайн, прийнятна ціна.
 
(-) переповнені задні сидіння.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 7 (353) від 02.27.02