Тест-драйв Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Бики і ведмеді

Слова з лексикону запасів не є хорошими. Для Saab, зміна поточного падіння тенденції продажів є питанням життя та смерті. Але за відсутності нових продуктів у модельному діапазоні нелегко досягти зростання, тому потенціал бика Шведів почав розвиватися в моделі 9-3. Але Mercedes C-Klasse є привабливим лише з положеннями ведмедя. Актив не вимагає ультразвуку, а дивіденди обіцяє значний престиж. Отже, на лівих Мерс, здатний дробати владу. На правильному 9-3 Aero Sport Sedan, готовий підняти на рогах будь-якого супротивника.
Розбудити звір. Незалежно від того, чи є гроші настільки швидкими, чи є автомобілі настільки швидко, і тепер у вашій кишені немає мільйона до C-Klasse. Найбільш доступною модифікацією C180 Kompressor пропонується за 1,098 000 рублів. У 2000 році, коли в Росії вони почали продавати попередній ЧЕСК, новий автомобіль може бути придбаний десь у 45 тисяч німецьких брендів (650 тисяч рублів). Але давайте припустимо, що ці автомобілі все ще стали настільки кращими. І всупереч інфляції.
Закрите знайомство з сучасним C280 дає привід, щоб думати це. У Штутгарт, поставте ціль, щоб зробити автомобіль, в якому три якості пов'язані з безпекою, комфортом, спортивністю. З останнім і відбувся штраф у попередньому центрі, через який він почав поступово втрачати ринкову битву BMW.

Вони переглянули дизайн і зробили це суттєво агресивним. Вони переробляли суспензію і додав систему контролю спритності, яка регулює жорсткість амортизаторів, залежно від ситуації: вони розслабляються в нормальному режимі, вони розслабляються і надають більше комфорту, але варто перейти до активного водіння, як ступінь демпфірування збільшується до максимуму. Модернізовані та рульове управління стало більш чутливим. Наскільки ще одне питання. Різниця, оголошена в прес-релізі, становить 6%, навряд чи помітить середній водій, але не це головне важливо: спробував.
C280, що виконується AvantGarde, виявився дуже помітним. Що коштує одна зірка величезна, вписана прямо в хром триплан носової решітки (у Cescakers інших виступів, радіатор виглядає традиційно). Але інтер'єр машини, крім пристроїв, запозичених з електронного класу та кольоровий на борту дисплея, не запам'ятовується. Один самий салон можна побачити в будь-якому японському автомобілі бізнес-класу, тільки він, безумовно, буде зроблений з високоякісної пластмаси. Навіть робота вікон була попередньо. Натиснувши скляну кнопку повільно і шумно. І це зроблено в Німеччині?
Може бути, C280 виграє в устаткування? Ми виглядаємо. Існує двозональна кліматична система. Сидіння мають електричну подушку та висоту спинки, а також механічну конфігурацію поперекової підтримки. У бічних дзеркалах побудовані показники обертання. Всі окуляри мають зеленуватий теплопоглинаючий відтінок. Задні пасажири мають власний мікроклімат і підлокітник. Нарешті, підсвічування в кабіні стоїть скрізь, для ніг і для порогів, на стелі для задніх пасажирів, на боці для ручок дверей, фронт для регульованих повітряних каналів. Не погано. Але для фактичних функцій для профілактичної системи безпеки попередньо безпечна, для адаптивної легкої світлової системи Bi-Xenon, команда APS мультимедійна система з 30-гігабайтним гвинтом та GPS доведеться платити додатково та точніше.

Олександр з пучком,
провідні автомобільні програми на радіостанції Echo Москви
R t: Сан-Саньч, скажімо, ви давно значить Saab?
LP: Ну, ви можете сказати так. За колесом Saaba Sat в 1979 році.
RT: ... і є власником 9-3?
І n: більше не. Але мій нинішній Cadillac BS, ви самі розумієте, він трохи відрізняється від нього.
RT: Чому Saabi ми зустрічаємося більш і менше?
A P: Дуже рідкісне оновлення модельного діапазону. Друга причина - люди стикаються з зменшенням якості, з невиправданим зростанням цін. Амортизатори з шлюбом, блок керування двигуном ... R t: і як ви оновлюєте 9-3? Чи можна конкурувати з преміальним класом? A P: Так, в ньому я бачив багато приємних деталей, але я не можу поставити новий 9-3 до рівня Audi або Mercedes. Ретранслятори обертання, ручки на дверях - з вектра. Той же якість Mazdas вище. Я боюся, що 9-3 не витягнуть компанію. Автомобіль буде продаватися певним чином, але будуть придбані лише шанувальники бренду.
Осл соціалізм. Основне обличчя Saab були передані радикально. Фронт виконується в дусі концепції Aero X, має виразну радіо-решітку та босенонські фари з модною та дуже яскравою світлодіодною цилією. За формою капота, дизайнери Сабов, як правило, повинні давати будь-яку престижну нагороду. Вони досягли єдиної U-образної лінії такого сильного жорстокого ефекту, який надається лише висококонструйованими формами. На задній частині автомобіля не менш виразно, хоча це просто змінилося тут, наприклад, сигнали зупинки стали прозорими. Гладкий аеродинамічний профіль має задню стійку. Загалом, Aero буквально тканий з дизайнерських знахідок. Їм навіть не потрібно захищати копірайтеру, навряд чи хтось може повторити цю елегантність та чистоту форм.
Серйозність намірів 9-3 видно всім. Якщо до того, як до шведу не виділявся в транспортний потік, тепер треба ледве покласти обличчя з алеї на проїжджі, як вуличний рух замерзає, вони кажуть, і ми побачимо, що ви йдете. Але це майже також виглядає краще, а бюджет 9-3 у елементарній конфігурації лінійного з двигуном 1.8. Всього 699 тис. Рублів соціалізм!
Інтер'єр автомобіля, ймовірно, стане предметом суперечок. Saubers відчувати себе в своїх рідних елементах. Все працювало в кращих традиціях: центральна консоль розгорнута до пілотних, введених пристроїв, смарагдовому освітленню з нічним функцією польоту, замком запалювання на центральному тунелі. Наприклад, деякі залишки минулого, наприклад, корональні композитні ґрати повітряних каналів або замаскованого ручного ручного, який зберігає, щоб затиснути великий палець. Але є і передові речі в центральній консолі вводять розкішну систему з навігацією та кольоровим сюжетним дисплеєм.

Є фундаментальні зміни в дизайні. І без цього міцного спортивно-седанового тіла було додатково зміцнена, найбільш відповідальними міцними елементами тепер виготовляються з високої міцної сталі. Двигун V6 V6 отримав систему переробки газу. Змінилася задня підвіска. Нова еластокнетика, що називається reaxs, здатна не тільки пасивне порушення поворотів, але також перевстановлює кут конвергенції колеса з різким гальмуванням, що дає машину кращу стабільність не є надмірною у надзвичайній ситуації. З такими оновленнями ви не можете сказати про Saab 9-3, що це Opel Vectra в іншій шкірі. Так, вони побудовані на загальній платформі. Але шведський автомобіль змінився на сьогоднішній день.

Джордж Хачатуров,
провідна програма тестування на радіостанції BusinessFM
RT: Ви багато подорожували на Ceshke. Чи може вона стати популярною, як BMW Treshka? GH: Ну, я повинен сказати, що гостра динамічна Трішка приїхала до свого покупця, ніж Валя Мерседес. Тепер C-Klasse став спортом - він має хороші шанси. На C350 ви можете йти дуже, дуже швидко, але ніяких м'язів не підштовхує на обличчя. І розглядаючи комфорт Mercedes, я б вибрав C-Klasse. PI: як альтернатива Saab 9-3 розглянуто?
M x: Saab у порівнянні з C-Klasse не цілком правильний. Рівень комфорту незрівнянний. R t: Чи можете ви називати слабкі сторони та сильні сторони C-Klasse?
G x: Рульове колесо потворна, як би з машин 70-х років. Вентиляційна вентиляційна зупинка сигналів марно. Можливо, у Європі, пил є особливим, не прилипанням, але московський бруд сильніше, ніж будь-яка вентиляція. Ми пам'ятаємо величезні дзеркала. Серйозний плюс - наявність досередини системи, яка використовується лише для старших моделей.
У червоній зоні. Merz не потрапляє в розгонний темперамент, але його 7G-тронічна коробка працює виключно. Дуже невелика затримка, коли від спокійного режиму руху потрібно різко перейти до набору швидкості. Це все, що я можу знайти обличчя. Перемикання виготовлене м'яким і непоміченим, прискорення отримують гуму. Тахометр arrow повзає в області середнього прокату і рідко досягає червоної зони, де трилітровий шість починає рости груда. Тому автомобіль сприймається як відносно тихо. Про гладкість інсульту і не варто говорити. Вона була і залишається на висоті. Але обробка дійсно стала пікантним. Перед гострою BMW третьої серії ще далеко, але чистота відчуттів на рульовому колесі є зразковим. Автомобіль, демонстративно ігнорує рут, майже мовчки ковтає застуди, не починає шукати, коли правильні колеса виходять з асфальту на стороні дороги або снігу. Його вдалося, ніби він знає краще, ніж водій, де йти, ніж це викликає повну довіру.
Saab 9-3 Aero Sport Sedan не може похвалитися такою суперзолацією водія з дороги. Автомобіль чутливий до RUT. Підвіска працює жорсткішим, хоча гладкість інсульту залишається прийнятним для пасажира класу D-Class. Акустичний комфорт, можливо, краще, ніж у Mercedes, шум двигуна підвищений тільки зовні, а автомобіль розігрівається, і в кабіні його голос абсолютно ненав'язливий. Робота шасі також не прослуховується. Тільки під час проходження лежачої поліції, існує дивний глухих звук, як ніби щось важке в багажнику, хоча це насправді порожнє (можливо, у його підземному чомусь недостатньо зареєстровано). Не натхненний тільки керування. Є відгук та реактивний опір, а не погано, але сама Браннка дуже велика обробка здається дурною.
Але динаміка Aero є значно кращою, незважаючи на більш помітні затримки в роботі машини. Ви покласти селектор у положення S, педаль до підлоги, і отримайте бойову дозу перевантаження. І в критичних режимах Saab є більш надійним. Ця машина дозволяє вам зрозуміти, де його межа. Він адекватно реагує на дії водія, коли вона виходить з-під контролю. Автоматичний розуміє незрозумілий спосіб, коли необхідно залишити двигун на високих швидкостях, і це робить помітно спрощує пілот водія має рятувальний заповідник. Але, щоб зрозуміти, де обмеження C280 є досить складним для миготливості жовтої лампочки системи стабілізації. Але тоді варто додати сюди і червоні ...

Мабуть, тришарова зірка на рульовому колесі, можливо, єдина деталі, яка нагадує водієві C280 на бренд своєї машини. Хоча ні, а не ще одна прилади, як Е-Класс, і, зокрема, спідометр, в якому інтегрований круглий РК-дисплей. Кутовий козирок над інструментами, коробка центральна консоль, підкреслив прямі лінії з штрафами попередника, закінчується. Чи це це купити? Кожен, хто добре знає і любить Мерседес, ця метаморфоза навряд чи буде. Але люди, які спочатку дивляться на автомобілі цього бренду, це може вразити. Я думаю, що інтер'єри навмисно намагалися зробити нову Цашку не любили себе. З одним кутом вона нагадує салон BMW, а з іншого модного японського автомобіля. Контраст, надлишок прямих літаків, різні матеріали та хрому трохи напружується. Але спочатку. Зрештою, будь-який високотехнологічний інтер'єр також не здатний дружнім. І коли вони сумні, ви подивитеся на це, все це зручно та раціонально. Виїмки в ергономіці не зовсім, машина миттєво стає для вас. І на пристрасті до єдиного багатофункціонального вимикача подання, максимум дня. Прийміть це спадкове.

Салон 9-3 Спортивний седан виглядає більш відмінним. Це позбавлене гламурного блиску, більшість деталей мають сіру матову текстуру, але якість матеріалів викликає більшу довіру. Шкіряні сидіння дуже хороші з натяком на спортивну здатність, з зручним придатним профілем, обрізані добре вибраною матовою шкірою з великим вибором. Але спина заднього сидіння трохи увігнуте, це може забезпечити незручності пасажирів, якщо є три. Доїння на дверях розріджується, не вражає міцних і, крім того, з зворотної сторони мають гострий край. Це все, мабуть, претензії. Решта дрібної. Рамкова частина приладової панелі - це пластиковий моноліт, який не має жодної текстури. Сам по собі деталі прекрасна, навіть скульптура, але якщо пил сидить на неї, негайно видно. Обидва фронтальні вимикачі легкі, і unallowdd. Декор сам стелю є сучасним (легкий фабричний текстиль), але дах зсередини виглядає абсолютно лисим виглядає навіть ні до чого, щоб зловити. Ось стеля з темним або загалом чорним, то я б виглядав набагато ефективніше.
Mercedes-Benz C280
Бензиновий двигун V6
Обсяг робочого (кубик см) 2996
Потужність (HP на RPM) 231 на 6000
Момент (нм на rpm) 300 при 2500-5000
Задній привід
Коробка передач 5-швидкісна, механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4581/1770/1447
Масовий бордюр (кг) 1555
Максимальна швидкість (км / год) 250
Прискорення до 100 км / год (с) 7,2
Витрата палива, суміш. (л / 100 км) 9.7
Ціна в Москві 1 393 200 руб. (1 580 400 рублів)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
Двигун бензин V6.
Обсяг робочого (Cube CM) 2792
Потужність (HP на RPM) 255 на 5500
Момент (нм на rpm) 224 на 4000
Приводний фронт
Коробка передач автоматична 5-ступінь
Довжина / ширина / висота (мм) 4647/1802/1450
Вага бордюра (кг) 1570
Максимальна швидкість (км / год) 245
Прискорення до 100 км / год (с) 7.5
Витрата палива, суміш. (л / 100 км) 10.8
Ціна в Москві 1 184 000 руб. (1 450 200 рублів.)

Дякуємо за вашу допомогу в організації зйомки компанії General Motors CIS (495) 785-1100 та офіційний дилер Mersedes-Benz Avilon Company (495) 730-4444.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андрій Данилов
 

Джерело: "Автопілот"