Тест-драйв Saab 9-5 2001 - 2005 Седан

United colors of business-class

У Калінінграді, Турині та Трольхеттане роблять абсолютно різні автомобілі. Різні не тільки за своїми технічними характеристиками, але і по духу, настрою, філософії. Героїв нашого сьогоднішнього тесту ріднять тільки дві обставини найвищу якість виготовлення і приналежність до бізнес-класу, в якому ці машини, без сумніву, влаштувалися всерйоз і надовго. Отже, знайомтеся: Alfa Romeo 166, BMW 525i і Saab 9-5 Turbo. Сутичка буде неабиякою ...
Мабуть, 166-я, найстильніша і неординарна машина в нашій трійці. Будь-яка Alfa Romeo це завжди бездоганні динамічні характеристики і яскрава зовнішність, покликана сказати оточуючим про вибуховий характер автомобіля без всяких слів. Забігаючи вперед, відзначу, що і те і інше інженерами і дизайнерами виконано бездоганно. Іноді навіть на шкоду функціональності і ергономіки до того їм було, коли стояло завдання вивести в світ наступницю приголомшливою моделі 164, незаслужено обділеною увагою в наших засніжених широтах ?! Зовнішній вигляд машини вийшов не треба гратися !. Дійсно, коли виявляєш в дзеркалах стрімко несеться по трасі Альфу, ні секунди не сумніваєшся, що краще поступитися хижачці дорогу, інакше доведеться звертатися до травматолога. Напевно, стилісти теж помітили, наскільки агресивним виходить вигляд машини. І, попрацювавши з особою, зробили його трохи сонним здається, що автомобіль прикрив очі-фари, збираючись трохи подрімати. Але нехай нікого не вводить в оману удавана сонливість хитрий і хижий звір приготувався до стрибка, а під похилим капотом напружилися перед низьким стартом 190 апеннінських скакунів, прямі родичі здиблених жеребців з Маранелло ...
Потрапляючи всередину цього далеко не мініатюрного автомобіля, відразу згадуєш, що Alfa Romeo і Ferrari діти одного виробника, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa завжди займала особливе місце у виробничій програмі італійського концерну. І якщо її аналоги з Fiat і Lancia, при всіх своїх спортивних заслуги, закривали собою ніші недорогих автомобілів на кожен день або престижних екіпажів для власників мережі піцерій на лігурійському узбережжі, то Alfa Romeo, навіть переживаючи нищівних поразок на гоночних трасах від куди менш титулованих європейських конкурентів, залишалася найяскравішою автомобільної зіркою автомобільного небосхилу, на який вона зійшла ще на зорі автомобільного століття. Незважаючи на тьмяний блиск шкіри і величезна кількість приємних оку і тілу дрібниць, салон 166-й однозначно орієнтований на водія з активною життєвою позицією. При цьому інтереси пасажирів нітрохи не ущемлені простору, затишку і комфорту їм дістається в надлишку. Але тільки за кермом Alfa можна відчути себе справжнім Romeo, готовим без сну і відпочинку гнати свою стрімку колісницю в усі сторони світу одночасно, ні секунди не сумніваючись, що в будь-якому місці земної кулі ти все одно опинишся першим. Чудові сидіння з відмінною бічною підтримкою надійно утримують ваше тіло в поворотах, а своєрідна конструкція подушки і спинки дозволить навіть під час дуже тривалої і виснажливої \u200b\u200bпоїздки так і не відчути, в якій точці закінчується ви і починається Alfa Romeo.
Кермо, щиток приладів і конструкція передньої панелі явно родом з автомобільного спорту. І після невеликих доробок ці елементи дизайну органічно вписалися в загальну архітектуру інтер'єру, надавши великому седану бізнес-класу рівно стільки спортивності, скільки повинно бути в кожній машині з фальш-радіаторної гратами у вигляді геральдичного щита. Правда, дефлекторами системи вентиляції управляти не дуже зручно той випадок, коли зручність принесено в жертву стильності. І кілька перевантаженої кнопками (38 штук!) Здалася центральна консоль. Як то кажуть, з першого разу без п'ятилітрової пляшки Сангрії і не розберешся ... Справедливості заради зазначу, що в Сааб їх 34, а в BMW 30 (плюс 9 дублюючих на багатофункціональному рульовому колесі). Але вже на другу добу знайомства всі проблеми управління системами вентиляції, навігації, музичного супроводу і всілякими електроприводами, за які ці кнопочки і відповідають, відпадають назавжди.
Ззаду легко і комфортно розмістяться дві людини третій буде не зайвою, але досить небажаною деталлю інтер'єру. Не можна не відзначити злегка нависає над верхівками рослих задніх пасажирів стелю на жаль, цей мінус вже став традиційним для більшості автомобілів кінця другого початку третього тисячоліття. В нерівній битві ергономіки і аеродинаміки впевнено і несправедливо перемагає остання ... Невже конструктори не здогадуються, що серед 7-мільярдного населення Землі людей з ростом вище метр сімдесят вісім більш ніж достатньо, і деякі з них час від часу їздять на задніх сидіннях їх автомобілів ?! До слова, Saab 9-5 беззаперечний лідер цього тесту з точки зору комфорту, що надається заднім пасажирам. У шведському седані буквально з головою вистачило місця навіть мені при зростанні 191 см.
Їзда на 166-й доставила масу задоволення і випробувачам Автомобілів, і пасажирам. Може, трохи м'якше, ніж хочеться, поводиться підвіска, але ж створюючи міської седан, інженери в першу чергу були стурбовані його комфортом, а не тим, чи зможе він по-кільцевому проходити повороти на заміському серпантині. Тяга і еластичність V-подібною шістки у всьому діапазоні оборотів відмінні, а реакції автомобіля на поворот керма і роботу газом в віражах саме те, чого очікуєш! 10 секунд і на спідометрі вже 2-кратне перевищення встановленого для міста ліміту швидкості. 7000 оборотів, 160 км / год, четверта передача ... Але ж є ще й п'ята, і шоста! Mama mia, роди мене назад! Слава Богу, що швидко закінчується бензин! .. Правда, коли над березневої Москвою в черговий раз несподівано для комунальних служб випав сніг, про активну їзді довелося забути на жаль, дилери надали нам машину на літніх шинах, з якими потужна Alfa абсолютно зрозуміло поводилася абсолютно безпорадно. Не забувайте міняти машині взуття відповідно до сезону! Продукція Bayerische Motoren Werke в поданні на 1/6 частині суші абсолютно не потребує BMW і так мріють купити все, хто терпіти не може Mercedes. Однак що стосується п'ятої серії, то для офіційних продажів в Росії зараз сертифіковані тільки автомобілі виробництва калінінградського складального заводу Автотор і М5 баварської збірки. Саме російська п'ятірка потрапила до нас на кілька тестових днів, що без сумніву робило 525-ю найцікавішою для вивчення машиною в трійці.
Навряд чи є сенс багато говорити про зовнішні дані нової 5-й серії: авторитет і імідж цих машин по обидва боки океану практично непорушним, тому стилісти тільки трохи підкоригували зовнішність п'ятірки відповідно до еволюціонуючим корпоративним стилем і почали продавати її з не меншим успіхом, ніж попередницю. Баварці свято шанують традиції і абсолютно справедливо не сприймають революційних рішень при проведенні рестайлінгу. Відкриваю масивні двері в салон ... І не можу позбутися відчуття, що перш ніж проникнути всередину, доведеться пройти паспортний і митний контроль у строгих німецьких поліцаїв. Салон настільки Deutchland gemacht, що вже неважливо, яка країна за вікнами головне, що сидячи в BMW, ви вже перебуваєте на території Німеччини ... Ергономіка і якість виконання інтер'єру бездоганні. Прискіпливо оглядаюся навколо, шукаю ознаки російської збірки (на жаль, поки що доводиться судити про наше складальному менталітеті за новими ВАЗик, газик і Юріям Безруким) все чудово! Відгинають килимки, простукують пластик і дверні карти, з головою, як у вир, пірнаю в бардачок і багажник і після найпильнішої вивчення, на яке не здатний, напевно, навіть в окулярах староста групи випускників Вищої Школи ФСБ, готовий з чистою совістю визнати, що Калінінградську збірку від баварської відрізняє тільки географічне місцезнаходження конвеєра!
Передні сидіння надають водієві і пасажирові саме той рівень комфорту, який справедливо очікуєш від породистого баварського седана вартістю під 40 000 доларів. Кількість і діапазони регулювань посадочних місць, холодний офіціоз обробки, відчуття неймовірної захищеності від будь-яких катаклізмів, які можуть скільки завгодно бушувати в навколишньому світі, але ніколи не торкнуться вас, поки ви перебуваєте в надрах цього елегантного бункера на колесах на найвищому рівні! У центрі консолі фірмова система, що поєднує, як і в 166-й, всі можливі інформаційні, вентиляційні та музичні функції під однією кришкою. Так і тягне назвати її BMW Business Center! А взагалі, в ергономіці передньої частини все настільки грамотно і збалансовано задумано і виготовлено, що неможливо щось виділити особливо: якщо помітиш що-небудь видатне, тут же розвалиться цілісна композиція при сприйнятті а баварці, по-моєму, прагнули саме до органічного злиття водія з неживою природою. Особливо цей контраст разючий на тлі вражень про Alfa Romeo її-то робили темпераментні жителі півдня, пекельна суміш жаркого сонця, замішаного на молоде вино! Грунтовним чистокровним німцям, навпаки, епатаж не властивий в принципі час саме розбереться, хто кому канцлер Бісмарк ...
Трохи псує ідилію задній диван. Взагалі, мене завжди дивувало, чому ззаду п'ятірка пропонує пасажирам так мало місця? Ні, я і не розраховував, що там буде так само просторо, як у представницькій моделі 750 Lang, але все-таки для такого немаленького зовні автомобіля ззаду явно затісно. Зате над головою місця, як в кабріолеті з складеним дахом поряд з Saab 9-5, це рідкісний в наші дні випадок, коли ергономісти не пішли на поводу у примхливого Сх. І все-таки, я б з радістю використав п'ятірку як автомобіль для двох дорослих з дітьми або улюбленим собакою, а ось від поїздки на задньому сидінні волів би під будь-яким слушним приводом ввічливо відмовитися ... В їзді Бімер жодним порухом не зганьбив родоводу. Шкода, що в світі зараз залишилося зовсім небагато компаній, настільки бездоганно працюють над доведеннями автомобілів класичної компоновки. Дуже зібрано працює підвіска досить жорстка, відмінно справляється з дорожніми нерівностями. З КП-автомат більш потужний BMW трохи поступається в динаміці і Alfa Romeo, і Saab, але ж в цьому класі машин розгін до 100 км / год ніколи і не був вирішальним фактором при покупці, чи не так? Дуже сподобався алгоритм роботи автомата все перемикання відбуваються своєчасно і без затримок. Хочеться більше життя? Переводите Tiptronic в ручний режим і вперед! Тільки мені здалося, що досить перевести шіфтер в положення sport і не мучити дорогий механізм своїм не дуже вмілим втручанням в його справи баварська електроніка все одно краще нас знає, через яку передачу віддавати на задні колеса крутний момент мюнхенського мотора.
Для розміреним і безпечної їзди на 525i виробник встановлює систему стабілізації курсової стійкості DSC. Дозволю собі рекомендацію тримайте її постійно включеної, не потрібно грати з вогнем і випускати на волю без пут на ногах 190 жвавих німецьких конячок! Навіть при досить агресивній їзді по слизькій дорозі DSC прекрасно асистує водієві, впевнено утримуючи заднеприводную машину в межах своєї смуги дороги. Але коли на дисплеї приладової панелі з'являється піктограма ковзної машини і напис DSC off, BMW немов зривається з ланцюга кожен поворот автомобіль намагається пройти задом наперед і навіть при рушанні з місця на прямій задня вісь прагне бігти попереду паровоза, вимагаючи від водія незвичайних здібностей при приборканні раптово обрушилися на колеса потужності і моменту ... Saab 9-5 наш старий знайомий і добрий друг. Міцний, швидкий, теплий і затишний, вдало збалансований в усіх відношеннях автомобіль. У третє тисячоліття Svenska Aeroplan влетів таким же добрим і ставним, яким вперше з'явився на публіці в червні 1997 року. За чотири роки свого існування дев'ять-п'ятий вже настільки пильно вивчений автомобільною пресою і розібраний по заклепкам, що сказати про нього щось нове завдання практично нездійсненне. Тому перш за все спробую порівняти Saab з конкурентами по тесту.
Сперечатися про смаки, як відомо, справа абсолютно марна. Тому особисто своє враження про зовнішність цих автомобілів я б висловив так. Якщо Alfa Romeo 166 це майстерно скроєний і приталений дорогим кравцем наряд, а BMW 525 бездоганний строгий діловий костюм, то Saab 9-5 зручна, непомітна і стильний одяг на кожен день і всі випадки життя, в якій без жодних проблем можна з'явитися на модній вечірці , ділової зустрічі, в коледжі у дитини або виїхати з родиною на вихідні до річки в будь-якій обстановці швед буде виглядати абсолютно гармонійно. Усередині 9-5 справляє враження, якщо можна так сказати, самого близького людині автомобіля серед конкурентів, найбільш теплого з точки зору ергономіки. Нічого видатного, крім фірмового розташування замку запалювання з вбудованим муль-т-локом на тунелі між передніми сидіннями і рідко востребуемой функції нічна панель, що дозволяє одним натисканням кнопки загасити всю салонну ілюмінацію і залишити тільки підсвічування спідометра від 0 до 140 км / ч. При цьому салон 9-5 не тільки здається самим містким, просторим і комфортним серед ефектних, але трохи тісних конкурентів, але і обладнаний усіма можливими ергономічними вишукуваннями, включаючи вентиляцію сидінь, якої немає ні в Alfa Romeo, ні в BMW.
В їзді 9-5 тяговіт, як 166-я, і швидкий, як 525-я. Дуже акуратної роботи з педаллю подачі палива вимагає турбонаддув при передозуванні газу передні колеса настільки охоче зриваються в букс, що втихомирити їх може, по-моєму, лише виключно осудний і розсудлива водій, а не дорогі електронні зашморгу від виробника. Saab нам теж дали на літніх колесах, і утримати його в межах полотна дороги на снігу було завдання не з легких зайвий привід нагадати про те, що витративши 30-40 тисяч однодоларових банкнот на придбання хорошого автомобіля, смішно економити тисячу на комплекті відповідних погоді шин. Дев'ять-п'ятий відмінно тримає дорогу, приклеиваясь до неї, як винищувач під час посадки. У крутих поворотах підвіска дозволяє машині трохи більші крени, ніж хотілося б, але, повторюся, в цьому секторі ринку автомобілі цінують не за гоночні настройки, а за здатність комфортно переміщати власника і пасажирів з бізнес-ланчу в заміський будинок і вранці в офіс.
Взагалі, кожна машина з нашої трійки здатна принести задоволення власникові не тільки їздою і комфортом. Різноманітні і різнобічні таланти і можливості цих автомобілів знайдуть застосування в самих різних умовах життя і експлуатації. Про мінуси ми згадали по ходу тесту. Що ж стосується плюсів, то у Saab 9-5 це якість і бездоганно пророблена ергономіка, у BMW якість і імідж, на які можна сміливо робити найвищі ставки, а у Alfa Romeo, поза всяким сумнівом, якість, характер і дивно конкурентоспроможна серед які менш іменитих однокласників ціна.
 
Олексій Мочанов, 2 к.с.
Фото Олександра Ноздрина
 
Як вони виглядають:
Микита Розанов
   
зовні:
Фірмовому стилю всієї трійки відразу п'ять зірок. І дійсно, ідентифікація кожного автомобіля вимагає лише мінімального пізнання в історії автомобілів і нормального зору. Машини легко помітні і впізнавані з великої відстані як з особи, так і з будь-якої іншої сторони. У кожного свій фірмовий гриль: BMW ніздрі, Alfa Romeo щит, Saab характерний і постійний малюнок облицювання радіатора. Силуети автомобілів динамічні і кожною лінією вказують на свої чудові швидкісні здібності. Може здатися, що виняток становить Alfa, спереду нагадує ледачого і дрімаючого звіра. Однак на вигляді в профіль хижак оживає і знаходиться вже в найпотужнішому стрибку. Таке здається різночитання стилю зовсім не прорахунок дизайнерів, а свідчення їхньої найвищої майстерності. Саме так працює характерно висока підвіконна лінія, яка разом з горизонталлю порога утворює динамічний і напористий клин. Вся трійця седанів однаково наслідує спортивному купе, і тому бічні стійки зафарбовуються в чорний колір. А у BMW загальний абрис віконного отвору ще і підкреслять тонким хромованим молдингом з фірмовим вигином лінії в зворотну сторону біля стійки С. Найхарактерніший вид ззаду, а також найоригінальніший і запам'ятовується гордовито прищулений характер оптики у Alfa Romeo. Малюнку коліс найбільшу увагу приділили також стилісти Alfa Romeo, що й зрозуміло: італійці завжди працюють в дизайні комплексно, не залишаючи без уваги жодної найдрібнішої деталі.

підсумки:
Alfa Romeo 166 володіє дуже оригінальним і характерним дизайном, з витончено стильними деталями. Однак може здатися, що малюнок передньої частини (особи) кілька байдужий в ставленні до основної теми експресивному і динамічному дизайну кузова. BMW 525 як завжди виглядає солідно, і дизайн чесно відпрацьовує сплачені за автомобіль гроші. Деякі підозри в консерватизмі стилю напевно зникнуть з приходом сутінків, коли у машини засвітяться неонові кільця переднього габаритного світла. Saab 9-5 динамічний силует седана спортивної спрямованості характерний і не дозволяє помилитися в ідентифікації моделі. Добротний стиль і якісне виконання залишаються ознаками цієї моделі протягом п'яти років, але незабаром автомобілю може знадобитися оновлення дизайну.
всередині:
Інтер'єри всієї трійки потопають в складчастої шкірі, виконаної в стилі hand made (ручна робота). Композиція панелей приладів, що традиційно для цього класу автомобілів, підпорядкована чільну роль водія. Це пояснює велику кількість приладів, вимикачів і індикаторів на центральній консолі, композиція якої цілком вибудувана під процес водіння. Додатково до цього, робоча поверхня консолі у Saab і BMW трохи розгорнута, а робоче місце водія у Alfa Romeo ще й виділено потужним рельєфом, що створює якусь подобу ізольованого від зазіхань переднього пасажира кокпіта. Прилади функціонально круглі, а дерево лише традиційно присутній в обробці панелі і оббивки дверей BMW, низ же консолі Alfa Romeo відливає холодним металом, який дуже тонко гармонує з шкірою крісел кольору сріблястий антрацит. Взагалі по стилю сидіння у всіх автомобілів орієнтовані на крісло директора невеликої, але процвітаючої фірми. Обидва ряду забезпечені центральним підлокітником, в якому у Saab два висувних підстаканники і закрита ємність для дрібниць.

підсумки:
Alfa Romeo 166 все надзвичайно стильно і витончено, що іноді знижує функціональність і зручність користування окремими органами управління. BMW 525 традиційно добротний і функціональний дизайн, деякий повтор в якому компенсується високою якістю виконання. Saab 9-5 давня прихильність авіаційному стилю компонування і деталювання панелі приладів створює легке відчуття консерватизму стилю, яке, втім, нівелюється загальним задумом дизайну і його цветофактурним рішенням.
 
Як вони звучать:
Максим Ракітін
Для випробувань ми будемо використовувати різножанрову музику, записану на хромової касеті і компакт-диску. Рок американці Papa Roach, оркестрова з кінофільму Мій ласкавий і ніжний звір (композитор Євген Дога) і блюзова від Чижа і Со.

Сааб 9-5
Автомобіль обладнаний аудіосистемою Harman-Kardon з тюнером, касетним програвачем і CD-плеєром. Динаміків в системі дев'ять вісім в штатних місцях і динамік центрального каналу на панелі приладів. Управління нечисленними кнопками, злегка перевантаженими функціями (наприклад, на одній клавіші висять відразу три команди), і поворотними регуляторами. Регулювання гучності, пошук і вибір джерела продубльовані на кермі. Інформація у вигляді чітких символів виводиться на великий інформаційний дисплей. Тюнер працює в діапазонах АМ і FМ, забезпечений РДС, яка розпізнає 19 (!) Видів програм, а стійкий прийом забезпечує активна антена на задньому склі автомобіля. Пошук здійснюється спочатку в автоматичному режимі, і станції розташовуються по черзі, тобто від нижчої частоти до вищої. Мікроліфт касетного програвача плавно, але наполегливо поглинає касету і швидко виводить її з надр системи. Пошук доріжок ведеться по паузам, порожні місця пропускаються, в процесі пошуку апарат не видає жодного звуку, а просто виконує свою роботу.
Диск і завантажується, і виходить зі свого гнізда дуже плавно. За відсутності Чейнджера сидюк відтворює треки у вільному режимі, програє перші 15 секунд кожного треку, має функцію автоматичного реверсу. Papa Roach здорово вдарив по акустиці, але не ввів її в стан перевантаження. Мідбасові динаміки в задній полиці відповіли на початок композиції злагодженим Бам !, мало не змусивши заднє скло вирватися з ущільнювача. Звук потужний з чіткою емоційним забарвленням. Музика Євгена Доги занурює в атмосферу концертного залу консерваторії. Всі дев'ять динаміків включаються в роботу, мідбаси тягнуть великі барабани і литаври, середина відповідає за скрипки, а центральний канал несподівано взяв на себе духові.
Чиж теж відіграв на всі сто. Його блюзова гітара, прокочуючи по нутру автомобіля, перетворює прослуховування диска в рок-концерт для п'ятьох. Касетний програвач за якістю звучання нічим не відрізняється від дискового (за умови належної якості плівки).

Альфа Ромео 166
Управління покладено на два поворотних регулятора, один відповідає за рівень гучності, другий за роботу з великим, але, на жаль, плутаним меню. Будь-які настройки, в тому числі і тимчасове приглушення, виробляються після невеликої прогулянки по безкрайніх полях меню. Всі операції супроводжуються появою барвистих піктограм. Тюнер шукає станції в автоматичному режимі. Для того, щоб перейти в ручний режим, необхідно розшукати цю функцію в нетрях комп'ютера. Однак в автоматі тюнер не пропускає жодної станції діапазону, а все банки пам'яті заповнюються протягом 30 секунд. Прийом дуже впевнений, і перешкоди практично відсутні. РДС з 10-ю типами програм.
Касетна частина, яку відрізняє м'який механізм завантаження, здатна (крім відтворення) пропускати вільні місця і знаходити доріжку по пропуску більше 1 секунди. Всі операції з кассетником також виробляються за допомогою поворотних регуляторів і меню. Заявлена \u200b\u200bпотужність системи 200 ват, плюс десять джерел звуку і два підсилювача. Фатальна композиція ввела альфовского звук в стан легкого перезбудження. Слабка опрацювання нижніх частот змушує все динаміки дружно затріщати. У той же час високі частоти починають свистіти, забиваючи середину. Оркестрова музика страждає тим же, хоча і в меншій мірі. Низів теж замало, але чітка середина і хороші верхні частоти частково компенсують цей недолік. Якість відтворення досить висока навіть без шумоглушників, а перевантаження мінімальні. Блюз і рок-н-рол у виконанні пана Чігракова звучали найкраще. Якщо гучність не близька до пікової, то кожен інструмент опрацьовується чітко, і видимі вади в звучанні відсутні.

БМВ 525
Система називається БМВ-Бізнес і складається з тюнера, десяти динаміків і касетної частини, захованої під декоративну кришку. Управління системою важкувато, оскільки символи на клавішах відсутні, і кожна з них відповідає за кілька функцій. Інформація виводиться на довгий дисплей, що складається з декількох секторів. Для зручності користування основні функції продубльовані на кермі. Тюнер з двома діапазонами порадував блискавичним пошуком станцій в автоматичному режимі і відмінною якістю прийому на внутрішню активну антену. У кожному діапазоні по чотири банки пам'яті на шість осередків, присутні РДС і режим активного помехоподавленія. Відкривши кришку кассетника, виявляємо кнопку системи Dolby і саме гніздо з хорошою підсвічуванням. Секунда задумі і відтворення починається. З усіх музичних творів найбільше БМВ вдався Дога. Рок перевантажив низькочастотні динаміки, але простим регулюванням цю неприємність вдалося виправити. Музика американських барів звучала злегка холодно, без особливих емоцій: німецький БМВ відкинув чужу йому Амеріканщіна.
 
 

джерело: Автомобілі