Saab 9-3 Sport Sport 2003-2008 седан

Побачив алкоголь

Таксі колишнього військового аеродрому поблизу Готерга веде нас до лісу, до бетонних воріт, вирізаних у скелі. Ми входимо в скелю і несміше рухаємося по похилому, вологій процвітаючій половині. На вигині, в стіні - кулеметна олія. Якийсь Джеймс Бонд. Страшно, вже жах. Раптом яскраве світло б'є в очах, гучна музика у вухах, і в сяйві Софітів виникає стрункі ряди нового Saab 9-3. Колись тут приховані військові літаки. Тепер Aeroseum - це підземний шоу -центр. Вже не страшно. Я пішов до Ембресу і подивився там. На його нитках був великий павук. Я підірвав його, і він зник. І я сидів у Сабі і розбурхався догори дном, на світло Боже.
 
Собаки гавкають, і караван приходить. Отже, здається, вони кажуть на Сході, проте це стосується Заходу. А також на північний захід. Конкретно - до Швеції. Більш конкретно - до однієї з шведських автомобільних компаній. Протягом багатьох років кожен, хто не лінивий (і не надто багато) прогнозує швидку допомогу SAAB та неминучу смерть. Цього року, після того, як виявилося, що шведи не зможуть тримати свого щойно народженого позашляховика на ринку, і тому вони будуть змушені вилучити його з виробництва, фатальні пророцтва досягли кульмінації. Скажіть, хлопці розтягнуться дуже мало - і Капут.
Однак караван все ще йде. Повільно, але з прогресом планування. Продажі повільно зростають, і є надія, що вони будуть рости далі. Цього року лінійка, яка давно викликала відчуття якогось насмішок, була оновлена. це вибухонебезпечне: нова сім'я 9-3 виходить з повним пакетом версій для тіла, одразу (а не через годину на чайній ложці, як це зазвичай у випадку) -А седан, фургон та кабріолет. Мабуть, Саабовсі відсвяткував 60 -річчя своєї компанії з таким жорстоким салютом; Однак, незалежно від річниці, настав час змін, останні оновлення 9-3 були у 2002 році (седан та фургон) та 2003 (кабріолет) років.
 
Дизайн нового Saab 9-3 нікого не здивував. По -перше, ніхто не очікував жодних стилістичних революцій шведських консерваторів. По -друге, кожен, хто в минулому році бачила в Женеві, концепція Aero X все ще зрозумів, що його стилістика буде принаймні частково використовуватися в серійних моделях. Тож у візуальних точках не було сюрпризів. Що вони чекали, вони отримали.
Але мало хто очікував появу 9-3 версій на повному приводі в сім'ї, незважаючи на те, що чутки про це просочилися тривалий час. Вони подумали, що це закінчиться блокованими розмовами (в яких, до речі, саабовіти часто виступали як супротивники всіх -колісних приводів; мабуть, це була військова хитрість) - але ні. Буде весь -накопичувач! Автомобілі з ним будуть офіційно представлені та виведені на ринок наступного року; Тепер вони мають статус попередніх зразків виробництва та формально в діапазоні моделей ще немає. Але, незважаючи на це, нам дали можливість їздити на всіх вагонах вокзалів на колесах на спеціально обладнаній шосе поблизу Готарга. Сухий асфальт, вологий асфальт, бруд, гравій, імітація льоду - загалом, стандартний гентльменський набір.
 
Система приводу на всіх колесах називається XWD, і вона повинна розшифрувати абревіатуру як поперечний привід. Основні елементи системи-це електро-гідравлічний мультидис-саней Haldex та активний задній диференціальний ELSD (диференціал з обмеженим ковзанням з електронним управлінням; до речі, також від Haldex). Зі спокійним прямим рухом, SAAB 9-3 XWD поводиться майже як автомобіль, що приводиться лише на привід 5-10% тяги, передається на задню вісь. Однак, варто лише сканувати ситуацію (газ на підлогу, прохолодний поворот, колеса потрапляють у ділянки з різним зчепленням, ковзанням тощо), обидві системи миттєво перерозподіляють тягу до правильної пропорції - обидва між Передня і задня осі та задня вісь і між задніми колесами. Загалом, в технічному плані нічого не нового. Принципово нова - в самому факті появи автомобіля з усіма приводами на колесах у хребті пасажирів Saab.
 
Треба сказати, шведи готували дуже смачний відростка у вигляді надзвичайно потужного і болючого мотора, щоб прийти до їх першого млинця на колесах (який, зауважте, не вийшов ні в якому разі. 9-3 автомобілів XWD (це седан і фургон; кабріолет залишатиметься на передньому колесі) оснащений двигуном з турбонаддувом 2,8 V6, потужність якого приносить 280 коней, а крутний момент- 400 нм. З таким двігуном седан All -Hell Drive, як обіцяють, займе сто 6,3 с. Дуже енергійний. (Для версій приводу на передньому колесі той самий 2,8-літровий турборегуль присвоюється верхнім двигуном, лише у некомплектованій версії 255 кінських сил-також не погано.)
Зауважте, що нова моторна гамата Saab 9-3 буде дуже широкою, що планується хороші десятки двигунів для трьох типів палива. Бензин, дизель та етанол-бензин (біоенергія). Вибір ящиків також поганий. Залежно від механіки двигуна- 5- та 6-ступінь та 5- та 6-ступінчасті машини.
Біошер - це, як правило, окрема пісня. На тестовому драйві Gothenborg я мав шанс їхати на біопряді Saab 9-3 2.0T, в раціоні якого бензин становить лише 15%, а решта 85% палива падає на біоетанол. Якщо ви думаєте, що це під ROCHL, то ви глибоко помиляєтесь. Цей Рочля видає 200 силових коней, 300 нм крутного моменту, 7,9 с до сотень (седан з механікою) та 230 км/год максимальних серветки. Порівняйте зі звичайними, суто бензином 2.0T (за параметрами розміру, двигуни однакові) - що відповідно становить 175 к.с., 265 Нм, 8,5 с і 220 км/год. Є різниця? (Правда, тиск підсилення біоенергії вищий - 1,2 проти 0,7 бар.) У той же час біоенергія кидає на 80% менше. Ще неможливо порівняти витрати, оскільки шведи чомусь скромно мовчать про апетит біоенергії (споживання звичайного 2,0 Т на седані з механікою-7,9 літрів за сто). Що стосується грошових заощаджень ... Один працівник Сабова в неофіційній обстановці (в барі, після офіційної вечері, без краватки) вийняв калькулятор і запросив мене порівняти двигуни на основі цін на нафту та алкоголь від шведської тирси та з бразильського очерету. Я хотів довести цифри в руках, що коли прийшла епоха масового використання біоетанолу, тоді ... ну, ти зрозумів.
 
Епоха масового вживання алкоголю з тирси у Швеції майже прийшла. (І з нами це з’явилося давно, судячи зі статистики алкогольних отруєння, однак це не стосується автомобільної технології.) Біоетанол E85 в середньому до третього - це третя дешевша бензин, оскільки це робить не застосовується до податку на пальне. Таким чином, шведи вже можуть насолоджуватися екологією вдосконалення, зростаючою економікою та поступовим зменшенням ганебної залежності від російської нафтової труби.
 
Тези після
1 пацієнт досить живий, ніж мертвий - це про Саба. Її буде пророкувати швидку допомогу, і вона видає три відразу три версії кузова нового 9-3: седан, фургон та кабріолет.
2 Нарешті вони змінили свої дубові принципи. Вперше в історії сім'я 9-3-це повне привід.
3 спирт замінюється бензином. У новій родині розширюється біоетанольне розширення рухового руху. Силовики в Швеції дешеві, очерет у Бразилії також недорого.
4 Росіяни можуть не хвилюватися - на нашому ринку не буде біоетанолу Saabs. У нас алкоголь йти на інші цілі. На суто медичний.

Сааб 9-3
Седан кузов/фургон/кабріолет
Бензин двигуна Turbo V6
Робочий об'єм (кубічний метр) 2792
Потужність (L.S. при RPM) 255 при 5500
Момент (НМ при об / хв) 350 на 1800-5000
Передній привід
Механічна коробка передач 6-ступінчаста
Максимальна швидкість (км/год) 250/245/245
Прискорення до 100 км/год (с) 6,7/6,9/7,2
Споживання палива, середнє (л/100 км) 10.2/10.4/10.6

Текст Сергій Сорокін
Фото Saab Automobile AB
 

Джерело: "Автопілот"