Сидьте тестовий драйв Ibiza Cupra з 2009 року хетчбек

Сидьте ibiza cupra

Навіть надавши журналістам для тестових накопичувачів декількох заряджених модифікацій місця сидіння Ibiza Hatchback, іспанська компанія не поспішає виводити їх на російський ринок. Що пояснює таке стриманість?
Для сидіння модель Ibiza - це більше одного з автомобілів бренду. Це його візитна картка. І навіть більше - майже ікона, на якій компанія молиться і яка пишається. Зрештою, саме з нього проводиться сучасна історія бренду, яка була частиною занепокоєння Volkswagen восени 1982 року. Ібіца з'явився через два роки, і тепер не лише вважається першою незалежною розробкою оновленої компанії, але й залишається її найпопулярнішою моделлю: до 20 -ї річниці виробництва було продано понад 3,3 мільйона цих машин, на той час вироблялося в третє покоління.
Наступне, четверте, покоління моделі побачило світло у 2008 році, але гарячі іспанці змінилися б, не вносячи спортивні модифікації. Seatovites залишалися вірними принципам: нещодавно вони негайно представили три запальні версії нових Ібіца - Купра, ФР та Боканегра. Однак у цьому списку є частка маркетингової хитрості. Насправді, Bocanegra - це лише дизайнерська версія перших двох модифікацій, яка має ряд ексклюзивних варіантів, які надають йому ще більш агресивного вигляду.
Тому водійська суть на тесті в Барселоні повинна бути витягнута з Купра або ФР. Вибір впав на перший з них, що просто пояснюється: Саме вона, серед цілої Ібіци, є найбільш високою, найбільш спортом. Зрештою, навіть сама назва Cupra - це не що інше, як слова Кубка та перегони, складені разом заради автомобіля, які три рази поспіль - з 1996 по 1998 рік - Чемпіонат у світі в світі виграв його клас.
Здається, і видиме
Що б ви не говорили, але перехід бренду сидінь у 2002 році в рамках групи Audi в рамках Volkswagen отримала користь. Ставши близьким родичем брендів, таких як Audi та Lamborghini, іспанець отримав доступ до найцінніших ресурсів занепокоєння - технологій, інновацій та інтелектуальних подій. Одним із найяскравіших результатів цієї інтеграції є зовнішній вигляд нової Ібіці Купра. Він вийшов з олівця колишнього дизайнера Ламборгіні Люка Донкеролке, і цей факт повинен бути негайно приведений до активів цього спортивного хетчбека.
Успадкувавши від звичайної Ібіці з її основних особливостей - 3 -х корпусу з дуже похилим дахом, подовженими фарами, обличчям штампування крилами, Купра все ще набув власного стилю. Її чітко додали до своєї динаміки з чорним повітряним повітрям та дифузером, потужною трапецієподібною помилковою панеллю вихлопної системи, розташованою в центрі корми, 17-дюймові колеса з п’ятьма спірами, чорні бічні дзеркала, тоновані вікна. У поєднанні з власним яскраво -жовтим кольором тіла цієї модифікації це виглядає дивовижно.
Я відкриваю двері, очікую, що я побачив продовження тієї ж теми в салоні, і я потрапляю в царство сірого. Сірий пластик, сірі килими, сіра оббивка стелі та крісел. Тим не менш, це не поверне всю цю мову. Білі сидіння та окантовні килими, ручки на дверях для алюмінію, металеві накладки на педалях створюють контраст і в той же час не виглядають чужими. Sportswood Додайте рульове колесо з трьома, з важелями ручної роботи та двома свердловинами (тахометр і спідометр) на центрі приладової панелі. До речі, також було б дивно вимагати багатства у внутрішній частині цього автомобіля - обидва бренд не є преміальною, і компактна модель класу B, розроблена для масового сегмента. Тут набагато важливіше: ергономіка місця водія, видимість, рівень комфорту на передніх стільцях (зрозуміло, що в невеликому спортивному хетчбеку другий ряд сидінь досить номінальний).
Скарги на жодних із перерахованих параметрів не було: дзеркала, рульове колесо та сидіння (з відчутною бічною підтримкою) швидко налаштовували його, легко розібрані пристрої та керуючі тіла, оцінили догляд за мандрівниками: контейнери для пляшок під центральною консоллю, броні Між стільцями, кишенями у дверях та на задній частині передніх стільців, кліматичного контролю, радіо, і я все ще не можу не зазначити, що знімний навігатор, запропонований організаторами тесту (хоча я розумію, що це лише варіант .). Він виявився таким простим і зрозумілим, що навіть без російського перекладу він провів мене, як пілот, у абсолютно незнайомому районі.
Ще одне приємне відкриття чекало в багажному відділенні. Його обсяг звичайний для його класу - 284 літри. А комфортна завіса, що піднімається в місці з задніми дверима, також не є нововведенням, хоча багато виробників чомусь нехтують цим. Але що щиро задоволено було повнорозмірним 17-дюймовим запасним колесом, прихованим під етикеткою багажника. Це точно не стане зайвим у машині, до якої лікар прописав швидкі гравійні дороги та змії в горах.
Дайте тепло
Той факт, що CUPRA стягується, як слід, вже стало зрозумілою з технічних даних. Незалежно від того, чи жарт під капотом машини вагою всього 1172 кг, є справжнім чудовиськом, здатним розповсюджувати 4-метровий хетчбек до 225 км/год. Це ще один подарунок материнської компанії: знаменитий Volkswagen Motor 1.4 TSI був визнаний двигуном року в класі підрозділу з 1 до 1,4 літра на четвертий рік поспіль. Він встановлюється на багатьох автомобілях цього занепокоєння, але в його найпотужнішій версії (180 к.с. і 250 Нм) він зустрічається лише на новій Ібіці Купра (і ніби вдячно за довіру довіряти його слуханням міцним звучанням). Такий крок пояснюється: У серії масових брендів німецького занепокоєння бренд Seat має роль спортсмена.
Для підтримки цього Renome на CUPRA також було розміщено 7-ступінчасту попередню коробку передач DSG. Але саме вона мені здавалася не ідеальною: це буде трохи пізно, потім смикається. Хоча це з поля ніт -піку. У будь -якому випадку, ви можете сміливо вступити в обіг, відчуваючи запас часу та тяги. Я впевнений: переважна більшість власників таких автомобілів будуть раді, як працює ця передача, особливо при переході на спортивний режим. Отже, до сотень може розігнати машину за 7,2 с. Можливо, іспанські дизайнери мали рацію, вирішили відмовитися від механіки та оснащувати автомобіль лише роботом - його поєднання з двигуном 1,4 TSI було успішним.
Призупинення Cupra також ув'язнена для спорту. Порівняно з серійною ібіцою, її дорожня кліренс зменшується на 10 мм, а центр ваги дещо зміщується, характеристики амортизаторів змінюються набагато жорсткішими. Завдяки ретельно перевіреним налаштуванням, автомобіль контролюється саме так, як ви очікуєте від зарядженого хетчбека: він точно реагує на кожен рух керма, без рулонів і явно вписується в будь -який поворот. Гальма також хороші - гладкі, але наполегливі. І якщо раптом водій допустив помилку, електроніка негайно вступає в бізнес (наприклад, крім усіх звичайних абс та ESP, вже існує система електронного імітації диференціального блокування XDS). Але це трапляється лише в тому випадку, якщо ситуація стає дійсно критичною, і до цього часу автомобіль дозволяє водієві відчувати себе справжнім гонщиком.
До речі, якщо говорити про системи безпеки, то це слід зазначити дуже хороший рівень обладнання від них Ібіца Купра. Здесь есть и надувные подушки для водителя и переднего пассажира, и датчик давления в шинах, и круиз-контроль. За додаткову плату ви можете додати бічні штори для передніх і задніх пасажирів, бічні дзеркала, що складаються за допомогою електричного приводу, дощу та датчиків паркування, шайб фари, світла головки Bixenon. Крім того, існує набір варіантів, які підвищують рівень комфорту та практичності автомобіля. Например, производитель предлагает кожаные сиденья и обогрев кресел, панорамную крышу с люком, сетку для крепления грузов в багажнике, ящички под передние кресла. В общем, совсем неплохой набор для городского автомобиля класса В.
Поспешай не торопясь?
В 2009 г. Seat демонстрирует небывалую активность: в течение всего нескольких месяцев рынку четырежды представляли новинки в различных классах. Некоторые (как Exeo и Exeo ST) построены на платформах Audi, другие - плод собственных разработок и партнерства с маркой Volkswagen (та же новая Ibiza разделила платформу с новейшим VW Polo). Но в любом случае это самобытные и качественные автомобили. И не вина марки в том, что во многих странах она недостаточно популярна: например, в России по-настоящему за ее раскрутку взялись лишь в последнее время, когда появилась самостоятельная компания-импортер.
Але на батьківщині сидіння поза конкуренцією: протягом восьми років він залишається найпопулярнішим брендом серед іспанців. Кожна з моделей знаходить там покупців - Леон, Альте, Кордоба, Толедо, але всі вони далеко не популярність Ібіци. Спортивні версії моделі, які мають третину попиту, також відіграють певну роль у цьому. Для цього результату вони тривалий час пішли: перша 150-кінська Cupra була представлена \u200b\u200bще в 1996 році, а згодом вона з’явилася в кожному поколінні Ібізи. Трохи пізніше, у 2002 році, компанія вперше випустила менш гарячу модифікацію - FR. Тепер, завдяки версіям Bocanegra, вибір любителів спортивних хетчбеків став ще ширшим.
Однак теровиті не поспішають передбачити успіх трьох заряджених нових продуктів цього року - у дворі кризи. Цей же фактор не дозволяє оцінювати перспективи продажу цих автомобілів у Росії. Більше того, у наших дилерів вони з’являться, мабуть, не дуже скоро - не з цінами (в Іспанії вони починаються з 20 600 євро), російський дистриб'ютор ще не вирішив на дату початку продажів. А жаль. Зрештою, у нас є закохані таких автомобілів, і іспанські хетчбеки цілком можуть відродити конкуренцію у їхньому сегменті.

Технічні характеристики сидіння Ibiza cupra
Розміри, MM 4061x1693x1420
База, мм 2469
Об'єм багажника, L 284
Оснащена маса, кг 1172
Тип бензинового двигуна L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 1390
Макс. Power, L.S./RPM 180/6200
Макс. Момент, NM/RPM 250/2000-4500
Роботична 7-ступінчаста передача 7-ступінчаста
Передній привід
Макс. Швидкість, км/год 225
Час прискорення 0-100 км, з 7.2
Споживання палива (середнє), л/100 км 6,4
Об'єм танка, L 45

Ігор Поліков
Фото автора та виробника

 
  

Джерело: Журнал Avtopanorama