Тестовий приводний сидіння Ibiza FR 5 дверей з 2010 року хетчбек

Хлопчики люблять це

СИДІННЯ вирішили повернутися в Росію з новою Ibiza.

Сидіння, сидіння, здається, крутиться на язиці, але як щось незвичайне? Кажуть, продавати машину важко і для нашого клімату це не дуже адаптоване. За свою коротку історію в Росії, бренд зробив більше стереотипів, ніж популярність.

Ми почали продавати його в два рази, сили декількох дилерів, але це не дуже подобається покупцям. Втретє, то російський ринок буде йти під крилом Volkswagen, тому перезавантаження бренду вирішив зробити в повній програмі: Показати журналіст нового Ibiza, і в той же час демонструє Барселону завод і музей.

Для сидіння іспанців велика національна гордість, і його основний носій є тільки Ибицей. Для нас це майже новий автомобіля в попередньому виході Ібіци в Росії продається мляво. Але тепер хетчбек пережив невеликий рестайлінг, і це було з ним, що ми приїхали, щоб познайомитися в Барселоні.

Зовнішній вигляд просто головна відмітна особливість іспанських машин. Видаліть його і що залишиться? Німецькі двигуни і платформи? Тому лінії тіла оцінювали особливо ретельно.

Спочатку дизайн Ібіци зробив Лука Donquervolka, який раніше працював на Lamborghini. Проте, нинішній рестайлінг робота іспанця Даніеля Ervas. Разом їм вдалося зробити Ibiza реального хулігана. Іспанець додали ще одну лінію в середині капота, наче з складеної папери, переробив фари, в результаті чого чорні трикутники з'явилися біля носа, а також трохи посилені бампери і задню оптику. Виявилося, майже кричачи. І якщо ви подивитеся на об'єктиві (фари зі світлодіодами), ви можете побачити симпатичний хромованою козирок, як на старих семафорах.

Крім того, він не дарма збільшив туман тепер, на додаток до своєї основної функції, вони також підкреслюють повороти.

Ibiza побудована на платформі PQ25, тому вона має багато спільного з Polo та A1 Hatchbakes. У Росії сидіння пропонує майже весь модельний ряд Ібіца з деякими виключеннями двигунами. Три двері три двері (SC), п'ятидверний хетчбек (5D) і навіть вагон (ST) надходять на російський ринок. Більше того, іспанці запропонують нам також спортивні версії FR (Formula Race), але присутні CUPRA трохи закінчить до наступного року (попередник CUPRA можна прочитати тут).

Кожне тіло трохи відрізняється в стилі задніх вогнів, але найбільше враження виробляє вагон. У білих і червоних кольорах він просто чудовий. Часто такі автомобілі намальовані в останній момент, що впали на куронний стовбур до маленького люка, але це явно розвивалося з чистим листом.

Коли ви сидите за кермом маленької машини b-класу, часто не залишає відчуття, що він потрапив у якийсь дитячий сад. Я не знаю, який маркетолог пригнічує дизайнерів ідею, що тільки молоді дівчата їдуть їх, але багато виробників згрішились: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2. У Ібіці, на щастя, немає. Сидіння серйозно. Якщо це зовні, він зміщується, потім всередині стриманої практичності. Навіть хлопчики повинні любити.

І, перш за все, вони люблять гонки Фр. Пластик на центральній консолі вона залишається жорсткою, але в центрі і над кам'яним відсіком було приємне око м'яку підкладку. У відсіку Glove, теж провів аудит і, збільшуючи обсяг, не забув про практичні кишені для ручок, листів та інших дрібниць. У салоні комфортно підтримує підтримку шкіряних сидінь у кращих традиціях ралі. Єдиними дефектами сидіння в тридверному тілі дуже мало, а вишукані крісла не додаватимуть.

Але хто в спортивному автомобілі думає про пасажирів? Головне, що тут є те, що водій хороший. З цієї точки зору Ібіца пт поруч з ідеалом. Рульове колесо Bevelon добре в руці, а на німецькій мові, точна робоча коробка працює чітко і швидко.


Інтер'єр Ібіці досить суворий, але це не консервативний - трохи повернувся до водія центральної консолі, агресивне червоне освітлення блоків керування музикою та кліматичною установкою, червоний стібок на рульовому колесі та місцях. У той же час, якість виконання є досить німецькою, ніж іспанською мовою. У звичайній версії все буде трохи іншим. Ібіца зі стилем стилю отримає звичайне кругле рульове колесо, сидіння в ньому втратять високі сторони, але решта кабіни збереже її серйозність.

Спортивний сидіння FR не отримав кнопку запуску двигуна, тому необхідно почати його в старому, перетворюючи ключ запалювання. Під капотом є 150-сильний бензиновий двигун з об'ємом 1,4 літра, з індивідуальним вихлопним та реконструйовим програмою керування двигуном.

Дороги в Іспанії не гірші, ніж німецькі автобані. Прямі зарплатні автомагістралі з досконалим покриттям замінюються знаменитими закрученими серпентинами в Highland. У країні має жорстку швидкість до 120 кілометрів на годину, але люди на червоних та жовтих місцях не зупиняються. FR легко підтримує високі темпи: тридверні прогулянки дуже весело і заохочує розбити режим швидкості.

Суспензію відрізняється навіть у різних версіях FR, найбільш жорстким виявилося тривимірним, п'ятьма димером трохи м'якше, а вагон майже на порядок комфортно. У трирічний, кожен суглоб кожен удар дуже заплямований, особливо пасажирів ззаду. Комфорт приніс жертву керованості до іспанців, спеціально встановлених для досягнення більш спортивного результату. Вид тут є звичайним пучком, але останнім часом всі інженери почали створювати чудеса з нею. Це не має значення, серпантин попереду або високошвидкісний поворот на автомагістралі до останнього чіплятися за колеса.

Ефект помітний обробка просто відмінно. Ви можете сказати те ж саме про п'ятирічний, але з вагоном, тому ви не будете кататися на виїзді зовнішньої ваги.

Але чому такі водійські автомобілі пройшли Росія? Дивно, але на більшості вітчизняних сайтів з оголошенням неможливо виявити використані сидіння з будь-якими двигунами, за винятком 85-сильних 1.4. Здається, це секрет провалу місця під час попередніх запусків не було різноманіття.

Але тепер для Росії передбачені чотири двигуни. Найслабкіший це той же 1.4, потужність 85 кінських сил. До нього додадуть два мотори такої ж потужності в 105 силах: турбонаддувом 1,2 для мегалополісів та атмосферних 1.6 для глибини. Останній найбільш оптимальний варіант, особливо з роботом DSG. Але вагон повинен бути взятий з 150-сильним двигуном, інакше весь вид спорту перетвориться на серйозні роботи.

Найбільш практичною версією Ibiza є п'ятидверний хетчбек. І з дволітровим дизельним двигуном (також версія FR, яку нам вдалося спробувати на самому кінці поїздки, він просто літає вперед, і ви не скажете! Просто подумайте про невелику машину B-класу з двигуном від кросовера з крутним моментом 320 нм. Це місце!

Його ліфти не помічають зовсім, а на спусках хвацько гальмує двигун тільки час, щоб переключити передачу механіки на шість-треку. Крім того, середня витрата складає всього 5,6 л на 100 км. Майже неймовірний автомобіль з тягарем, який буде заздрити інші гарячі капелюхи. У минулому житті, це був дизель Fabia RS, але Ibiza FR ще більш захоплюючим.

Прері від трьохдверного на відміну автомобіля п'ятидверного в поведінці першого не відчуває, але, наткнувшись на пару перехресть, підвіска стає трохи м'якше, і тіло не так уже й важко. Але всередині змін небагато для пасажирів додали колонтитули і трохи місця над головою, за винятком. Стовбур трохи збільшилася. Але головний сенс спортивної тісноти не був загублений, і додає комфорт. Правда, в Росії, дизельні універсали не продаватимуться в версії FR, ні в більш доступних модифікацій з дизельним 1.6. Чому пояснив глава сидіння Росії Роман Кузьмін.

Дякую за дизельні п'ятидверний. Пам'ять автомобіля. До нас в Росію, він буде поставлятися?

Так, мені теж сподобалася ця машина, як і маленький, але їде як дорослий автомобіль. Але, на жаль, дизельні двигуни не для нашого ринку. Ви знаєте, зимовий холод. Якість палива як і раніше Polbie, але холод в салоні проблема. Ви повинні будете встановити побоювання, і це підніме ціну такої Ібіци на мільйон. Хто буде купувати її? Тому, дизелі не буде. Але для бензинових версій я спокійна. Вони показали, відмінно в Фінляндії, де Ібіца стала автомобілем року. Існує такий же клімат, як у нас, так що не буде ніяких проблем.

Як щодо EXEO сидіння?

Це не має ніякого сенсу, щоб довести цей автомобіль в Росії тільки два роки занадто мало часу.

Які висновки ви зробили після того, як не надто успішну роботу своїх попередників? Що було не так?

Головне, наявність автомобілів для покупців. Природно, СИДІННЯ тепер матимуть більше можливостей доставки. У той же час ми відкриємо загальні частини з VW складом. Що дилери робили раніше, це важко назвати скоординовану роботу. Тепер у нас є 10 доларів. Чотири в Москві, два або три в Санкт-Петербурзі і є великі плани на наших південних регіонах.

А продажу?

В цьому році ми сподіваємося, що для наших трьох основних моделей. 40 відсотків Freetrack, ще 30 Leon і стільки ж доведеться нової Ibiza. Там буде близько 7000 автомобілів в кількості.

Ви не плутайте конкуренції з боку Skoda?

Наші клієнти молодші. Вони будуть насолоджуватися спортивними нотами та помітними, незвичними зовнішніми виглядами. Що стосується цін, вони трохи вище, ніж у чеких, але якщо порівнювати обладнання та конфігурацію, вона вийде стільки. Довідник (85 к.с.) 549 тис., Стиль (105 к.с.) 599 тис., А FR (150 к.с.) 899 тис. 990 рублів.


Прототип Seat Toledo був показаний на Женевському автосалоні в березні. Спочатку було уявити собі дитину Skoda Rapid, але іспанці, здавалося, більш важливим показати свою бюджетну модель раніше, ніж чехи, тому останній був перенесений до осені: дебют RUPID в Європі відбудеться на Паризькому автосалоні.

Щоб завоювати наш ринок, вам потрібен бюджетний седан або кросовер. Що буде пропонувати місце росіян?

Тепер питання вирішується, на якому з двох заводів в Росії запустить нову толедо (аналог Skoda Rapid прибл. Мотор). І наприкінці 2014 року з'явиться новий кросовер на основі Тигуана. Просто на Олімпіаді в Сочі.

Це відповідь на питання, чому місце повертається до Росії зараз. Емоційний вигляд, південне коріння та вітальне позиціонування між Skoda та Volkswagen лише вершиною маркетингової стратегії. Її фундамент - це бюджетний седан, точніше, підйом, який буде вироблятися в Росії.

І Ібіца, Леон, і навіть повнопривідний мінівен Альтеа, просто гарне блюдо до головного блюда. Проте те, що також не погано: з яких вони отримають гарну альтернативу корейцям та японським вулицям. Альтернатива німецької якості, іспанського дизайну, і навіть у деяких розумних цінах.




Альтернатива
Skoda Fabia. Найближчий родич. Фабія побудована на невеликій іншій версії тієї ж платформи, але багато компонентів з Ібіца схожі. Чеська модель має лише два тіла п'ятидверного хетчбека та вагона. Але ціни починаються з 399 тис. Для найпростішої версії, а для спорту RS з роботом DSG, буде запропоновано 815 тисяч.

Citroen C3. Француз виробляється лише з п'ятидверним тілом - C3 Picasso. Автомобіль з приємним виглядом і лаунжем - від тих, хто призначений для жінок. Версія з роботом (95 к.с.) та кулемета (120 к.с.), відповідно, 590 тисяч і 626 тисяч у тенденцій Trim. C3 Picasso з роботом (115 к.с.) 650 тис. 500 руб.

Mazda 2. Найближча машина в стилі. Яскравий вигляд і стильні перерви на тілі роблять їх близькими родичами, але насправді Mazda - близнюк Ford Fiesta. У Росії доступна лише п'ятидвесна двокімнатна двокімнатна, а для нас не переносять стильну три двері. Найбільш доступною Mazda2 коштує 535 тисяч, а сама дорога з кулеметом 719 тисяч.

S.e.a.t.
Бренд СИДІННЯ під своїм справжнім ім'ям з'явився в 1950 році. В оригінальному S.E.A.T. Це скорочення від Sociedad Espanola де Automoviles де Turismo, що означає іспанське співтовариство легкових автомобілів. У співзасновників Трону стали Державним Національним інститутом промисловості, шість банків і концерн Fiat, який забезпечив ліцензію іспанців для випуску автомобілів. У 1980 році Fiat відмовився свою частку в компанії, а в 1990 році німецький концерн Volkswagen купив Марк. Тоді редукція СИДІННЯ стала офіційною назвою бренду.

За знайомої доріжці
У районі порту Барселони Зона Франка старий завод. Він не має нічого спільного з бунтівним генералом Франко, він був просто вільним від податків зони, і саме тут, що найперший виробничий комплексу сидіння знаходиться. Тепер є металевий склад тут, але сидіння Музей розташований в одному з будинків.

Незважаючи на почесному віці, Seatmen вважають себе молодим виробником. По крайней мере, 37 відсотків своїх покупців не 40 років.

Історія автомобіля SEAT багато в чому схожа на розвиток російської автомобільної промисловості. У 1950 році вони почали з сідлом 600 з більшості стільникових Запорожця. Народився в першій життя італійця, він був в змозі поставити Іспанію на колесах, а в СРСР був досить великий тираж. Заручившись за підтримки Fiat, іспанці потім випустили пару більше автомобілів. Один з них став СИДІННЯ 124 цих машин теж зробив багато, цілий мільйон. Потім кілька рестайлінгових моделей слідували, в яких насилу, але ви все ще можете побачити, віроломство вази шість і п'ять.

Наступною віхою в історії сидіння було розлучення з Fiat в 1980 році. Ідентичність бренду привела до ізоляції, а й в результаті до жахливого модельному на основі переливання копалин італійців. У 1986 році справа пішла в гору. Уряд Іспанії передало контрольний пакет акцій великого автоконцерну, і ніхто не приходив нікому сперечатися про особу бренду і можливості передачі національного автогіганта в руках інших людей. З приходом Volkswagen, іспанці отримали дуже потужні інвестиції і в 1993 році був побудований новий завод в Martorel, в якому взяли участь король Іспанії.

В останні роки не все місце пішло ідеально. Американський ринок ще не освоєно, незважаючи на великі успіхи в Мексиці та Європі. Фабрика сидіння зараз балансує на межі кризи, як і всієї Іспанії. Правда, сидіння має все, щоб вижити. Їх рослина настільки добре, що нещодавно виграв тендер на виробництво моделі для Audi, і зараз крім сидінь з конвеєра - нові Q3. Для бренду в цілому, головна надія на ринки, що розвиваються. Китай, Росія звідси та бюджетний седан Толедо, який буде першою глобальною моделлю сидіння.
 

Джерело: Motor Magazine [April 2012]