Saab Test Drive 9-5 2005-2009 седан

Політ триває

Радикально оновлений вигляд ветерана бізнес-класу SAAB 9-5 отримав неоднозначні відгуки. Один подобається сміливий стиль беззастережно, інші не можуть прийняти його через кількість хрому, нехарактерного для європейських автомобілів. Однак усі визнають ефектно.
 

У будь -якому випадку, шведів можна зрозуміти. Тільки за допомогою таких сміливих дій ви можете посилити інтерес до довгогопропродажного моделі. Але чому цей дисбаланс у дизайні фронту та корми? Передній кінець виявився динамічним, і, схоже, машина ось -ось злетів (згідно з авіакомплексофією Saab), але задні ліхтарі Кусія викликають тугу і роблять їх швидко приземлятися.
 

Однак радикальні заходи Сааба повинні принести плоди. 9-5 виділяється з потоку і, ймовірно, стане в душі багатьом. Особисто я швидко звик до хромованого фронту, і в цілому новий дизайн поступово став для мене милим.
 

Всередині можливостей для експериментів було обмежено більше, це помітно. Салон непоганий, міцно зібраний, але в деяких місцях автоіндустрія надсилається вчора. М’які стільці майже без адвоката бічної підтримки насамперед для комфорту. Рульове колесо правильного діаметра та розділу, всі пристрої, як правило, читаються, ергономіка без скарг. Простий, але зі смаком.
 

Подряпини на пластиковій кожух рульового валу розважали на місці, де більшість автомобілів мають замок запалювання. З рефлексами нічого не можна зробити для того, щоб я сам залишив там пару слідів. І ключ повинен бути вставлений у канавку на тунелі між передніми сидіннями. Чіп! Як і функція нічної панелі, яка вимикає тахометр та трохи освітлювальних вогнів на центральній консолі, що робить їзду на нічному шосе більш комфортним. І якщо ви не кріпите, напис із відповідним зверненням спалить на стелі. Щоб заповнити зображення літаків, не вистачає насадків особистого дме зверху та кнопки, щоб зателефонувати стюардесі.
 

Якщо хтось думає, що Aero - це спорт, то він помиляється. Мені здається, що ідеологія аеромобіля виражається у швидкому, але в першу чергу комфортним рухом у просторі з мінімально можливою пошкодженням керованості. Чи знайшли інженери Saab цей середній ґрунт? Зізнаюся, обшиті зимові шини було дуже важко відповісти на це питання ...
 

2,3-літровий турбо двигун добре знайомий для всіх шанувальників бренду. І не тільки вони. Для оновленої версії Aero пристрій був вимушений, а тепер він видає 260 к.с. Суцільний показник, і сам двигун дуже хороший. Особливо, коли для позначки 2000 об / хв. Автомобіль прискорюється рівномірно і впевнено. Мухи! Це не може бути інакше, оскільки 350 нм крутного моменту було доступно з 1900 революцій.
 
Потенціал двигуна найкраще розкрити на шосе. П'яти -швидкість автоматичної машини дещо повільна в місті затримки при комутації (навіть у ручному режимі) для нього нормально. До речі, автоматична коробка передач не впливає на прискорення динаміки. За допомогою ручного посібника з аеро, він прискорюється до 100 км/год за 6,9 секунди та з автоматичною машиною для 8,2. Але він здатний догодити ручному режиму. Важери управління коробкою розташовані у верхній частині рульового центру для великих пальців. Зручно, і аналогів немає.
 

На шосе автомобіль чудово кидається вперед, легко подолавши лінію 200 км/год. Досить м'яка підвіска легко плавно згладжує профіль дороги. Шумна ізоляція гідна, двигун майже нечутний, а гуркіт шипованої гуми зовсім не дратує. Взагалі щось подібне до відчуття літаючого 9-5 аеро-аеро справді народжується.
  

Приємно, що, незважаючи на свій комфорт, шасі не пасуться на хвилях гойдалки. Рулони в кутах, звичайно, присутні, але це не заважає поведінці седана вздовж вибраної траєкторії та змінює його. Але жвавість та чуйність рульового управління не вистачає. Ви повинні миритися з порожнім кермом та невизначеністю в зоні близької достолію. Однак ці недоліки з високим ступенем ймовірності можна віднести до зимових шин у хороше літо, я впевнений, що поведінка автомобіля буде більше зібрана, а реакції на дії керма явно більше.
 

Завдяки потужності двигуна ви знову згадуєте з інтенсивним прискоренням, люті передні колеса роблять роботу на кермі, регулюючи траєкторію. Saab 9-5 Aero помітно веде ніс під тягою.
 

Всім відомо, що проблема вибору автомобіля найчастіше вирішується з приводу ціни. Отже, для моделі моделювання дилери просять 48 000 доларів. З механікою машина становить менше 2000 доларів. Але ми говоримо про найкращі версії в хорошій конфігурації. З зазначеною сумою дорогим та потужним німецьким однокласникам, не можна підійти, а погляд логічно зміщується на дешевші японські та європейські аналоги. І тут нове радикальне зображення Saab 9-5 може сказати своє слово.
 

SAAB 9-5 Аеро цін та конфігурації
Ціни на SAAB 9-5 Aero починаються від 46 000 доларів за автомобіль з механічною 6-ступінчастою коробкою передач. Машина додає 1900 доларів до вартості машини.
 
  
Леонті Тютелев

Джерело: Журнал Motor [грудень 2006]