Тест-драйв Saab 9-3 седан Sedan з 2009 року Седан
... Він в "турбо" щастя ...
Довгий час компанія Saab не зачепила фанатів з новинками. Але це не означає, що шведи сиділи без справи. З результатами своєї роботи Денис Харуюньян познайомився. Фото автора та кабін. На думку деяких експертів, автомобіль з приводом для однієї осі не повинен мати мотор потужний, ніж 200 к.с., інакше колесо-ковзання зменшить всі досягнення двигунів. Інженери шведської турботи, досягли значних успіхів у розвитку потужних турбосфесій, також думали про це. І створені версії під індексом XWD.
З 4x4 та AWD Namement Plays - все зрозуміло. Але на кормі від Saab 9-3 Aero Незвичайне позначення. Яка формула прихована за ним?
Спадкові вікінгів з незвичайними її предками ароматів представили дизайн доведеного часу! Безпосередньо перед задньою вісью коробкою коробки встановлена \u200b\u200bбагатошаровою муфтою Hal-Dex з електронним управлінням. Коли передня колесо, комп'ютер дає команду стискати диски для передачі частини моменту на задній вісь. За словами шведів, це повністю реалізує можливості 2,8-літрового турбуного турбую.
Незважаючи на порівняно недавнє реставлювання, дев'ять-треті віруючі до себе. І нехай автомобіль втратив багато авіаційних ознак, що старий Saabi спалахнув, стиль був збережений. Це срібні вставки з дешевого твердого пластику розчленовані шкіряними стільцями та м'яким матеріалом передньої панелі.
Спочатку особливості поведінки повного приводу автомобіля навіть не помічали. Meld Rides, оскільки рейки ідеально підходять - колеса щільно утримуються на дорозі. Кілька прохолодних шпильок на гірській дорозі були покладені на те, що я: чотириколісний привід дійсно дає багато задоволення і викликає непереборне бажання відчути машину на засніженому або глазурному шосе. Але сніг в околицях Марселя не зустрічається навіть взимку ... ... Але можна було загнати кілька кіл на знаменитому гоночному шляху Пол Рікар. І не тільки на повному приводі Saaba, але на машині з обмеженої серії Turbo-X. Основна відмінність від звичайного Aero-XWD є більш складним диференціальним рецептом, який навіть заслуговує на ім'я власного: ELSD. Це не самотньо, але два мультистирські муфти: перший розподіляє момент між осями, другий - між задніми колесами. Крім того, турбо-х відрізняється більш жорсткою суспензією з зменшенням 10 мм дорожнього просвіту, збільшеними гальмівними дисками. Як все це впливає на природу автомобіля?
Прискорення спринтерів супроводжується порошковою ротаційною камінням. Навіть якщо ви різко викидаєте зчеплення, автомобіль розпадається з місця без ковзання. Відчуття повного контролю над машиною в кожній повороті кипить, щоб додати газ. Це перша перешкода: конус для перегрупування був поставлений на дорогу. Швидка робота рульового колеса призводить до протестуючих шин, але вигляд у дзеркалі підтвердив: весь конус на місці. Після парою швидких поворотів і гострого потужного гальмування перед змією (згідно з інструкціями, до цього часу автомобіль повинен йти до другої передачі зі швидкістю 40 км / год). П'ять метрів на такій швидкості, здається, вічність, але ось ціль! З цього моменту, газ знаходиться на підлозі, в цьому режимі необхідно обійти три лінії пластикових конусів. Шини знову просять милосердя, але турбо-х не рухається на міліметр з передбачуваною траєкторією. Подорожували до тракту, вимкнула систему стабілізації. У режимі чистого кабіна, у глибокій причності, кинув хвіст. Це не так важко випрямити траєкторію, але коло повільніше. Ну, дуже цікаво: як турбо-х поводиться на суміш снігу та льоду?
Отже, що таке щастя автомобіля - у повному приводі? До речі, у найближчих планах компанії - побудувати 2000 автомобілів, виконаних Turbo-X. Видатна частина, близько 600, буде відправлена \u200b\u200bв Америку, а решта поширюється на європейських країнах. Квота для Росії та Мойсера взагалі - 70 автомобілів. Але любителі пацієнта не повинні втратити надію: навесні наступного року, диференціал ELSD також буде встановлений на версію Aero-XWD.
Хоча в Арсеналі - лише перші враження. Любителі швидкого приводу, безумовно, оцінять інновації, що дозволить їм легко виграти світлофори. Прихильники безпеки доведеться чекати. Зрештою, без спеціальних випробувань важко передбачити, як весь привід буде працювати над розмитими та засніженими російськими дорогами. Але тепер ми можемо безпечно вказати, що дизайн виявився успішним. Хоча для повного щастя ще недостатньо.
Saab 9-3 Aero XWD - чотириколісний привід додає можливості автомобіля та задоволення водія.
Denis harutyunyan
Джерело: Журнал "за кермом"
