Сидіння Леон 5 тестовий драйв для дверей з 2012 року хетчбек

Кубок та перегони

Він стояв на самому краю води. Красивий і зібраний. У погляді - спокійна впевненість сильної. У накачаному тілі - готовність боротися з будь -яким викликом. КУПРА, ЛЕОН КУПРА - Наче він сказав, представляючи себе ...
 
Тож ми стояли один проти одного - можливо, п’ять хвилин, а може, і годину. Мені було гаряче - йому все одно. Я хотів перевірити його в бізнесі - я був байдужим до нього. Ну, достатньо, - сказав я собі, - врешті -решт, це просто жовта машина ". Подумайте, двісті кінських сил. Ну, крутний момент 270 нм, ну, повне привід, шестиступінчаста коробка передач ... ми побачили щось і гаряче. Але щось мене зупинило, заважало мені відчинити двері і запустити двигун ...
 
Я просто не міг їх захоплюватися. Леон Купра зачаровував мене своєю сонячною жовтнею. Такий відвертий колір давно не був на вулицях Москів. І навряд чи він незабаром з’явиться в достатку. Око Moscovite не звикли до якимось особливим різноманіттям автомобілів. Для Mercedes найвідоміший чорний, для Mitsubishi Pajero - ймовірно, срібло, для маленьких leafers peugeot, renault та Volkswagen - синій або зелений ... але Леон Купра повинен бути жовтим. Жовто-руйнування. Звичайно, сидіння не є Ferrari, і як би кольором він не був намальований, воно ніколи не кинеться, як червоний жеребець від Маранелло. Але я запевняю вас, трохи лев -дитинчата має породу.
 
Нагадаємо, Cupra - з чашки та перегонів. Однак у вигляді автомобіля не так багато спортивних рис. Скромний анти -wing над задньою склянкою, табличкою V6 на передньому крилі та хорошим спортивним взуттям сімнадцяти. Однак ці маленькі дзвони та свистки в поєднанні з кольором виявилися цілком достатніми, щоб Леон повністю не схожий на своїх низькокомерційних братів. Яскравий, літо, зарозумілий по -хорошому, він загіпнотизується, не дозволяючи відволіктися від себе ...
 
Далі більше. У кабіні встановлено чотири (!) Сидіння. Це не схема 2+2, що використовується на дорогому відсіку для двох дорослих та двох дітей. Це спортивний автомобіль з чотирма спортивними сидіннями для дорослих (сидіти ззаду не менш зручно, ніж попереду) та інше місце для дитини. Більше того, другий ряд розташований трохи вище, і звідти навіть низькі пасажири ідеально помітні. Виїмка між двома задніми сидіннями порадує маленького п’ятого члена екіпажу (є окремий ремінь безпеки). Перевіряється особисто. Моє семирічне потомство провело годину зі мною в машині, не втомившись милуватися перевагами свого особистого місця.
 
Окрім стандартних налаштувань, сидіння водія має ліфт для змін у висоті, а також регульований поперековий валик. Сидіння можна відрегулювати до людини майже будь -яких розмірів. Три педалі прикрашені гоночними металевими накладками. Для лівої ноги є широкий металевий акцент.
 
Два вимикачі керма - стандартний Volkswagen, із звичайним набором функцій. Щит приладу є скупом, але інформативним - спідометр, тахометр, температура теплоносія та датчик рівня палива. Решта контрольних світильників приховані у вікні непрозорого дисплея. Це оживає лише під час увімкнення запалювання, і після самозапису системи всі лампочки виходять по черзі. Рульове колесо з добре розбитому діаметром і товщиною покрито шкірою, приємною на дотик - успішним, як шкіряні вставки у двері, що додає до дорогого чорного інтер’єру. На консолі нагрівача розташовувались панель управління кліматом та радіо з зміною CD.
 
Той факт, що автомобіль всередині виглядає на порядок дорожче, ніж зовні, займав мене цілим випробуванням. На сидінні водія я відчував себе власником престижної представницької машини. Шикарний і комфорт, зроблений в Іспанії - несподівано, але дуже приємно. Плюс, незвична тиша в салоні. Ні двигун, ні шум гуми майже не чути. Ви можете зрозуміти, що ви рухаєтесь не в безповітряному просторі, а на рідній планеті, лише після подолання лінії 180 км/год. Дивовижний!
 
Я хотів би доповнити салон із згадкою про кілька приємних дрібниць: підсвічування пристроїв вмикається автоматично, коли автомобіль потрапляє в тінь, звуковий рівень стереомів збільшується зі зростанням швидкості, на порозі біля сидіння водія там Невелика кнопка для відключення об'ємного датчика анти -крадіжної сигналізації. Якщо вам довелося залишити свою дитину або собаку в закритому автомобілі на короткий час, просто натисніть цю кнопку, і ви уникнете тригерів False Alarma ...
 
Шестициліндровий V-подібний двигун з об'ємом 2,8 літра виробляє 204 к.с. на 6200 т. і крутиться до 6500 об / хв. Швидше, обмежувач працює десь на 6700 об / хв., Але абсолютно не потрібно так сильно напружувати двигун. Після перших 10 хвилин руху я зрозумів, що не хочу підніматися вище 4000 об / хв. Двигун наділений дуже гладкою характеристикою і легко прискорює машину майже рівномірно і однакову в діапазоні від 1000 до 6000 об / хв. Він абсолютно передбачуваний, і немає необхідності очікувати несподіваних спортивних ривків та пікапів від нього. Цей живісний блок, мабуть, міг би перемістити не лише півтора Леон, але й вантажівку вражаючих розмірів.
 
(Насправді, Cupra 4 - це не найшвидший Леон. Навесні цього року на ринку з'явилася версія Cupra r. що його 1,8 -літровий двигун оснащений турбокомпресором. І, отже, апріорі не може мати такої плоскої характеристики, як атмосферний двигун Cupra 4.)
 
Двигун Cupra 4 агрегується за допомогою ручної коробки передач шести швидкості. Коробки передач контрольної точки є оптимальними як для міських, так і для приміських умов. На мою думку, перша передача дещо коротка - мабуть, вона успадковується від автомобіля з невеликим двигуном. Але ви швидко перестаєте на це звертати увагу. У той же час, шостий -це не порожній аксесуар для псевдо -спорту і призначений для руху зі швидкістю понад 180 км/год -саме на цій високій швидкості -п'ята передача веде, щоб поступитися місцем. Хід важеля коробки у Фолквагеновському довгий, але загалом це цілком прийнятно.
 
Автомобільна підвіска є оптимальною як для гострого водіння, так і для спокійного руху в недільному потоці літніх жителів. Це не спровокує агресивність водія, як це було, наприклад, у випадку з Honda Civic Type R (Motor № 7, 2002), але дозволить закоханню гострої їзди грати в гонки - забезпечить відточене керування спортивним автомобілем . У той же час навіть старші люди Леона Купра будуть комфортними та приємними. Нейтральне обертання, достатня жорсткість і не єдиний зрив для всього випробування. Браво!
 
Я нічого не можу сказати про переваги чи недоліки всього приводу на колесах (постійне, з з'єднанням Haldex) та системою стабільності курсу ESP (я навіть не намагався його вимкнути). Незалежно від того, чи винні чудові спортивні шини Michelin у ширину 225 мм, або якість покриття Московських вулиць покращилася, але я ніколи не міг покласти машину в ковзку. Цілий день вона була стабільною та безпечною ...
 
Автор упереджений, - кажете, - закохався в Леона Купра, втратив почуття реальності і описав ідеальний автомобіль. Я каюсь, я дійсно знайшов свою машину. Cupra поєднує все, що мені потрібно. Вона помірно швидка і спортивна, дуже зручна і наділена для мене агресивною зовнішністю. Але я не зовсім втратив голову, і я готовий відзначити недоліки автомобіля. Їх два. Перший - огидна робота АБС. Система працює у справі і без - при уповільненні вигину, при гальмуванні на порушеннях, що викликає багато тривоги, заважаючи справжньому задоволення від водіння. Я знаю, що існують методи перепрограмування помічника гальм. У спортивному департаменті Volkswagen стурбовано це, наприклад, робиться, наприклад, під час підготовки поло до високогірних та кільцевих перегонів. І якби Купра була моєю, я б неодмінно намагався покращити її абс.
 
На мою думку, другий і більш значущий, мінус - ціна 34,600 американських доларів, що пояснюється високим рівнем конфігурації (лише зміна CD, навігаційна система та електричний привід - все інше вже доступне) ...
 
Плюси очевидні, недоліки помітні, але, як би це не було, я отримав справжнє задоволення від спілкування з цим потужним комфортним автомобілем. Сидіння Леон Купра 4 - це не спортивний автомобіль, а не сімейний хетчбек, а успішний компроміс між ними. Він відрізняється від спортивного монстра так само, як і зручні кросівки протягом кожного дня від спеціально викладаних футбольних черевиків.
 
До побачення, Лео. Можливо, ми також зустрінемось. Цікаво, скільки зараз ви можете взяти позику на придбання автомобіля розміром 34,600 доларів?
 
Текст: Борис Шульмейстер
  

Джерело: Журнал Motor [№ 8/2002]