Тест-драйв Saab 9-3 седан Sedan з 2009 року Седан

Aero Express, Saab 9-3 тест-драйв

Ще кілька днів і половини літа позаду, чи буде це те, що запам'ятати холодну зиму? Я відповім з упевненістю, що так. Зрештою, наш тест-драйв отримав найпотужніший фронтальний привід кабріолет у світі Saab 9-3 Aero! Варто зазначити, що сама марка Saab є досить рідкісним гостем на наших дорогах, що сказати про кабріолет, і навіть жовтий. На тесті я отримав 9-3 у верхній конфігурації з 255-сильним турботровим двигуном (як без турбіни, це Saab).
Оскільки я згадав, що Saab є рідкісним автомобілем, проведіть невелику екскурсію в історії цього бренду. Шведська компанія Svenska Aeroplan Aktiebolaget з'явилася в 1937 році і почалася з виробництва військових літаків. Перший автомобіль на заводі Saab був випущений відразу після війни. За свій час це був технологічний прорив. Модель мала неймовірний у той час аеродинаміки, і мав передній привід. Через деякий час фабрика розвиває автомобільні турбонаддувні двигуни в 1956 році, у 1956 році вони виробляють кузов із склопластику, а через шість років автомобілі Saab оснащені вентильованими гальмівними дисками, ременями безпеки та сидіннями з підігрівом. Можна сказати, що для автомобілів цієї марки Основні принципи сталі: безпека, високі технології та комфорт.
У порівнянні з попередником, новий 9-3 став елегантним і цікавим. Морда отримала помірну частину хрому, оптика змінювалася. Фронтальні фари тепер з вбудованими світлодіодами, задні ліхтарі отримали прозорі настрою, і виглядають дуже стильно. До речі, відтепер на всіх 9-3- у базі є поворот бісенонських фари. Загалом, двадверні 9-3 гармонійно з будь-якого кута, що рідкість для машин, які спочатку були розроблені з жорсткою дахом. Наша версія Aero, крім того, отримав спортивний комплект з невеликим спойлером на кришці багажника.
Салон впізнаваний, Сабовський, але без традиційного місця кнопок. Багато хто з них став віртуальним і перемістився на дисплей з сенсорним РК-дисплеєм. Матеріали на торпед є суворими, але для кабріолету це добре. Повсюдного пилу, що супроводжують кабріолети, легко буде вилучено з такого покриття.
Інформаційна панель приємно читає читання пристроїв. У довгій дорозі, яку мені довелося подолати - що потрібно. Спочатку розчаровані вузькі бічні дзеркала, але ви можете звикнути до них.
Передні двері, як у всіх подвійних, відкриті до великого кута. Для доступу до заднього сидіння потрібно витягнути важіль на задній панелі переднього крісла. Після цього він складається і переміщується електричним приводом на передню панель. Привід трохи повільний, але будь-який кращий механічний. Якщо ви не рухаєтеся до зупинки, як я люблю робити, у задніх місцях достатньо місця. Звичайно, дорослі рухати довгу дорогу будуть нудними, але ви можете вирішити на невеликому плаванні. Що особливо задоволена, - це відстань до даху (природно, у закритому стані) над головою іншої ділової седана заздрить. Але troim на другому ряду точно робити нічого, місця формуються для двох. Заради інтересу ми намагалися підходити п'ять людей у \u200b\u200bмашині, але це виглядало дурним.
Маршрут нашого тест-драйву побіг по знаменитій багатьох дорогах Москва - Санкт-Петербурга. Тому багажник для нас не був розкішшю. Якщо ви не є Гоголь Плюшкін, то є достатньо місця, але з одним станом, дах повинен бути піднятий. З складеною вершиною у стовбурі залишається тільки для двох маленьких мішків.
Ключ до початку. До речі, ключ до Саабоха за традицією знаходиться між місцями, де місце стоянки гальма, сам ручний звук стилізований під внутрішнім деталям. Після запуску двигуна прокидається. На жаль, це не росте, не гречно, а саме прокидається. Незважаючи на те, що під капотом турбонаддуву V6 потужністю 255 кінських сил, при простолі його шум ледве почули. До речі, той же двигун розміщений на зарядженому Opel Vectra OPC. Ведення автомобіля з таким задоволенням. Основна козирна карта - Aero - у неймовірній тязі. Здається, що прискорення можна отримати на будь-якій швидкості. Різниця в швидкості, встановленій від 60-100 км / год або 100-180 км / год не відчувається. Вражаюча еластичність. У цьому випадку автоматична коробка не зовсім нервова, з спокійною поїздкою, оборот двигуна зберігається до 2000 об / хв. Моє споживання палива на доріжці становила близько 13 літрів на 100 км. З огляду на часте обгону та високу швидкість, індикатор хороший. Однак варто потрапити в місто в штекері, цифра на комп'ютері маршруту може подвоїти.
Попередник 9-3 не скаржився на погану обробку, а машину в новому організмі розробники за традицію додав жорсткість. Навіть незважаючи на те, що це конвертоване, суб'єктивно з жорсткістю тіла тут. Цілком імовірно, що це тридверний автомобіль. Крім того, авіакова версія - це спортивна підвіска, це означає, що в машині більше жорстких джерел та амортизаторів. Також, завдяки їй, заземлення зменшується на 10 мм.
Відстань 700 кілометрів покривається без проблем, якщо вона не була для високої педалі гальма. Можливо, на Autobahn вона повинна бути використана рідше, ніж у Росії. Але в нашій реальності, після частого гальмування, стопа починає літати, це сприяє низької посадки в кріслі, хоча сам кафедр великий. Трисловене кермо з припливкою в місцях зчеплення, розроблена сторона підтримки та панель, розгорнута водія, провокує активну їзду. Сааб з радістю повертає провокації. Дуже чітко визначає повороти і повільно уповільнює. Турбо двигун у поєднанні з машиною робить автомобіль дуже збалансованим. Хочете заспокоїти, вибрати середній рядок і трохи швидкості, ви хочете привести - отримати! Можливо, як варіант, відсутній лише повний привід, який доступний для седанів 9-3.
Ручні комутаційні клавіші, розташовані на рульовому колесі, є, мабуть, єдина ергономічна прорахунок сарабовець. Mitsubishi або Nefiniti Lades набагато зручніше. Ну, ми всі про двигун, так близько кабіни? Що радує машину з опущеною вершиною?
До речі, щоб знизити його, цілком потрібно зупинити, достатньо втратити швидкість до 30 км / год. Ми натискаємо кнопку, а електричний привід приблизно через 15 секунд позбавляє дахів над головою.
Кабріолет завжди є гарним настроєм і посмішкою генератора, особливо при теплій погоді та сонця. Згідно з моїми розрахунками в Saab, можна знизити дах при температурі +20 градусів. У той же час, незалежно від температури, краще їздити в шапці та окулярах. Перш за все, тому що в повітряному пилу. Зручна швидкість з опущеним дахом становить близько 120 км / год. Після того, як він стає надто шумним, розрив вітру загрожує носити речі з салону. На жаль, вітронепроникний екран у нашому автомобілі був відсутній, хоча точки прихильності запропонували, що він існує. Як показує практика, аеродинамічний комфорт з ним збільшується майже двічі.
Коли я взяв жовтий кабріолет на тесті, мені здавалося, що такий сам автомобіль позитивність і де-факто транспортний засіб повинен дати радість не тільки пасажирам, а й навколишніх людей. Однак, співробітник паркування в Санкт-Петербурзі намагався рикувати жартувати, а літня жінка, яку я хотів пропустити в переході, кричав щось на зразок: Ласкаво просимо звідси, багатий # $% #! Після такої реакції нашого населення проведіть ніч у дворі у дворі, і ви вирішите паркувати біля центру міста. Хоча власники таких автомобілів зазвичай мають гараж, я хочу не тільки для нас, як у Європі.
Saab 9-3 конвертований пропонується у двох конфігураціях - Шановний аеро та легший вектор, ціни на це починається з 1 млн. 189 тисяч рублів. За ці гроші, машина пропонується дволітровий 175-сильний двигун, ручне поле та хороший набір опцій. Aero Version з 255-сильним турботровим двигуном та максимальною кількістю варіантів, що включає в себе потужні аудіосистеми з Changer та 10 дисків, металевим кольором, спортивною підвіскою, комплект для тіла та автоматичної трансмісії, дорожче до 400 тисяч рублів.
 
Ярослав Маршалкін
 

Джерело: Auto.mail.ru.