Сидіння Leon 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

Повернути лев

Як довго можна подружитися з левом? З королем тварин - протягом двох років, з сусідом у гаражі Лев Бензоноїно -Віч - через п’ять років, і це не факт. Але з іспанським сидінням Леон ми зрозуміли один одного за короткий час десять хвилин спілкування.
Ми не розуміємо, чому у нас на дорогах величезна кількість гольфу Volkswagen Golf IV, і практично немає сидіння. Автомобілі однакові. Хоча не близнюки, близнюки - виглядають інакше, але гени майже однакові. І хто скаже, що у гольфу є погані гени?
Взята машина була червоною. Ми не знаємо, як з "Биками" (вони кажуть, що вони мають чорно -біле зір), але цей колір нас збуджував. Автомобіль виглядає чудово. Недарма тіло спортсменів зазвичай малюють у цих тонах.
Дизайн машини досить агресивний. Безпосередньо якесь тіло. Потужний передній бампер із стилізованим повітряним споживанням та гомофокальним туманом на краях. Вузькі фари. 15-дюймові колеса у величезних колесах. Лінія бічних окулярів злегка піднята до корми. Широкі задні стелажі. Спойлер над склянкою п'ятих дверей. Зважні задні світильники з тими ж секціями стоп-сигналу. Важка спідниця заднього бампера ... Так, все це вражає: вона виглядає чудово і підходить просто ідеально.
Салон не менш якісно і красиво оформлений. Рулеве колесо спорту три -це не лише приємне для очей, але й добре лежить в руках. Прекрасний екран інструментів, центральна консоль з кліматичним контролем та радіо, а дефлектори повітряних каналів виготовляються в одному стилі і органічно доповнюють один одного.
Тільки текстура пластику, з якої виготовляється торпеда, є дещо тривожною. Він має дрібну форму, що, мабуть, недоцільно: пил буде зібраний дуже швидко. Хоча, можливо, ми помиляємось. Але кнопка, яка відкриває люк з газового бака, безумовно, не на місці. Він розташований біля ручки передачі, праворуч. Ви випадково потрапили, і люк відкриється.
Щоб зробити це зручним для всіх пасажирів, вам доведеться шукати компроміс. На передній частині ззаду ніде не буде кладити ноги. Задня спина розтягне ноги, спереду підберуть коліна в рукавичку, і ви більше не відкриєте його. Через деякий час троє все -таки встигли прийти до консенсусу: Навігатор відштовхнув стілець до максимуму, а другий пілот зайняв місце за командиром корабля. Справа в тому, що сидіння водія регулюється у висоту. Варто підняти його, а задній пасажир має місце для ніг. Самі місця дуже зручні, оснащені хорошою бічною підтримкою і мають довгу динамічну поїздку.
Кілька слів про багажник. Точніше, про те, як водій бачить і відчуває його. Як виявилося, непогано. Однією з переваг хетчбеків та вагонів станції є те, що автомобіль закінчується там, де закінчується келих п'ятих дверей. Це дуже допомагає при реверсуванні маневрування, особливо в обмежених міських умовах. Але - лише якщо підголівники заднього сидіння не заважають або, що ще гірше, голови пасажирів.
У сидінні Леона ні один, ні інший не є перешкодою. Нижня межа заднього вікна проходить точно уздовж верхнього краю головного стриманого. Навіть якщо весь задній ряд заповнений людьми, скло для водія залишається чистим.
Сам багажний відсік досить просторий. Природно, задня частина заднього сидіння складається, а потім ви самі вирішуєте, що завантажити в машину - велосипед або пару мішків картоплі. До речі, полиця, що охоплює вантажний відсік, дуже довговічна - ви також можете розмістити на ньому вагомий багаж. Також зручно, що замкова щілина п’ятої двері захована під тарілкою з фірмовим логотипом, який є ручкою дверей. Він оснащений мікроліфтом, і коли ви його відпустите, не плескається, а повертається до початкового положення з гідністю. Ті ж мікроліфти встановлюються на салонних ручках, що і на голові голови.
Перш ніж запустити двигун, ми звернули увагу на те, що щось інше має щось, що має розмір сірникової коробки і нагадує справу передньої панелі радіо. І це вийшло. Звичайно, була не вся панель, а лише частина, на якій розташовані кнопки вибору радіостанцій. Здається, це дрібниця, але приємно: практично немає місця, але без цієї панелі музичний центр - це лише набір радіокомпонентів, що навряд чи буде багато розпливчастим.
Хоча, якщо злодії почують звук стереосистеми, то, можливо, вона буде вистрілена без панелі разом із динаміками. Якість дивовижна! Бас до повного - і пачка сигарет починає стрибати на дах автомобіля.
Один рух джойстика, відповідальний за коригування зовнішніх дзеркал, ми відкриваємо їх і під власним літом, ми самі зимуємо (можливо, краще про клімат, і ви не скажете), ми починаємо машину. Необхідно приглушити звук і слухати, як він гуркнув 1,9 TDI, ні. Ми вже якось їздили з гольфом з таким моторним, і він залишив нам найприємніші спогади: динамічні, нуїнські, без вібрацій.
Цього разу двигун не розчарував. Наше місце поводиться абсолютно так само, як і його брат. Ця ж плоска тяга - це майже у всіх революціях, ледь чутної турбінної війни та - прискорення гармати. Чесно кажучи, ми спостерігаємо з боку початку машини, ми б не повірили, що це дизель. Ви навіть не можете визначити за запахом: висока ефективність каталізатора впливає.
Одна з проблем: у центрі Москви немає АЗС! Незабаром датчик рівня палива впав до нуля. (Це, швидше за все, було пов’язано з нашим водінням чуми: що б не почався в спаруванні, як би там не було сотня - ось як цей Леон, щоб гріх не відірвати себе!) Маршрут, номер, номер, це перспективи: числа, числа, що показує решту відстані до необхідної заправки, спочатку перетворилася з двох -тигіт у однозначний, а потім у отвір з бублика.
Здавалося, все закінчилося. Але автомобіль продовжував терпляче переходити від однієї АЗС до іншої в пошуках їжі. Лише після 15 кілометрів можна було годувати нашого лева. Ну, виявляється, комп'ютер бреше? Виявляється, так. Але ця брехня хороша. Він залишає нас, недбалі, шанс спасіння.
Повернувши танк для іншого тегу, ми йдемо далі.
Другий пілот до другого пілота здавався високим. Однак через деякий час він мав слово і перестав на неї звертати увагу. Головне, що її хід не надто великий, а зчеплення бере, коли це необхідно - ні раніше, ні пізніше. Вони хотіли б скаржитися, але нічого.
Час нашого знайомства закінчився. Настав час сфотографуватися як подарунок, і тоді ми мріяли. На малюнку заголовок я хотів побачити наступне: крутий поворот, з якого машина в абсолютно чужому рулоні, майже на дисках, з усіма фарами увімкнено, виходить безпосередньо до вас.
Як бачите, поетапний кадр не вийшов - наш Леон не зламаний. Ми вже добре, і так. І газ кинули, і, навпаки, були заплетені в згині. І він стоїть так, ніби копання, і це все, хоча підвіска не особливо жорстка. Як результат, він залишається задоволеним бічною проводкою та статичними картинками. Але, мушу визнати, Леон на них виглядає вражаюче.
Хороша машина. Природно, він, як і будь -який інший, має недоліки, але ми чесно говорили про них. У будь -якому випадку про тих, хто зміг ідентифікувати протягом дня знайомства. Звичайно, з довгостроковою операцією вийдуть деякі недоліки. Але нічого не назавжди під Місяцем. І Леон зрештою буде покритий іржею. Але лише через 12 років - гарантія виробника.
Текст: Олег Калаушин

Джерело: Журнал 5 колеса [11/2001]