Тест-драйв Saab 9-5 з 2010 року Седан
АВТОПАРК ЗР. «СААБ 9-5 АЕРО»
МОДЕЛЬ / 9-5 АЕРО ВИРОБНИК / СААБ
РІК ВИПУСКУ / 2000
В ЕКСПЛУАТАЦІЇ
ЗА КЕРМОМ / С серпня 2000
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
ЗВІТУ / 10 ТИС. КМ
ПОПЕРЕДНІ
ПУБЛІКАЦІЇ / ЗР, 2000, № 10
Як упереджено ні оцінюй автомобіль, перші 10 тисяч для іномарки - НЕ кордон, тим більше для такої. Ламатися наш низько літаючий літак, швидше за все, почне не скоро. Поділитися же враженнями хочеться вже зараз.
Спочатку про наболіле. Маленький дорожній просвіт чудово поєднується з потужним мотором, спортивною підвіскою, жорсткими і високими сидіннями ... але чомусь входить в протиріччя з нашими розбитими дорогами і виготовленими за рішенням домоуправління лежачими поліцейськими. Чим сильніше автомобіль підніме настрій небайдужому до нього водієві, тим більше розчарування може чекати його за черговим поворотом. Такі особливості експлуатації в Росії дорогих машин. Уже на першій тисячі кілометрів на нижній кромці переднього спойлера СААБ з'явилися відколи фарби. Не став спокушати долю далі, терміново обробили найбільш вразливу частину спойлера темно-сірим Антигравий. А незабаром, пару раз чиркнув чимось по асфальту (в центрі Москви!), Дозріли для установки захисту картера. Купили оригінальну, поїхавши для цього на фірмову станцію. Задоволення обійшлося в $ 275 за виріб плюс $ 45 за його монтаж. Не дешево...
Що не кажи, до хорошого звикаєш швидко. Автомобілю, використовуваному в основному для представницьких цілей, дуже до речі припали багато атрибутів престижу: автоматична коробка передач, пам'ять на кілька положень водійського сидіння, встановлена \u200b\u200bдодатково система hands free ($ 450) і багато іншого. Взимку змогли гідно оцінити роботу системи контролю тяги TCS: варто трохи передавити газ при розгоні - електроніка сама осаджує машину, не дозволяючи ведучих коліс прослизати. Захотілося попустувати - систему можна відключити, натиснувши кнопку на панелі. Для справжніх гурманів є спортивний режим автомата. Правда, користувалися їм не часто, та й то на стадії знайомства з машиною. Адже при звичайній експлуатації розгінної динаміки вистачає з надлишком і в стандартному режимі.
За темперамент спортивної моделі доводиться розплачуватися. Дається взнаки затиснута підвіска. Машина без зусиль справляється з дрібними нерівностями і стиками, проте інформація про них передається на кермо і сидіння; без ентузіазму ковтає середнього розміру вибоїни і немов забуває про комфорт сідоків на хвилях, прискіпливо відтворюючи профіль дороги. У такі хвилини нас відвідували запізнілі (а як без цього!) Сумніви: чи варто було купувати машину саме в версії Аеро? Думка ця промайнула і напередодні зими, коли вирішили купити нашу шведу взуття по сезону. За добротний Гиславед Норд Фрост II розмірністю 205 / 55R16 віддали $ 550 (5 шт.). А оскільки спочатку на СААБ стояли 17-дюймові диски, довелося на зиму купувати нові - литі, звичайно. Що вже тепер розмінюватися на дрібниці: всього-то $ 950.
Ще одна стаття витрат - обслуговування: планове ТО-1 на 5-й тисячі ($ 95) і ТО-2 після 10 тис. ($ 140). Для повноти картини згадаємо про середні витрати палива. Влітку - близько 17 л / 100 км (по місту), взимку - ближче до 20 л. При вартості бензину АІ-95 близько 9 руб. / Л за 10 тис. Км набігає приблизно 16 000 руб. або $ 550. Тепер підсумуємо всі згадані тут витрати - $ 3055. Не дешево? Так, але і машина коштує $ 53 000.
ТЕКСТ / ОЛЕКСАНДР БУДКІН
джерело: Журнал «За Кермом»
