SAAB 9-5 Тестовий драйв з 2010 року
Аеро рух
Saab 9-5 Aero здатний літати, але поки що уповільнюється на ринкуТим не менш, я вважаю, що автомобілі шведської компанії Saab в Росії недооцінені. Не в сенсі їх цінності - це саме все в порядку, а з точки зору придбання відсотків. Швидкі, стильні, доступні порівняно з конкурентами, вони, здається, заслуговують на більше уваги громадськості. Навіть якось невтішно, що, згідно з нашими дослідженнями, опублікованими в недавньому випуску програми AI-Market, той самий Aero Saab 9-5 втрачає близько 47% своїх початкових витрат за три роки. В чому причина? У недоброзичливій чутках про високу вартість обслуговування та сумнівну надійність? Я не думаю: майже всі конкуренти в цих відносинах, чесно кажучи, не кращі, але деякі гірші. Невдача, на мою думку, може бути пояснена відсутністю чіткої ринкової орієнтації, певного зображення. Скажімо, у США Сааб давно здобув славу інтелектуального автомобіля. У Європі він став автомобілем дипломатів. Але в Росії? Це все, і це спробує подивитися на нього свіжим виглядом.
Ви не можете зіпсувати фари
Автомобілі Saab завжди були (і залишалися) з досить оригінальним продуктом, я ризикую сказати - не для всіх. Це їх плюс і мінус одночасно. Одного разу, коли шведи випустили модель 9000, ці седани були дуже популярними в нашій країні, особливо серед банкірів. Дев'ять -п’яте стало меншим, він більше розроблений для подорожі попереду, а не на задніх сидіннях, і вже через ці обставини він втратив свою колишню російську клієнтуру. І поки що він набуває нового. У будь -якому випадку. Після недавнього рестайлінгу силует та тіло в цілому трохи змінилися. Спочатку обернене фронт спочатку може налякати чисельність хрому та якийсь авангард, але ви не можете відмовитись від виразності та стилю в виразності та стилі. Chrome повністю наголошує на просторі моделі. І загалом, деталі зовнішності доповнюють один одного, що робить загальну картину дуже привабливою. Парозна оптика з променистими лінзами ксенонових фар, оригінальної форми бампера, красиві литі диски, навіть корпоративна ікона - все робиться майстерно, зі смаком.
Тематичні рішення
Немає багато змін всередині 9-5 аеро. І особливо приємно, що вони не докорінно впливали на корпоративну ідентичність. Як і раніше, на місці водія ви можете відчути, як у кабіні. Однак аеротема диктується як історією, так і назвою перевіреної модифікації. Звідси глибоко тренований щит приладу з великим спідометром у центрі, чисельністю кнопок на центральній консолі, трохи повернувшись до колеса, що сидить. Як результат, водій буквально оточений джерелами інформації та різними на дошкових пристроях, як у кабіні. На щастя, щоб розібратися в усьому цьому, вам не потрібно пройти спеціальний навчальний курс.
Однак функціональне навантаження велике. Цей же аудіоцент в центральній консолі має вбудований CD Changer, який легко читатиме різні музичні файли з інформацією про їх ім'я, відповідні каталоги тощо. Більше того, прямо на консолі, окремий вхід для MP3 -програвача або інших медіа інформації. Більше того, все це звучить досить пристойно, хоча Hi-Fi все ще не досягає сьогодення. Так, і об'єднання з подібними пристроями в інших автомобілях, які викликають занепокоєння GM, можливо, не малюють автомобілі бренду. Але ми не знайдемо несправності і зауважимо, що зараз безпосередньо під музичною установкою є блок управління кліматом з трьома поворотними важелями, завершеними Chrome. Але у верхній частині консолі були лише дефлектори вентиляції - інформація на дошці -комп'ютері тепер відображається на моніторі під спідометром. Зручно читати читання, і в темряві поєднання зелених чисел та білих лусочок виглядає ідеально, навіть зачаровуючи. Вся ця картина доповнюється перемикачем запалювання на тунелі між водієм та пасажиром, а також кнопками електричних вікон, все ще не дуже успішно розташованих під центральним підлокітником. Крім того, якщо ми поговоримо про те, що мені не дуже сподобалось, передні сидіння розташовані на пристойній відстані від підлоги - я хотів би бути ще ближче до підлоги. Хоча це питання звички та смаку. Більше того, до форми сидінь діапазон їх коректив та м'якості претензій не може бути. Як якість оздоблювальних матеріалів та точність пристосування всіх деталей, а також кольорову гаму інтер’єру не можуть викликати жодних скарг. Навіть пристойний розмір керма з масивною срібною вставкою, це виглядає цілком доречно.
Як я вже говорив, позаду місця не надто багато, хоча пасажири, які не зіпсовані поїздок у лімузинах, не повинні багато скаржитися на скупчення. Задні задні сидіння складаються, тому є можливість збільшити вже значну - 500 -літер - багажник. Але все-таки Saab 9-5 Aero-це автомобіль для водія.
Падаючий політ
Примітною особливістю модифікації аеро - це його двигун. Хоча, скажімо, Saab 9-3 Sport Combi або Brother Opel Vectra GTS має 6-циліндровий двигун з двома турбінами, 9-5 Aero має 4-циліндровий жиловий блок з одним турбокомпресором. В принципі, це наступне перевтілення 2,3-літрового двигуна потужністю 230 к.с. Однак після заміни турбіни та модифікації самого двигуна він почав видавати 260 к.с., що, я пригадую, передається на передні колеса. Більше того, як і раніше, найвищі повернення двигуна відчуваються після 4000 об / хв, хоча з днищами двигуна все в порядку - тягнеться як милі.
Ось чому Sharp починається від світлофора, навіть на сухому асфальті, часто призводить до роботи системи електронної стабілізації, яка також контролює ковзання приводних коліс. І вам не доведеться говорити про прискорення - ви серйозно натиснули на задню частину сидіння, а плавна робота автоматичної коробки передач, встановленої на перевіреному автомобілі, не дозволяє цій силі послабити до максимуму швидкість 250 км/год. Правда, комфортне і напористе прискорення, до якого машина ідеально звикла, перетворюється на невеликі вчинки, коли необхідно досягти різкого прискорення. Звідси, до речі, така пристойна різниця в динамічних характеристиках версій з автоматичною коробкою передач та звичайною механікою. На щастя, є спортивна кнопка безпосередньо на важіль автоматичної коробки передач, а також ручне положення, яка надає водієві можливість самостійно переходити від одного кроку до іншого, натиснувши кнопки на в'язані голки керма. До речі, не дуже зручно використовувати їх з активним рульове управління в місті - ключі досить маленькі, а ободок ягня трохи великий. Є кілька скарг на підвіски. Незважаючи на спортивне шасі, яке стандартично встановлюється на аеро версії, кузовні котячі по черзі все ще помітні, і на кермі чітких відгуків немає. З іншого боку, поїздка досить зручна, і вона може бути довільно швидкою, що робить найбільш заряджену модифікацію 9-5 досить придатною для повсякденної міської роботи. І якщо ви виявилися секцією безкоштовного шосе, то ви можете перевірити його на собі - як і всі 260 к.с. і 350 Нм крутного моменту почнуть мучити передні шини. Сааб стоїть на шосе з впевненістю переможця, він здатний дати багато приємних відчуттів. І в салоні, в той же час ви відчуваєте себе насправді - як у зручному діловому струмені: тут тихо і комфортно. Немає скарг на гальма автомобіля - уповільнення цілком відповідає динамічному потенціалу.
І на закінчення я зауважу, що за час, який працював у нашому редакції, середнє споживання палива становило близько 14,5 літрів на 100 км пробігу. І це дуже добре, враховуючи місто та дуже активну їзду.
Підтримка буде
Чесно кажучи, я не знаю, наскільки більше ця модель триватиме на конвеєрі. Напевно, в наступному році -два вона нікуди не піде. Але я знаю, що незабаром з’явиться кросовер від Saab. Що, безсумнівно, підвищить привабливість бренду в цілому. Хоча без цього дев'ять -п’яте заслуговує на увагу. Так, і ціна не відлякується: від 32,310 доларів за звичайний SAAB 9-5 та від 46 350 доларів - для версії Aero.
Андрій Осіпов
