Тест-драйв Saab 9-5 з 2010 року Седан

Я лечу І Я качусь

Чи можуть на холодному Півночі робити гарячі машини? Виявляється, так.
 



Кажуть, розумний з честю виходить з тих ситуацій, в які мудрий не потрапляє. Стосовно до водіїв більш ніж справедливо. Уміння обійти всі дорожні колізії - вищий пілотаж, властивий лише істинно мудрим. Але чи багато таких серед нас? Всі ми вважаємо, що здатні їздити швидко, дуже швидко, хочемо комусь щось довести і з честю долати труднощі, які самі собі і створюємо. Така водійська романтика погано сумісна з потертій іномаркою. Тут потрібно щось інше.
 
Ми вирішили ризикнути - купили, можна сказати, жадану іграшку для завзятого автомобіліста. Так на редакційній стоянці з'явився седан СААБ 9-5 Аеро - вершина модельного ряду фірми з повним набором додаткового устаткування. Дорогущий ($ 53 000), не дуже практичний, зате вишуканий і при цьому зухвало агресивний: ні багато ні мало 230 л. с. з турбонаддувом.
 
Геть рутину - про поломки, ціною на запасні частини і обслуговування, пристосованості шведа до їзди по російських дорогах ми ще розповімо. А сьогодні лише найсмачніше - про автомобіль з позиції активного водія. А щоб картина була повною, компанію нашому спортивному Сааб складе ще один шведський автомобіль - Volvo S80 T6. Теж найдорожчий ($ 58 000) і потужний у фірмовій лінійці, з поперечно розташованим рядним шестициліндровим мотором (!), Двома турбінами, компактною коробкою передач довжиною всього 30 см. Обмовимося відразу: прямих зіставлень і протиставлень ми будемо уникати, а чому - скажемо трохи нижче.
 

З НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ
З автомобілями СААБ пов'язано чимало льотних асоціацій. І неспроста! Адже цю ж марку несуть і чудові винищувачі, так що творці саабовскій легкових машин були просто приречені на якісь аналогії. І розійшлися тут не на жарт. У наземному СААБ 9-5 ви раптом натрапляєте на щось з іншого, захмарного світу. Одна лише назва швидкісний модифікації Аеро говорить сама за себе. Далі - більше: раптово спалахнуло табло Fasten belts з цілком авіаційної картинкою рекомендує вам пристебнути ремінь безпеки. І так далі. Пілотажні загравання, безумовно, візитна картка СААБ, але нас, автомобілістів, цікавлять і інші речі.
 
Робоче місце водія з першого погляду підкуповує витриманістю стилю, строгістю інтер'єру, підкресленою дорожнечею чорних шкіряних оббивок, але не меншою мірою - функціональністю основних органів управління. Пухка зручна бублик, регульована і по висоті і в поздовжньому напрямку, пружні сидіння з повним набором електрорегулювань, зручний важіль чотириступінчастого автомата з великою кнопкою Спорт в самому центрі. Все це налаштовує на динамічність, спортивний лад. А тут ще немов охоплює водія масивна передня панель, що світить кількістю перемикачів, підморгуюча віконцями дисплеїв, з досить характерною для СААБ комбінацією приладів. Так, від авіаційних асоціацій не піти - ні дати ні взяти кокпіт винищувача. Ви не шофер - ви пілот і не керуєте, а пілотіруете.
 
Проте така компоновка на любителя і враження від неї подвійне: з одного боку, класно і незвично, з іншого ... користуватися багатьма речами незручно. Активному водієві в сидіння явно не вистачає фіксує жорсткості бічних підтримок, закоротка нижня подушка, та й діапазон поздовжніх переміщень крісла міг би бути побільше. Як, втім, і аналогічна регулювання рульової колонки. Передня панель раптом виявляється недружньої - знайти бажану кнопочку в цьому мурашнику досить важко, особливо на ходу. Виняток лише тумблер протівобуксовочной системи - він помітно більше інших і знайти його на панелі можна миттєво. Є претензії і до селектора автомата. Сектор його переміщень тісний, а включення нечітке, через що постійно помиляєшся при пошуку потрібного режиму. Схоже, захоплення стилем в ряді випадків зашкодило ергономіці.
 
Але ось розгінні можливості або, якщо хочете, розбіг по злітній смузі у виконанні 230-сильного СААБ 9-5 Аеро вражають і з лишком компенсують всі, про що сказано вище. Прискорення потужне, рівне, приємно вдавлює тебе в спинку сидіння. Автомат трохи згладжує різкий характер наддувного двигуна, і від цього процес як би розтягується в часі, дозволяючи насолоджуватися неприборканим темпераментом потужної машини. Додамо сюди відповідне звукове обрамлення, яке як би підкреслює - СААБ не для умиротворення переміщення в просторі, цей апарат з присмаком адреналіну.
 
У той же час саме автоматична коробка кілька порушує гармонію у взаєминах водія з автомобілем. У певних ситуаціях (особливо при різкій, динамічній їзді) виникає відчутне запізнювання відгуку машини на натиснення акселератора, а подальше пробудження супроводжується неприємним ривком. Щоб не перевантажувати вестибулярний апарат, краще заздалегідь перейти на спортивний режим роботи автомата - він забезпечує бажане швидкодію.
 
До чого в СААБ неможливо причепитися, так це до гальм. Машина дуже чуйно реагує на найменший дотик до педалі гальма, до речі, цілком виразної, з хорошим зворотним зв'язком, що дозволяє безпомилково дозувати зусилля, необхідне для інтенсивного уповільнення практично у всьому діапазоні швидкостей.
Хороша і керованість. Спеціальний спортивний комплект підвісок, низькопрофільні шини розмірністю 225 / 45R17 говорять багато про що. Додамо сюди миттєвий відгук на дії кермом, точні реакції. В результаті на рівному асфальті СААБ немов прилипає до дороги, і отримуєш задоволення не тільки від інтенсивних розгонів по прямій, але і від швидкісного проходження поворотів. Навіть при виникненні бічних ковзань вмілі дії кермом і тягою дозволяють утримувати автомобіль на заданій траєкторії руху.
 
А тепер про зворотний бік медалі: жорстким асфальтовим підвісок протипоказані російські нерівності доріг. З невеликими вибоїнами вони сяк-так справляються, правда, роблять це досить шумно. Але варто з'явитися традиційним пологим хвилям, як автомобіль починає різко струшувати сідоків. Особливо це помітно на високих швидкостях, де підвіски відверто халтурять, дозволяючи кузову розгойдуватися.
 

ТВЕРДА ХОДА
Другий скандинав до авіації ніякого відношення не має. У перекладі з латині Вольво означає качусь. Цей швед виліплений зовсім з іншого тіста. Перед нами великий, практичний і напевно зручний автомобіль. Він не рветься в небо, зате дуже грунтовно стоїть на землі, всім своїм виглядом вселяючи повагу. Оброблене в світлих тонах салон здається затишним. На цій машині не хочеться кудись мчати, чогось доводити. Ви просто перебуваєте в майже домашній, розслаблюючій обстановці і вас займають зовсім інші думки. Творці S80 не економили на розмірах салону, сидінь та діапазонах їх переміщень. Якщо вже водійське крісло від'їде назад до упору, то треба бути щонайменше баскетболістом, щоб дотягнутися до педалей. Те ж і з рульовим колесом: діапазон подовжнього регулювання рульової колонки просто захоплює. Зручніше тут і важіль автомата. Він ближче до водія, алгоритм управління коробкою явно досконаліше - чого вартий лише можливість переходу в ручний режим перемикання передач. Передня панель також тяжіє до багатокнопковий скандинавському стилю, проте на Вольво вона майже ідеально продумана. І це стосується не тільки читання символів, але і форми, розмірів і місця розташування перемикачів. Користуватися всім цим господарством не складає труднощів.
 
Їздові можливості Volvo S80 Т6 також неординарні. Основний упор зроблений на динамічну їзду по прямій. Поперечно розташована рядна шістка битурбо здатна видати 272 л. с. На жаль, з перших же хвилин спілкування між водієм і автомобілем виникає якась дистанція - і не автомат тому причиною. Ви подаєте машині команди немов на відстані, а вона їх старанно і слухняно виконує. Проте розгінна динаміка хороша. У будь-якій ситуації, натискаючи на акселератор, ви отримуєте від Вольво швидкий і однозначну відгук.
 
Автоматична коробка останнього покоління практично позбавлена \u200b\u200bзапізнень. І все ж в реакціях автомобіля в цілому присутня якась задемпфірованность. Якщо СААБ, трохи подумавши, кулею спрямовується вперед, то Вольво робить це м'яко, залишаючи суб'єктивне відчуття неквапливості. Парадокс S80 в тому, що, навіть почувши крізь ідеальну шумоізоляцію вереск пробуксовує на сухому асфальті шин, ви не втрачаєте стан комфорту. Ця делікатність породжує абсолютно інша поведінка за кермом. Навіщо метушитися в потоці або при обгонах, коли можна трохи почекати, а потім, не напружуючи шийних хребців, з прискоренням спокійно рухатися вперед. Погодьтеся, є в такому підході раціональність, своя, якщо хочете, обивательське логіка.
 
В унісон з нею і все інше. Вам потрібна надійна керованість? Будь ласка! Автомобіль правильно виконає всі команди водія. Так, в його характері немає заводного саабовскій темпераменту. Можна підійти до віражу на трохи меншій швидкості і машина все зробить сама. А то що в граничних режимах Вольво безваріантно ковзає назовні повороту - так не треба стрімголов носитися по звивистих трасах. S80 все-таки престижний седан, а не апарат для шосейно-кільцевих гонок. Зате на прямий, навіть при швидкості 200 км / год можна, не напружуючись, притримуючи бублик однією рукою, вести неквапливу розмову, що не зосереджуючи всю увагу на тонкощах управління. При цьому звичайні дорожні підвіски Вольво впевнено почувають себе в російських умовах. В їх активі не тільки високий комфорт, але і хороша енергоємність, що допомагає долати вельми серйозні перешкоди.
 
Тепер висновки. Сподіваємося, ви зрозуміли, чому ми не стали відверто протиставляти Вольво і СААБ один одному. Шведські автомобілі дійсно дуже самобутні і аж надто різні. Обидва вміють швидко їздити, але кожен по-своєму. СААБ 9-5 Аеро - згусток енергії, яким хочеться керувати нераціонально, отримуючи задоволення від їзди. Volvo S80 Т6 - комфортабельний і швидкісний автомобіль для тих, хто більше цінує практичність і солідність, ніж драйверські амбіції. Повертаючись до початку нашої звіту, можна констатувати: СААБ - для розумних водіїв, а ось Вольво, скоріше, для мудрих.



РЕЗУЛЬТАТИ ЗАМІРІВ ЗА КЕРМОМ
Погодні умови: температура + 19С,
тиск 743 мм рт. ст .; вологість 75%
СААБ 9-5 Аеро Volvo S80 T6
динамічні якості
(Навантаження часткова - 2 чол. + 25 кг)
Розгін, з:
0-40 км / ч 3,1 2,2
0-60 км / ч 4,6 3,7
0-80 км / ч 6,7 5,9
0-100 км / ч 9,1 8,4
0-120 км / ч 12,0 11,7
0-140 км / ч 16,1 16,4
0-160 км / ч 20,9 22,0
0-400 м 16,8 16,2
0-1000 м 29,7 29,5
Максимальна швидкість, км / год 237,7 231,4
Еластичність, з:
60-100 км / ч 5,6 5,2
80-120 км / ч 6,3 6,5
Вибіг, м:
120-50 км / год 1634 тисячі чотиреста вісімдесят-дев'ять
50-0 км / ч 604 558
Гальмування з 100 км / год:
гальмівний шлях, м 40,1 41,1
уповільнення, м / с2 9,6 9,4
 

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СААБ 9-5 Аеро Volvo S80 Т6
Загальні дані
Число місць 5 5
Споряджена маса, кг 1540 1590
Довжина х ширина х висота, мм 4805х2042х1449 4822х1832х1434
База, мм 2703 2791
Колія спереду / ззаду, мм 1522 1582/1560
Обсяг багажника, л 500 440
Максимальна швидкість, км / год 235 250
Час розгону 0-100 км / ч, з 8,2 7,2
Середня витрата палива, л / 100 км 10,8 10,9
Запас палива, л 70 80
Паливо АІ-95, АІ-98 АІ-95, АІ-98
двигун
Розташування спереду поперечно
Конструкція R4, DOHC, R6, DOHC,
наддув наддув
Число клапанів на циліндр 4 4
Робочий об'єм, смз 2290 2783
Діам. циліндра х хід поршня, мм 90,0х90,0 81,0х90,0
Ступінь стиснення 9,3 8,5
Потужність, кВт / л. с. 169/230 200/272
при об / хв 5500 5400
Крутний момент, Н.м 330 380
при об / хв 1900-4000 2000-5000
Трансмісія
привід передній
Коробка передач А4 А4 з режимом
ручного
перемикання
підвіска
спереду незалежна, типу Мак-Ферсон
зі стабілізатором поперечної
стійкості
задня незалежна незалежна
багатоважільна Дельта-лінк з по-
зі стабілізатором перцевими рича-
поперечної гами, пружинними
стійкості стійками,
стабілізатором
Рульове управління
рейкове з підсилювачем пере-
тимчасової продуктивності
гальма
гідравлічні дискові з усіліте-
лем і АБС, спереду вентильовані
Шини
225 / 45R17 225 / 55R16

РОЗМІРИ САЛОНУ І БАГАЖНИКА
Автомобіль СААБ 9-5 Аеро Volvo S80 Т6
Параметр, мм
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1 425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Сергій ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Вадим КРЮЧКОВ
Фото Олександра Полуніна
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»