Сидьте ibiza fr 5 дверей з 2010 року хетчбек

Ibiza 5d.1.6 Stella

Широкі перспективи зростання, заплановані для іспанського виробника, турботливого майстра, президента VW Ferdinand Pikhu, президента турботи, вражають. Дійсно, прагнучи створити новий образ для сидіння як конкурента італійської Альфа Ромео, німецькі власники не скупиться та інвестують у численні проекти для їх каталонського відділення. Авангардні концепції формули та сальси (№ 4, 1999, 4, 2000), заряджені Cupra та Leon Sport Hatchbacks (№ 8, 2000), для яких найкращі одиниці та вузли групи VAG не мають. Нарешті, велику запуску участі заводської команди з Барселони у чемпіонаті світу з мітингу. Все це чудово, але не забувайте, що всі ці події спрямовані лише на збільшення престижу місця, який все ще залишатиметься масовим виробником недорогих автомобілів. І для завантаження потужностей величезної ультрамодерної рослини в Мартореллі поблизу Барселони, зовсім не гарячі спортивні пари, але потрібні доступні низькі комісії. На щастя, Seat має успішну модель у своєму рідному сегменті компактних машин знаменита Ібіца, яка складає левову частку компанії.
 
Саме Ібіца (Y зазвичай вимовляється іти, хоча правильно, ніж IVIS) служив відправною точкою в сучасній історії про сидіння. У 1984 році кутовий, але модний автомобіль Ібіца, стиль якого був створений знаменитим Джорджетто Джояро, став першою з власного автомобіля сидіння, а не ліцензійною копією Fiat, як це було до цього часу. Потім перший іспанський автомобіль спричинив сенсацію і навіть пішов до фіналу змагань з конкурсу року. Друге покоління Ібіци - це вже наша сучасність, модель добре знайома в Росії. Jujaro також створив масивний, незрівнянний зовнішній вигляд Ibiza-2, хоча цього разу німецький VW вже був за проектом. Успіхи другого покоління Ібіци, яке дебютували в 1993 році, заощадив місце від фінансового краху, який зазнав компанії минулого року. Модель була настільки добре продана минулого літа, до 50 -ї річниці місця, 2,5 мільйона автомобілів з цією назвою вже були продані. Бестселер та годувальник одночасно!
На початку цього року, вважаючи, що місце зараз є дуже надійним виробником, німецькі власники вирішили кардинально переробити модель №1 з Іспанії. Зрештою, нові моделі бренду вже серйозно заявляють про місце серед найкращих в Європі, а застаріла Ібіца вимагала омолодження. Так з’явилося третє покоління автомобіля.
 
Іспанці зараз піклуються про власного дизайнерського персоналу, тому, щоб створити новий вигляд Ібіцу, це було вирішено зробити самостійно, не вдавшись на допомогу геніального Джуяро. Нова машина повністю застрягла в каналі нового стилю сидіння: масивний передній кінець з характерними фарами і, що найголовніше, величезний слот у центрі обшивки радіатора. Таке вікно прикрасить обличчя всього місця майбутнього десятиліття, і цей бар намальований не рукою нового шеф -кухаря бренду Вальтера та Сільви (№ 7, 2000), а його попередником, німецьким Ервіном Хіммелем . На жаль, робота стилістів мала певні обмеження, оскільки вся опорна структура тіла залишалася з попередньої Ібіци, і відновлювались лише зовнішні панелі. Окрім даху та дверей, всі панелі створені, і більше 6 тисяч нових деталей відрізняються новою Ібіцою від попередника.
І дві та півтора
В останні роки Ібіца займала цікаву позицію на європейському ринку. За ціною вона була розміщена в класі невеликих міських малих комплектів (наприклад, VW Polo), але в той же час, з точки зору його розміру та статусу, автомобіль цілком відповідав категорії компактних моделей до SO -Вичений клас для гольфу. Ібіці називають іспанським VW Golf, хоча насправді, звичайно, місце на 270 мм коротший, ніж німецький хлопець, і це вже помітно. Тим не менш, Ібіца, завдяки фінансової переваги, цілком може розглядатися як альтернатива основним версіям гольфу. А нинішнє покоління автомобіля має значну кількість інновацій, необхідних для конкуренції з Alfa Romeo: стильний салон та багато цікавих деталей. Нудний дешевий інтер'єр попереднього Ібіці (№ 3, 1998) замінив дуже оригінальний інтер’єр у дизайні та виконанні з трохи об'ємною центральною консоллю, на якій випускається величезний рідкий кришталевий екран. Прекрасні піктограми на ІТ відображають роботу кліматичного управління та стереосистеми, цей телевізор також може служити екраном навігаційної системи, встановленою для замовлення. У цьому економічному сегменті таке обладнання є надзвичайно рідкісним. Взагалі, передня панель нової Ібіци створює враження про міцність, хоча вона виготовлена \u200b\u200bз поганого твердого пластику, якість складання є відмінною, в традиціях VW. Шкіряне рульове колесо, тканинна оббивка грайливих кольорів, стильна конструкція ручок та перемикачів на борту ibiza немає відчуття дешевини та заборгованості, які часто залишають спілкування з машинами цього класу. Звичайно, з його довжиною 3877 мм, Ібіца залишається компактним (читайте, тісно) хетчбек. На рівні плечей менше місця, ніж у VW Golf, і лише люди скромного кольору обличчя або діти будуть вмістити з повним комфортом. Загалом, Ібіца вважається машиною для молодих сімей, і в цьому випадку вона повністю впорається зі своїми обов'язками. Стовбур відверто невеликий, але для свого класу його обсяг досить задовільний: зі складеними задніми сидіннями (у пропорції 1: 2) в машині достатньо місця для багажу. Але з такими скромними розмірами п’ять дверей роблять автомобіль повним доступом до задніх (тісних) сидінь досить зручно. Як результат, як і очікувалося, салон Ібіца адекватно підтверджує своє проміжне положення: вище VW Polo, але явно нижче VW Golf. Подібна ситуація - це при русі.
Енергійний стрибок
Ми вибрали двигун з найбільш російським обсягом 1,6 літра для випробування. Більше того, усвідомлюючи, що для покупця ibiza кожні 500 доларів на рахунку вони віддавали перевагу менш потужній (і менш дорогій) версії цього пристрою лише 75 L.C. (Його версія на 100 кінських сил повинна бути замовлена \u200b\u200bна замовлення). Це 8-клапанна одиниця VW, яка добре знайома з точки зору всіх брендів групи VW, вона була поставлена \u200b\u200bна гольф та пасат. Звичайно, ми не очікували жодних чудес від цього утилітарного мотора, готуючись до нудного низького рівня. І помилково. Створюючи приємні басові звуки, двигун та коробка передач з дуже короткими коефіцієнтами передач забезпечують таке зухвале прискорення, що багато моделей з двигунами значно більшого обсягу заздрить. Спочатку жвавість двигуна зробила нас подвійною перевіркою, чи це одиниця, але не 75 к.с. І більше. Підказка прийшла швидко: машина важить лише тонну, і, як часто трапляється, менше кілограмів набагато корисніше для динаміки, тим більше непотрібних сил. Одним словом немає підстав боятися слабкої сили двигуна, така ібіза зможе задовольнити темперамент майже будь -якого водія! Навіть на шосе, незважаючи на оголошені 177 км/год, стрілка спідометра часто наближалася двісті, а гуркіт моторних та аеродинамічних шумів залишався на дуже низькому рівні, мало хто з дітей здатні на це.
 
Тоді, звичайно, нотатки традиційні для механіки Volkswagen з’явилися. Дуже м’яка розтягнута підвіска, чудова на хороших покриттях, починає свою гру в кріслі -гойдалці, як тільки порушення з’являються з суцільною швидкістю під колесами. На вибоїнах шосе в режимі для сто вертикальних коливань у тілі вони навіть лякають, а також на скелястій дорозі: вам доведеться танцювати з машиною. Навряд чи гойдалка! Природно, м'яке шасі (крім того, без стабілізаторів анти -резистентності) провокує дуже міцні рулони у Віхі. А задні барабанні гальма не сприяють гідній уповільненій (допомагають наявності стандартного ABS). Так, цей автомобіль зовсім не призначений для спортивного стилю високої швидкості (Turcocation Ibiza Cupra, № 8, 2000, насправді зовсім інший автомобіль в одному тілі). Краще обмежити себе запальними прискореннями на прямих лініях. Якщо ви сприймаєте як основу спокійний стиль водіння, Ібіза, будь ласка, надійні бігові якості: стабільність курсу цього фронтового шасі приводу хороша, а резерв з дорогою більш ніж гідний для тонких шин (175/70 R13 .). Рульове управління з підсилювачем є приємним та інформативним. Звичайно, замітки наш тестовий пілот Денис Морен, знову ж таки, ахіллові п’яті моделі від VW залишаються механічними коробками передач з кабельним приводом: проте, вони характеризуються дуже нечітким включенням та погана фіксація кроків. Маніпуляції важеля коробки нікого не спричинить! Але мене вразило ефективність двигуна. Зрештою, двигуни з об'ємом 1,6 літра можуть легко їсти, а 1518 літрів на сотні цього багато прикладів. Мотор сидіння просто на дієті навіть з агресивним стилем водіння, він споживає не більше 7,5 літрів, а на шосе (на твердих швидкостях!) 45-літровий резервуар достатньо для 800 км пробігу. Це справжній подарунок для власника. І, звичайно, бачити з місцевою спекотною погодою, кліматичним контролем для невеликої дешевої машини справжнього задоволення!
 
Так, багато слабких місць Ібіца можна легко пробачити, враховуючи головний аргумент для цього: сьогодні це один з найкращих автомобілів у Європі за якістю/розміром/ціною. Наш автомобіль коштував 9 500 доларів, і він мав чудове обладнання: чотири подушки безпеки, радіо, кліматичне управління, кермо, ABS ... версії ще дешевші, і модифікація з двигуном 60 кінських сил 1,4 літра, динаміка Що дуже схоже на бігові якості 1,6-літрової версії, це просто гарантує відмінне співвідношення цін. Звичайно, завдяки численним стильним варіантам Ібіці, він легко позбавляється від комплексу скромного сімейного коня, чуваків, спеціальних фар з подвійними круглими відбивачами, роздутими бамерами та розгинами колісних ніш, грайливих кольорів, навіть шкіряної прикраси салону. Але за ціною, за 15 тисяч доларів, переважна більшість все одно вибирає більш практичний та престижний VW Golf, і хоча шасі Ібізи залишається в категорії дешевих машин, приємного дизайну та відмінної якості інтер'єру, врятуючи власника відчуття споживчих товарів.
Якість якісної традиційної для сидіння також не має значення: прямі родичі седана Ібіца та купе Кордоби, а також фургон станції Cordoba (ці моделі також пройшли подібну модернізацію), вироблену в Іспанії, і всі VW Polo Classic та Варіант поло збирають на одній лінії з Ібіцою в Мартореллі.
 
Через півтора - два роки Seat запустить абсолютно нове, четверте, покоління Ібіци, машину, назва якої збігається з назвою острова, улюбленим туристами в Середземному морі. Ще відомо, що це буде авангардний сенсаційний автомобіль на основі останньої платформи від VW. Немає сумнівів, що IBZA 21 століття повністю позбавить аргументів тих, хто сьогодні сміється, порівнюючи місце з Альфа Ромео. Це смішно, але також сьогоднішня Ібіца, традиційна учасниця найвищої версії абсолютних продажів у Європі, за продажами кілька разів попереду свого прямого конкурента від Milan Alfa 145/146! Отже, виявляється, що Ібіца має два обличчя. З одного боку, існуючі забобони щодо жалюгідного автомобіля з півдня Європи, а з іншого, справді високої якості та підкреслювали недорогий продукт групи VW, відмінний вибір як перший (і новий!) Для молодої енергійної родини!
Деякі технічні характеристики сидіння ibiza 5d.1.6 Stella
(Дані виробника)
Розміри, мм 3877x1640x1422
Оснащена маса, кг 1042
База, мм 2443
Об'єм багажника (min/max), l 250/800
Тип бензину двигуна
4-циліндровий 8-клапан
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 1598
Макс. Power, L.S./RPM 75/4600
Макс. Момент, NM/RPM 135/2800
Передній привід
Механічна передача 5-ступінчаста
Передні/задні круглі вентильовані/барабанні гальма, ABS
Шини 175/70 R13
Макс. Швидкість, км/год 177
Час прискорення 0-100 км, 12,9
Об'єм танка, L 45
Іван Веснін
Фото автора
 

Джерело: Журнал «Автопанорама»