Тест-драйв Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Aero Express, Saab 9-3 тест-драйв

Ще кілька днів і половини літа позаду, чи буде це те, що запам'ятати холодну зиму? Я відповім з упевненістю, що так. Зрештою, наш тест-драйв отримав найпотужніший фронтальний привід кабріолет у світі Saab 9-3 Aero! Варто зазначити, що сама марка Saab є досить рідкісним гостем на наших дорогах, що сказати про кабріолет, і навіть жовтий. На тесті я отримав 9-3 у верхній конфігурації з 255-сильним турботровим двигуном (як без турбіни, це Saab).
Оскільки я згадав, що Saab є рідкісним автомобілем, проведіть невелику екскурсію в історії цього бренду. Шведська компанія Svenska Aeroplan Aktiebolaget з'явилася в 1937 році і почалася з виробництва військових літаків. Перший автомобіль на заводі Saab був випущений відразу після війни. За свій час це був технологічний прорив. Модель мала неймовірний у той час аеродинаміки, і мав передній привід. Через деякий час фабрика розвиває автомобільні турбонаддувні двигуни в 1956 році, у 1956 році вони виробляють кузов із склопластику, а через шість років автомобілі Saab оснащені вентильованими гальмівними дисками, ременями безпеки та сидіннями з підігрівом. Можна сказати, що для автомобілів цієї марки Основні принципи сталі: безпека, високі технології та комфорт.
У порівнянні з попередником, новий 9-3 став елегантним і цікавим. Морда отримала помірну частину хрому, оптика змінювалася. Фронтальні фари тепер з вбудованими світлодіодами, задні ліхтарі отримали прозорі настрою, і виглядають дуже стильно. До речі, відтепер на всіх 9-3- у базі є поворот бісенонських фари. Загалом, двадверні 9-3 гармонійно з будь-якого кута, що рідкість для машин, які спочатку були розроблені з жорсткою дахом. Наша версія Aero, крім того, отримав спортивний комплект з невеликим спойлером на кришці багажника.
Салон впізнаваний, Сабовський, але без традиційного місця кнопок. Багато хто з них став віртуальним і перемістився на дисплей з сенсорним РК-дисплеєм. Матеріали на торпед є суворими, але для кабріолету це добре. Повсюдного пилу, що супроводжують кабріолети, легко буде вилучено з такого покриття.
Інформаційна панель приємно читає читання пристроїв. У довгій дорозі, яку мені довелося подолати - що потрібно. Спочатку розчаровані вузькі бічні дзеркала, але ви можете звикнути до них.
Передні двері, як у всіх подвійних, відкриті до великого кута. Для доступу до заднього сидіння потрібно витягнути важіль на задній панелі переднього крісла. Після цього він складається і переміщується електричним приводом на передню панель. Привід трохи повільний, але будь-який кращий механічний. Якщо ви не рухаєтеся до зупинки, як я люблю робити, у задніх місцях достатньо місця. Звичайно, дорослі рухати довгу дорогу будуть нудними, але ви можете вирішити на невеликому плаванні. Що особливо задоволена, - це відстань до даху (природно, у закритому стані) над головою іншої ділової седана заздрить. Але troim на другому ряду точно робити нічого, місця формуються для двох. Заради інтересу ми намагалися підходити п'ять людей у \u200b\u200bмашині, але це виглядало дурним.
Маршрут нашого тест-драйву побіг по знаменитій багатьох дорогах Москва - Санкт-Петербурга. Тому багажник для нас не був розкішшю. Якщо ви не є Гоголь Плюшкін, то є достатньо місця, але з одним станом, дах повинен бути піднятий. З складеною вершиною у стовбурі залишається тільки для двох маленьких мішків.
Ключ повинен почати. До речі, ключ до традиції Saab між сидіннями, де місце стоянкового гальма, ручне гальмо сам стилізоване деталь інтер'єру. Після запуску двигун прокидається. На жаль, ні гавкоту, ні клацати, а саме не прокидаючись. Незважаючи на те, що під капотом турбований V6 потужністю 255 кінських сил на холостих обертах шум ледь чутний. До речі той же двигун ставиться на заряджену Opel Vectra OPC. Для того, щоб водити автомобіль з цим двигуном задоволення. Aero козир - в неймовірній тязі. Здається, що прискорення може бути отримано на будь-якій швидкості. Різниця між заданою швидкістю 60-100 км / год або 100-180 км / год не відчувається. Вражаюче еластичність. В автоматичній коробці передач не нервував, при спокійній їзді обороти двигуна тримаються до 2000 об / хв. Мій витрата палива на шосе було близько 13 літрів на 100 км. З огляду на часті обгони і високу швидкість, хороший показник. Тим не менш, ви повинні влипнути руху на комп'ютерному малюнку маршруту може збільшитися вдвічі.
9-3 попередник скаржився на погане поводження і кузов автомобіля в нових розробників традиційно додаткової жорсткості. Незважаючи на те, що це кабріолет, суб'єктивно з жорсткістю тіла в порядку. Можливо, грає роль і що це три-дверний автомобіль. На додаток до версії Aero поклав спортивну підвіску, яка означає, що автомобіль більш жорсткі пружини і амортизатори. Крім того, завдяки її кліренсу зменшується на 10 мм.
Відстань в 700 кілометрів, що охоплюються без будь-яких проблем, якщо не найвища педаль гальма. Може бути, на автомагістралях необхідно використовувати менше, ніж в Росії. Але в нашій реальності нога починає текти після частого гальмування, це сприяє низькій посадці в кріслі, а сам стілець великий. Трьохспицеве рульове колесо з приливами в багато простору, добре розвиненою бічною підтримкою і розгорнуть на панель драйвера провокує активне водіння. Saab раді піддавайтеся на провокацію. Дуже чітко прописує повороти і відмінні гальма. Turbo в поєднанні з рушницею робить автомобіль дуже збалансованим. Ви хочете комфорт, виберіть середній ряд і невелику швидкість, ви хочете водити автомобіль - отримаєте! Може бути, в якості опції не вистачає тільки на всі колеса, який доступний 9-3 седанів.
Розташований на ключі вручну перемикання передач на кермовому колесі, можливо, є єдиним ергономічним прорахунком саабовцамі. Леза для Mitsubishi і Infiniti набагато зручнішим. Ну, що ми все про двигуні, але і про салон? Що буде радувати автомобіль з вершиною вниз?
До речі, для того, щоб знизити його, це абсолютно необхідно, щоб зупинити, це досить, щоб втратити швидкість до 30 км / ч. Кількома на кнопку і електропривод приблизно 15 секунд позбавляє нас даху над головою.
Кабріолет завжди гарний настрій і посмішка генератор, особливо коли тепла погода і сонце. За моїми розрахунками в Saab, можна опустити дах при температурі +20 градусів. У той же час, незалежно від температури, то краще їхати в кепці і окулярах. По-перше, тому, що в повітрі пилу. Зручні швидкості з опущеною дахом складає близько 120 км / ч. Після того, як вона стає занадто шумно, розривна вітер загрожує носити речі з салону. На жаль, вітрозахисний екран в нашій машині був відсутній, хоча точки кріплення припустив, що вона існує. Як показує практика, аеродинамічний комфорт з цим збільшується майже в два рази.
Коли я взяв жовтий кабріолет на тесті, мені здавалося, що така машина сама позитивність і де-факто автомобіль повинен дати радість не тільки для пасажирів, але і для оточуючих людей. Проте, співробітник парковки в Санкт-Петербурзі намагалися jerkly жартувати, а літня жінка, яку я хотів, щоб пропустити на переході, крикнув щось на кшталт: Ласкаво просимо тут, багатий # $% #! Після такої реакції нашого населення, ночувати у дворі, у дворі, і ви будете вибирати паркуватися в центрі міста. Хоча власники таких автомобілів, як правило, є гараж, я хочу не тільки автомобілі для нас, як і в Європі.
Saab 9-3 пропонується в двох конфігураціях - Дорогий Aero і простіше вектор, ціни на нього починаються від 1 мільйона 189 тисяч рублів. За ці гроші, машина пропонується дволітровий 175-силовий двигун, ручна коробка і хороший набір опцій. Aero версія з 255-сильним двигуном з турбонаддувом і максимальною кількістю опцій, який включає в себе потужні аудіосистеми з чейнджером і 10 дисків, кольором металік, спортивною підвіскою, обвісом і автоматичною коробкою передач коштує дорожче на 400 тисяч рублів.
 
Ярослав Marshallkin
 

Джерело: AUTO.Mail.Ru.