Тест-драйв Saab 9-3 седан Sedan з 2009 року Седан

Алкоголь з тирси

Трек таксі колишнього військового аеродрому поблизу Гетеборгу веде нас до лісу, до конкретних воріт, нарізаних у скелі. Ми входимо в скелю і боязко рухаємося вниз по схилу, у вологому предметі свербіж. На повороті, у стіні - машинний пістолета. Деякі Джеймбондовізм. Страшно, вже жах. Раптом, в очі потрапляють яскраве світло, на вухах - гучна музика, а в сяйвах соборів є стрункі серії нових Saab 9-3. Десь, тут були військові літаки. Тепер тут аеросайм є підземним шоу-центром. Більше не страшно. Я пішов до амбурура і подивився туди. Там повісив на його нитках великий павук. Я підірвав на нього, і він зник. І я сів у Saab і вилив над схильним, на світло Бога.
 
Собаки освітлені, і караван йде. Отже, здається, вони говорять на Сході, однак це стосується Заходу. А також на північний захід. Конкретно - до Швеції. Більш конкретно - до однієї з шведських автомобільних компаній. Протягом багатьох років кожен, хто не дуже ледачий (і не дуже лінивий до багатьох), передбачав Saab до Saab і неминучої смерті. Цього року, після того, як з'ясувалося, що шведи не зможуть зберігати свої власні на ринку, а також розташування позашляховика, і тому будуть змушені вилучити його з виробництва, катастрофічні пророцтва досягли апогею. Скажімо, вони все ще розтягують хлопців досить трохи - і капут.
Однак караван все ще йде. Повільно, але з викладеним прогресом. Продажі ростуть повільно, і є надія на те, що буде зростати далі. Модельний діапазон, досить тривалий час, викликаючи відчуття певного полотна, цього року оновлено прямо такі вибухнуть: нова сім'я 9-3 виходить повним пакетом варіантів тіла, одночасно (а не годину вздовж чайної ложки, як це зазвичай трапляється) - седан, вагон і кабріолет. Очевидно, Сабовці відсвяткували таку бурхливі вітаю до 60-річчя своєї компанії; Однак, і незалежно від ювілею, час зміни наблизився - адже останні оновлення 9-3 були в 2002 році (седан та станції Wagon) та 2003 (конвертованих) років.
 
Дизайн нового Saab 9-3 нікого не здивував. По-перше, ніхто не чекав ніяких стилістичних революцій від шведських консерваторів. По-друге, всі, хто бачив у минулорічній геневській концепції Aero X, навіть зрозумів, що його стилістика буде принаймні частково використовується в серійних моделях. Отже, у візуальному плані коштують без сюрпризів. Що чекали, вони отримали.
Але зовнішній вигляд у сім'ї 9-3 повноцінного приводу, мало хто очікував, незважаючи на те, що чутки про це були протягом тривалого часу. Думка, все закінчиться з капюшоном бесіди (в якому, до речі, Сабовці часто виконувала супротивники повного приводу; мабуть, це був військовий трюк) - ні. Там буде чотириколісний привід! Машини з ним офіційно уявляють і приносять до ринку наступного року; Тепер вони мають статус зразків попереднього виробництва та формально не присутні у модельному діапазоні. Але, незважаючи на це, нам дали можливість їздити на загальноприйнятих університетах на спеціально обладнану доріжку біля Гетеборгу. Сухий асфальт, мокрий асфальт, бруд, подрібнений камінь, імітація льоду - загалом, стандартний джентльменський набір.
 
Повна система приводу називається XWD, і розшифровує абревіатуру, як перехресний привід. Основні елементи системи є Haldex Electro-гідравлічний мультидний муфти та ELSD активний задній диференціал (диференціал обмеженого ковзання з електронним управлінням; до речі, також від Haldex). З спокійним прямим рухом Saab 9-3, XWD поводиться майже як передня привідна машина - лише 5-10% від тяги передаються до задньої осі. Однак варто коштувала ситуацію з їздою (газ на підлозі, крутих поворотних, закусочних коліс до розділів з різними муфтами, ковзання тощо), оскільки система миттєво перерозподіляє тягу у бажаній пропорції - як між передніми, так і задніми осями і між задніми колесами. Загалом, на технічних умовах немає нічого принципово нового. Принципово нове - у самому факті виникнення машини з повним приводом у пасажирському діапазоні Saab.
 
Я повинен сказати, до вашого першого повнопривідного млинця (який, ми відзначаємо, не виходили нікому) шведи приготовані дуже смачні невідповідності у вигляді надзвичайно потужного та тягового двигуна. Машини 9-3 XWD (це седан та вагон; конвертований залишатиметься необов'язковим приводом), оснащеним турбонаддувом двигуном 2,8 В6, потужність якої доводиться до 280 коней, а крутний момент до 400 нм. З такими двома, повнопривідний седан, як обіцяно, займе сто за 6,3 с. Дуже веселий. (Для версій фронтального приводу, той же 2,8-літровий турбо-шести заплановано для верхнього двигуна, лише в запаленій 255-сильній версії також не погано.)
Я зазначаю, що двигун Gamma має новий Saab 9-3 буде дуже широким - хороші десятки двигунів планується для трьох видів палива. Бензин, дизель та етаран-бензин (біоповерх). Вибір ящиків також є незабаром. Залежно від двигуна - 5- та 6-швидкісної механіки та 5- та 6-швидкісних автоматів.
BiOPower - це окрема пісня взагалі. На тест-драйвері Гетенбург я повинен був їздити на Saab 9-3 2.0T біопокладу, в раціоні якого бензину становить лише 15%, а решта 85% палива приходить до біоетанолу. Якщо ви думаєте, що це незайнята Рокля, то ви глибоко помиляєтеся. Ця Рокла видає 200 коней потужності, 300 нм крутного моменту, 7,9 с до сто (седан з механікою) і 230 км / год макс. Порівняйте з звичайним, чисто бензином 2,0 т (згідно з вимірювальними параметрами двигунів ідентичні) - у тому, відповідно, 175 км, 265 нм, 8,5 с і 220 км / год. Є різниця? (Правда, тиск збільшення на Biopower вищий - 1,2 проти 0,7 бар. У той же час, біопоклади кидає 80% CO2 менше. Відповідно до витрат, неможливо порівняти до цих пір, оскільки з якоїсь причини, апетит BioPower скромно мовчить (споживання звичайного 2,0 т на седані з механікою становить 7,9 літрів на сотню). Що стосується грошових заощаджень ... Один Сабовський працівник у неформальній обстановці (у барі, після офіційного обіду, без краватки) вийняв калькулятор і запропонував порівнювати двигуни на основі цін російської нафти та алкоголю з Шведська тирця і з бразильської тростини. Він був розірваний з числами в руках, щоб довести, що коли приходить епоха масового використання біоетанолу, то ... добре, ви зрозуміли.
 
Епоха масового використання алкоголю з тирси в Швеції майже приходить. (І ми прийшли давно, судячи з статистики отруєння алкоголем, це не стосується автомобільних технологій.) Біоетанол E85 стоїть у Швеції в середньому на третину дешевше, ніж бензин, оскільки податок на паливо не застосовується до цього. Отже, шведи зможуть насолодитися навколишнім середовищем, зростаючою економією та поступовим зменшенням ганебної залежності від російської нафтової труби.
 
Реферати в той же час
1 Пацієнт досить живий, ніж мертвий - це про Saab. Вона пророкувала до закінчення швидкої допомоги, і вона вийде на гори відразу трьох варіантів тіла нового 9-3: седан, вагон і кабріолет.
2 Нарешті, вони змінили свої принципи дуба. Вперше в історії, сім'я 9-3 - це чотириколісний привід.
3 Алкоголь йде, щоб замінити бензин. У новій родині розширюється біо-етанол двигуна гамма. Пилки у Швеції дешево, тростина в Бразилії також недорога.
4 росіяни не можуть турбуватися - біоетанол Sabs на нашому ринку не буде. У нас є алкоголь, що йде до інших цілей. На чистому медичному.

Saab 9-3.
Седан / універсальний / конвертований
Двигун бензин Turbo V6
Обсяг робочого (кубічний кубічний) 2792
Потужність (HP на RPM) 255 на 5500
Момент (NM на RPM) 350 о 1800-5000
Приводний фронт
Коробка передач механічна 6-швидкість
Максимальна швидкість (км / год) 250/245/245
Прискорення до 100 км / год (С) 6.7 / 6.9 / 7.2
Споживання палива, середовище (L / 100 км) 10.2 / 10.4 / 10.6

Текст Сергій Сорокін
Фото Saab автомобільний ab
 

Джерело: "Автопілот"