Saab 9-3 Sport Sport 2003-2008 седан

... він у «Турбо» щастям ...

Довгий час Saab не порадував шанувальників новими продуктами. Але це не означає, що шведи сиділи простою. Деніс Харутуньян познайомився з результатами своєї роботи. Фото автора та Сааба.
На думку деяких експертів, автомобіль з однією вісь не повинен мати двигун, потужніший за 200 к.с., інакше колісна палата нанизує всі досягнення двигунів. Інженери шведської стурбованості, досягнувши значного успіху в розвитку потужних турбо двигунів, також про це думали. І вони створили версії за індексом XWD.
З табличкою 4x4 та AWD - все зрозуміло. Але в кормі Сааба 9-3, незвичне позначення. Яка формула ховається за ним?
Спадкоємці вікінгів, з їх ядерною незвичайною хитрістю, представили випробуваний часом дизайн! Прямо перед задньою передачею мосту було встановлено багатопроцентний зал із електронним управлінням. Під час ковзання передніх колеса комп'ютер дає команді вичавити диски, щоб перенести частину моменту на задню вісь. За словами шведів, це повністю зрозуміє можливості 2,8-літрового турбо-двигуна.
Незважаючи на відносно недавнє рестайлінг, дев'ять -третини вірні собі. І нехай машина втратить багато авіаційних особливостей, з якими старі Саабс флейнг, стиль зберігався. Якщо срібні вставки, виготовлені з дешевого твердого пластику, не роз'єднані зі шкіряними стільцями та м'якою передньою панеллю.
Спочатку я навіть не помічав функцій поведінки машини для всіх колеса. Чудові атракціони, оскільки він ідеально підходить уздовж рейок - колеса завзято тримаються на дорозі. Кілька крутих шпильок на гірській дорозі розміщували крапки на I: Повний привід дійсно приносить значне задоволення і викликає непереборне бажання випробувати машину на сніговому або крижаному шосе. Але сніг поблизу Марселя не можна знайти навіть взимку ...
... але можна було проїхати кілька кіл по знаменитому гоночному шосе Пола Рікара. І не лише на повному приводі Saaba, а на автомобілі з обмеженої серії Turbo-X. Основна відмінність від звичайного Aero -xwd -це більш складний диференціальний рецепт, який навіть заробив власну назву: ELSD. Він містить не один, а два багаторазові змалювання: перший розподіляє момент між осейами, другою - між задніми колесами. Крім того, Turbo-X відрізняється більш жорсткою підвіскою з 10-мм дорожньою кліренсом, збільшенням гальмівних дисків. Як все це впливає на характер машини?
Спринт -прискорення супроводжується чистокровним ревом двигуна. Навіть якщо ви різко кидаєте зчеплення, машина відривається без ковзання. Відчуття повного контролю над машиною в кожному відхиленні, щоб додати газ. Ось перша перешкода: на дорозі вони поставили конус для перестановки. Швидка робота за кермом призводить до протестного вигину шин, але погляд у дзеркалі підтвердив: всі шишки на місці. Далі - пара швидких поворотів і гостре потужне гальмування перед змією (згідно з інструкціями, до цього моменту автомобіль повинен їхати на другому режимі зі швидкістю 40 км/год). П'ять метрів з такою швидкістю здаються вічністю, але ось ціль! З цього моменту газ знаходиться на підлозі, в цьому режимі потрібно пройти три лінії пластикових конусів. Шини знову просять милосердя, але Turbo-X не рухався в міліметр із передбачуваного шляху.
Після дістання до доріжки відключили систему стабілізації. У чистому режимі Сааб повернув хвіст глибоко. Не так складно випрямити траєкторію, але коло проходить повільніше. Ну, дуже цікаво: як поводитиметься Turbo-X на суміші снігу та льоду?
То яке ж щастя автомобіліста все -таки - у всьому -колесному приводі? До речі, в найближчих планах компанії - побудувати 2000 автомобілів, виконані Turbo -x. Помітна частина, близько 600, буде надіслана до Америки, а решта буде розподілена в європейські країни. Квота для Росії абсолютно мізерна - 70 автомобілів. Але любителі пацієнтів не повинні втрачати надії: навесні наступного року диференціал ELSD також почне встановлювати версію Aero-XWD.
Поки в Арсеналі - лише перші враження. Шанувальники швидкої їзди, ймовірно, оцінять інновації, які дозволять їм легко виграти дорожні перегони. І прихильникам безпеки доведеться чекати. Дійсно, без спеціальних випробувань важко передбачити, як працюватимуть усі колеса на розмиті та сніжні російські дороги. Але тепер можна безпечно констатувати, що дизайн виявився успішним. Хоча для повного щастя щось ще не вистачає.
Saab 9-3 Aero XWD -Full -wheel Drive додає можливості автомобілю та задоволення водієві.
Денис Харутуньян
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"