Тестовий приводний сидіння Ibiza FR 5 дверей з 2010 року хетчбек

Важливі новини. Тест оновлений сидіння Ibiza

Сидіння оновило модель ibiza. Важливі новини? До недавнього часу навряд чи. За минулий рік місць, ми продали лише 1127 штук. Це трохи менше, ніж Jaguar, і вдвічі як скромний індикатор Porsche! Але з прибутком до Росії іспанського бренду ця новина дійсно актуальна під крилом Volkswagen Concern. Зрештою, оновлена \u200b\u200bІбіца стане однією з трьох моделей, на яких розширення місця буде заснована на російському ринку, і ця компактна модель повинна надати нам третину продажів.


Ibiza виробляється з 2009 року, тому тримання зараз рестайлінг цілком природно. Що нового? Більшість з усіх фари пік. Після оновлення для iBiza доступні 2 типи головної оптики та 2 типів задніх вогнів. Такі різноманітні освітлювальні продукти пояснюється тим, що тепер він може блищати з модними діодами. Неможливо сказати, що автомобіль став сучасним фронтом Ібіца, і він був добре виглядати. Напевно, це той самий випадок, коли ліфт обличчя не робиться через його старіння, але просто тому, що треба щось нове. Але є ще одна причина. Автомобілі сидіння все ще не мають загального корпоративного обличчя. Але, мабуть, іспанці активно шукають його.


Коли ми вистрілили ці кадри, абориген приїхав до нас і почав давати пораду, як краще сфотографувати машину. Він говорив іспанською мовою, побачив, що ми не розуміли, але не залишали спроби передати наші ідеї. І після п'яти хвилин спілкування ми все ще розуміємо! У країні, де відчуття відмінних людей в крові просто не може зробити будь-які автомобілі. І підтвердження ibiza

Іспанці можуть говорити про дизайн своїх автомобілів, як естетику та стиль для них. Сидяча компанія з передмістя Барселони. Фантастичний мегаполіс, де немає двох однакових будинків, де кожен будинок ідеальний, швидко, сучасний, незвичайний. Тут немає місця судової влади та сервісу, так потворні машини неможливо зробити у Барселоні, а семейці намагаються довести це у всіх відношеннях. І для інженерії (принаймні головною), нехай німці відповідають: у 1982 році Volkswagen купив акції перших місць, у 1986 році німецька стурбованість стала головним, а в 1990 році єдиний акціонер компанії.


Дослідження сидіння показують, що основною причиною придбання іспанських автомобілів є дизайн

Органи Ібіці все ще три: це вилуплення близько трьох (SC) або п'ять дверей та універсал. Дуже гармонійний, на мій погляд, м'язовий трирічний, який виглядає однаково з усіх боків, особливо в ефектному зеленому кольорі. Це не відстає від нього, а вагон, який також добре, і це добре, що в найпростішій дачі версії, що у вигляді нагрітого Сара Св. Але п'ятнадцять у профілі і з каналом виглядає дещо німкою вниз, через важкі спини, невиразні лампи та прохолодні вікна лінії, що піднімається до даху. Але ми залишимо суб'єктивізму і звернутися до фактів.

Трохи змінюється. На додаток до передньої частини (через інший бампер, Ibiza додається довжиною 9 мм), є метаморфоза та в салоні. Найбільш важливим: іншим прибиранням, який виглядає більш спортивним, але трохи перетвореним кліматичним управлінням. Це збільшило обсяг рукавичок, він виріс більше, ніж удвічі, а зараз становить 10,7 літрів проти 4.7 раніше. Крім того, інтер'єри сидіння змінювали кольори та оздоблювальні матеріали.


Ібіца завжди був головним посланцем місця на міжнародному ринку, і, дійсно, компанія розробила, головним чином, через компактні моделі. Автомобіль був виготовлений з 1984 року та його нинішнє покоління вже четвертим і половиною на оцінку, і тільки світ був проданий 4 мільйони 650 тисяч Ібіца різних років

Згідно з технологією, автомобіль також покращився: завершена аеродинаміка та оновлені двигуни позитивно постраждали від споживання палива. Версія CUPRA в оновленому тілі ще не варто чекати в кінці цього або початку наступного року. Приблизно в той же час, ймовірно, також з'явиться Bocanegra чорний.

Оскільки під час рестайлінг до агрегатів серйозно втручався, Ibiza їде як раніше. Тобто трохи більш цікаве і хвилювання загального Volkswagen Polo. Це пояснюється тим, що самці самітці розвивали призупинення для Ібіці, а амортизатори та пружини мають інші характеристики. До речі, на додаток до шасі, іспанці самостійно займаються дизайном організму та інтер'єру (спасибі за вхід USB). Але давайте повернемося за кермом.

Сядьте комфортно, все під рукою. Хоча я хочу, щоб крісло трохи нижче, і його профіль трохи стискає. Завдяки середньому зростанню коригування, це дозволяє вам створити все через 10 секунд, але колеги як більш і менш зростаючі в одному голосі говорили про комфорт посадки. Ми отримуємо ключі від 105-сильного дизельного двигуна та вперед. Нічого, що у нас є такий двигун, щоб запропонувати принаймні запуск. І є щось мріяти, тому що зі швидкістю до 100 км / год на двигуні для всіх 150 сил! Не пістолет, звичайно, але дуже жвава і зручна міська машина. Шасі не є стандартом точності, але приємно принести рульове колесо у поворотах. Роллс і Клевків точно так багато, щоб забезпечити плавність курсу (почуття дуже схожі на поло) та інформаційний вміст.


Немає претензійних гальм. Після використовуваної до невеликої надмірної чутливості педалі

Хоча я більше схожий на кулон FR, більш важкий і зібраний. Ми спробували це на машині в організмі вагон з 105-сильним бензином 1,2 TSI з коробкою передач DSG7 (це наш ринок). Версія FR характеризується більш жорсткою та зібраною суспензією, 1 мм - товща поперечною стабілізатором стабільності, а також інші шини. Різниця між овочами Pirelli Cinturato P6 на звичайних версіях та ланцюжку Bridgestone Re050a на виступах FR - це добре помітна в першому прямому повороті. І нехай комфорт традиційно пожертвував: якщо звичайна Ібіца просто задоволена, FR вже цікава. Турбстер близько 105 сил вже давно добре відомі на різних моделях групи Volkswagen, тому з нею немає відкриттів. Його тяга добре поєднується з масою Ібіці, а економіка вища, ніж атмосферна 1,6 однакової влади. Тому такий двигун виглядає оптимальним для цієї моделі.


Модні світлодіоди в оптиці - це варіант, але не кожен з конкурентів, навіть мають додаткову плату у компактному сегменті. Це рішення ще не стало стандартним. До речі, їхня форма відносно місця з Audi. Натяк ясно: спортивний стиль за більш доступною ціною.

Які перспективи для нових в Росії зрештою? У минулому році місце вирішило повністю змінити модель своєї присутності на нашому ринку. Приватний імпортер Iberia Motor Rus був замінений офіційним представництвом у групі компаній Volkswagen. Але, хоча сидіння не шукає премії, ціни на Низьке ім'я Ібіца не можна назвати: в Росії, модель з трьома дверцятами в довідковій конфігурації коштує 549 990 рублів. І п'ятирічна 560 тисяч. Вартість автомобіля у стилі стилю з кліматом, електричним автомобілем та туманом 599 990 рублів.

Але, наприклад, за 554 тис. Ви можете придбати Volkswagen Polo в середній конфігурації комфорту з тією ж 1,4-літровим двигуном та механікою. І буде також пара подушок безпеки, АБС, електростатична та регулювання висоти крісел. Більше того, сталеві колеса Polo будуть на дюймі більше (15 проти 14), а також силу дзеркала.

Skoda Fabia побудована на тій же платформі виглядає як більш цікава пропозиція. Для порівнянного з запуском ibiza ви можете придбати п'ятидверний люк у дорогу версію елегантності, а сукупна частина буде схожа на Ibiza. Оплата 554 тис., Skoda Client отримає клімат-контроль, шкіряне кермо, пофарбовані бічні дзеркала, литими колесами та іншими приємними вільними дрібницями, які не є на базовому сидінні Ibiza.

Opel Corsa з 85-му силовим двигуном та механікою коштує з 514 тисяч, а відсутні варіанти можуть бути досягнуті пакетами обладнання. І за 607 тис. Ви можете купити 101-сильний корс на дорозі Космо, а Ібіца буде коштувати 630 тис. У подібному обладнанні.


У Росії Ibiza буде продаватися з 1.4MPI та 1.6MPI атмосферним атмосферним та 105, відповідно, а також з 1.4SI Turbosi (105) та двоманками 1.4ці (150 сил). Дизелі традиційно не очікуються. Передача, залежно від двигуна та вибору покупця, механіки близько 5 передач або 7-ступінчастого робота DSG

Найпопулярніші місця IBIDA на сьогоднішній день, це версія FR для значних 899 990 рублів. Звичайно, Ibiza FR буде міцно Naphars: більш агресивні бампери та інша радіаторська решітка, дуже зручна (правда, необов'язкова) крісла з шкіряною оббивкою та спортивним профілем, злегка занурена арматура, система стабілізації, світлодіодні модулі в оптиці. І головне - більш цікава суспензія у поєднанні з хорошими шинами. Але, для порівняння, Skoda Fabia RS коштує з 815 тисяч. І це, з огляду на те, що вона має 180 під капотом, а не 150 к.с. І 192-сильний Opel Corsa OPC не є набагато дорожчим, ніж 915 тисяч.


На презентації хтось з російських колег, запиталося, як південні автомобілі відкладуть наш холод. Відповідь була проста: по-перше, майже всі агрегати створюються німцями, і, скоріше, Яжни повинні вдосконалити систему охолодження, ніж північні, турбуватися про морозостійкість, а по-друге, автомобілі сидіння досить популярні в не-бані Фінляндії

Цього року сидіння планує продати близько 7000 автомобілів, що в шість разів більше, ніж минулого року індикатор. На місці, вони вважають, що їхні автомобілі купуватимуть молодшу аудиторію, ніж той, який стає клієнтами сортів у занепокоєнні. Один з віскоз Ібіца проти суперників буде наявність вагона в гамма (це дорожче, ніж трирічні 50 000 тисяч).

Сьогодні місце в Росії - це лише століття, з половиною десятид дилерів, 4 з яких розташовані в Москві та 3 у Санкт-Петербурзі. Поряд з Ібіца, іспанці запропонують в Росії Леон і Альтеа Фріарк. Сидьен пропонують, що з продажу Леона та Ібіці буде 30% продажів, а Altea FreeTrack закриє залишок 40%. Але седан Exeo, який побудований на базі Audi A4 попереднього покоління B7, безумовно, не буде в Росії.


Що означає появу оновленої Ібіці в Росії? Тепер автомобіль буде продаватися по-різному, з іншим масштабом рекламної кампанії. Так, і вантажні автомобілі також починаються у стандартах Volkswagen. Отже, виявляється, що оновлена \u200b\u200bIbiza - це не просто новинка. Вона оголошує радикально інший підхід до місця для просування на нашому ринку. І це важлива новина.



 
Сидіння рослин.
Перші місця почали бути зібрані в 1953 році в місті Зона Франка (перекладена вільна зона) у передмісті Барселони, але зараз є переважно фабричний музей. У 1993 році виробництво перейшла до сусіднього міста Мартеля, де виробляються моделі сидіння, крім МІІ (вона випускається в Словенії) та Альгамбра (Португалія), а також Audi Q3 Crossover. І в маркерах є керівний офіс, дизайн-центр та склади готових автомобілів.

Завод сидінь згадав три речі. По-перше, високий рівень автоматизації виробництва на багатьох напрямках роботів відбувається без будь-якої допомоги людей. По-друге, розслаблена атмосфера постійної Сієста панує на території території території, а потім там засмагали каву або куріння робітників. Каталани знають багато про відпочинок! І по-третє, виробництво активно працює енергією Сонця. Для цього побудовані цілі поля з сонячних панелей, побудовані на дахах корпусів. Вони забезпечують електроенергію на 5-7%. І до кінця року, за рахунок збільшення площі елементів, сонце вироблятиме 8-8,5% енергії.

Музей сидіння
Самі заїзди не є головним офісом, а не величезним заводом, а дизайн-центр. Так як вони обладнані з німцями, іспанці самі залишаються тільки завершити їх в красивій обгортці. І це обгортка для них майже весь сенс існування компанії. На жаль, не вдалося потрапити в художній майстерні, але ми чекали на прогулянку заводського музею. Хоча це тільки величезний ангар з десятками десятків серійних і концептуальних місць минулих років. Але скоро буде порядок і створити повноцінну експозицію.
 
Спортивні сидіння
Сидіння Спорт купе готує автомобілі для різних кільцевих серій. Як не дивно, сидіння не має заводську команди в будь-якому гоночному Кубку, але, тим не менш, команди дуже популярні серед приватних трейдерів, наприклад, в серії WTCC, є чотири стайні на Seatach. Саме для них близько 70 видів спорту співробітники лабораторії працюють. Три види машин збирають тут: це Ibiza Trophy, Leon Supercopa і Leon WTCC. Перший автомобіль початкового рівня, який використовується в основному для навчання і любителів. Друга призначена для професіоналів і просунутих любителів в національних серії Турінг. І автомобіль серії WTCC не потребує серії.

Seat Ibiza Trophy був створений на основі звичайної Ібіци, який був повністю вкрадений, позбувшись від непотрібних оббивки, електронік, подушок і інших чужого світу пристроїв гоночних, оснащений більш просунутою підвіска моделі Leon з Кіньми гоночних стелажами і Eibach пружини, а також різні пристрої, такі як вогнегасник, мийні стільці з гоночними ременями і обов'язковій основі. Двигун зі стандартною коробкою передач (1.4 Twincharger з потужністю 180 сил і DSG робота близько 7 кроків), тільки програмне забезпечення, вбудоване програмне забезпечення обох блоків змінилося, і поліпшення незначні зроблені, такі як установка замку до передачі або картерних фільтра в двигун. Вартість такої іграшки становить 31500 євро.

Leon Supercopa Це цілком доступні (всього 63 тисяч євро) гоночний автомобіль для сидіння Supercopa monocubs, які проводяться за підтримки сидінь Motorsport по всій Європі, а також для участі в національних серіях гастрольних (поїздках на таку Leonah і Росії). Машина заснована на серійному Леоне з модифікованими гальмами регульованих за допомогою підвіски, блокуючи в стандартній 6-ступінчастою DSG коробки, 2-літровий двигун з потужністю близько 300 к.с. с. і розробив аеродинаміку кузова.

LEON S2000 WTCC у багато разів дорожче , тільки тіло , для якого 1000 осіб-годин роботи (проти 180 для Supercopa) коштує 200 тисяч євро, а гоночний двигун (1,6 л, турбо, 310 к.с.) з послідовною коробкою передач Він орендував для ще 150 тисяч євро за сезон, який включає в себе безкоштовне обслуговування. Для таких фундаментальних відмінностей у вартості, велика жорсткість кузова автомобіля WTCC з меншою масою перерахована. Це досягається в тому числі за рахунок широкого використання дорогого вуглецю. Різниця в окружності приблизно протягом 2 хвилин з Leon Supercopa становить близько 1,5-2 секунд.

Дмитро Ласків
Фотографія Фото автора і сидіння
 

Джерело: Auto.mail.ru.