Тест-драйв Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Шведське відкриття

Новий Saab 9-3 конвертований коктейль з досить різнорідних інгредієнтів. Стиль скандинавського та середземноморського тіла були змішані, точність годинника, що складається з механізму складу даху та суперечливого інтер'єру, хороші дзеркала заднього виду та вітряного скла, подібного до обтяження. Навіть золотий колір, гордість шведів, може бути отримана, розбавляючи горілку Lyme Juice.


Історія відкритих моделей Saab може бути розглянута, почалася в 1983 році, коли конвертований прототип 900 був показаний на осінньому автосалоні у Франкфурті. Спекарем конвертований дебютував у 1986 році. Оригінальні контури ще не були стерті (до речі, одна така машина з'явилася тоді у посольстві Швеції в Москві, а в потоці Volgo-Zhigule виглядав корабель іноземців). У 1993 році він бачив, як кабріолет другого покоління на шасі Opel Vectra Saab вже пройшов право власності на General Motors. Автомобіль випущений на фінському валетному заводі. Через десять років ми спостерігаємо ще більшу технічну інтеграцію у велику сім'ю GM, хоча на цей раз конвертований був зведений уніфікованим, але, тим не менш, платформа Epsilon спочатку була розроблена в Тролль-Хаттан (Opel Vectra отримала це першим). Але справа від виробництва фінів, контракт був відхилений австрійським підприємством Magna-Steyr.


Навряд чи буде здивовано загальним впливом на шведські цінності. Це продиктовано здоровим бажанням зменшити витрати на виробництво. Тільки в хобі заощаджень не влаштовують довготривалі традиції якості. Деякі побоювання на цьому витраті виникли після першої поїздки на новому кабріолеті, зокрема, підходять до елементів передньої панелі та якість деяких пластикових деталей (наприклад, покриття для монет, наприклад, була покрита висотою після штампування) .


Головний дизайнер серійного виробництва Saab Automobile AB Simon Padian відповів на мої коментарі спокійно: і що ви хочете, щоб ми застосували нові, ще не до кінця вихлопних технологій, крім того, це лише попередня виробнича шаблон. Однак, як ще може офіційна особа реагувати на критику? Мені довелося прикинутися, що седан 9-3 вже був звільнений, конструкція передньої панелі якої майже ідентична конвертованій, мені не треба почути.


Можливо, маркетологи дозволяють, щоб потенційний покупник кабріолету на 32,500-39,500 євро не буде особливо примхливий. Сама компанія, в особі маркетингового директора Knuta Simonson, покупець, Оскільки: наші клієнти не хочуть робити компроміси, вибираючи між кар'єрою, сімейним життям та повним, різноманітним дозвіллям. Вони прагнуть до свободи і не бояться духовного заворушення ... Автомобіль повинен задовольнити свої емоційні очікування, а також повсякденні потреби. Читати, занадто багато хотів для таких грошей.


Фактично, мені навіть сподобався слова пана Падіана, вони, нарешті, переконалися, що ви не повинні судити такий автомобіль занадто строго. Ну, Ikea, і що? Кабріолет - це особливий жанр, легкий. Див, але який шафа не є ні одним автомобілем Jeem не має цього.


Але настав час познайомитися з Saab 9-3 конвертованим ближче. Відмінне сидіння (через спеціальну сторону, що підтримує переднє крісло вперед до 243 мм, щоб забезпечити доступ до заднього дивану), гарне розташування елементів керування, лаконічні пристрої, приємна кольорова схема. Коротко-видаткові підвіски та низькопрофільні шини є відчутними штовхаючим тілом, встановлюючи при спортивній їзді. Рульовий механізм повинен бути гострим, лише 2,97 поворотів. Це, до речі, мінімальний показник в історії компанії.


Прискорення, короткий рух рульового колеса на контрпінгу, ривок у протилежному напрямку, однак, стійкість механізму, який все ще пам'ятає руку, незалежно від того, як підсилювач, що має рульове колесо з невеликими кутами, тепер перетворюється на роботу. Рульове колесо не вдається. В результаті, автомобіль спрямований на гострішу траєкторію, прямо до зустрічного. Так, треба звикнути до цього, і вам доведеться це зробити, принаймні, доки атакуючу манеку їздити по черзі. Хоча, як у прямих областях, конвертований щільно у повороті, навіть незважаючи на полюси, які повідомляються про рульове колесо. Для поліпшення керованості, задній підвісний реакс був заданий скрученим ефектом у повороті під дією бокових сил по-різному змінюючи кути збіжності задніх коліс. Щоправда, так що він працював, гумові втулки повинні були замінити на кульові опори.


Тест показав переважно моделі з 210-сильним двигуном та турбонаддувом високим тиском (існує ще 175-сильний, а також дволітр, але з турбіни низького тиску). Динамік впевнений, стабільний на всіх передачах, але машина прискорюється без великого Задора, повністю гасіння в іскри водія. Ця скандинавська холодність пояснюється за допомогою комп'ютера керування трионічним двигуном, оголошеним як власний розвиток компанії. (Відкликання: дволітрові двигуни створені GM.) Служба системи є не тільки у гнучкості роботи двигуна, а й у ліквідації Турбояма.


Протягом короткого часу дросель з електричним приводом відкриває трохи більше, ніж після першого натискання на педаль акселератора. Таким чином, можна швидко рекламувати турбокомпресор. Електронне керування дроселем дозволяє змінювати повернення двигуна. Скажімо, коли обгону вимагає дуже незначного друку педалі, щоб досягти потужного прийому. У той же час, на стоянці, коли необхідно дозувати постачання газу, рух педалі викликає набагато спокійніше, гладку реакцію двигуна.


Більш доцільне здавалося комбінацією двигуна з п'ятиступінчастою машиною, а не з шестиступінчастою ручною коробкою. Об'єктивно і в динаміці, а при споживанні палива така модифікація втрачає, але це дозволяє відволікати від процесу управління та захоплюватися оточенням, оскільки хороша погода дозволила нам видалити тент.


Ви можете відтворювати вершника за допомогою Sentronic послідовного режиму. Aisin Japanese Aist Machine дозволяє розкрутити двигун до червоного смітника на кожній трансмісії, розміщення автоматичного вимикання. Це робиться навмисно, заснована на гірських спусках, так що при гальмуванні двигуна автомобіль раптом не йшов швидше. Під вивантаженням оборотів, коробка йде до зменшення передач без нагадування.


Елемент 9-3 конвертований рівномірний прямий рух. Швидко швидко, якщо тент піднімається, і нахабно незручно, якщо ви відкриті для оточення.


Гальмування (дуже ефективно вентуються як спереду, так і ззаду). Задня підвіска, зміна при уповільненні кута колісних коліс, не дозволяє машині йти вбік. Більш того, ви будете загорнути машину з декатерами MBAB.


Треба сказати, Saab інженери не поділяють думки, що Volvo найбезпечніші автомобілі. Доказ п'яти зірок NCAP, отриманих Sedan 9-3. Рамка лобового скла витримує масу двох таких автобулінг і ще більше. Але, звичайно, ми бажаємо, щоб майбутні власники кабріолету 9-3 ніколи не знають, як активні голови, що обмежують роботу Sahr та індивідуальні дуги задніх сидінь (дуги спливають за 0,165 секунди, зйомки елегантних декоративних кришок).


Дах, підкоряючись натисканні клавіш, ховається в багажнику через люк, він попередньо піднятий і зміщується майже горизонтально назад. У той же час він йде до розрізу заднього бампер сантиметрів протягом п'ятнадцяти. Там немає нічого страшного у цьому, наприклад, Mercedes-Benz SLK також порушується кордоном вимір, а його власники також повинні бути припарковані від стіни, щоб не зіпсувати шліфування.


Механізм даху Saab гордість. Двохметр тент потрапляє в гнізда на вітровій рамі з суспензією бокового відхилення +/- 2 мм! Немає необхідності витягнути і виправити, замки знімаються без допомоги. Механізм може бути включений у рух, зі швидкістю до 30 км / год. Правда, ситуація цілком реальна, коли речі в багажнику так сильно, що складна вершина не буде розміщена. Варто відзначити корисну річ cargoset. У багажнику є складна завіса, яка розділяє її на місце для речей і секцію для даху. Якщо верхня частина підвищена, цей розділ складається з гармоніки, збільшуючи об'єм багажу.


І з піднятою вершиною, а з Saab 9-3 кабріолет, це виглядає цікаво. Я хотів би додати до цього коктейлю більше, як правило, Saabov інгредієнти, як відомі тисячі кнопок, покажчик тиску під тиском тиску в комбінації інструментів або блокування запалювання за важелем передач. Успішна внутрішня точка важіль ручної роботи та повторення його форми покриття клітини м'яти (той, який обговорювався вище). І складний тримач чашки, вистрибнувши з панелі після натискання на невідомості? Шкода, що поява автомобіля позбавлена \u200b\u200bтаких нетривальних рухів. Скажімо, дизайнери не використовували концептуальні ресурси Saab 9x, показані пару років тому.


Дотримуйтесь поточної тенденції індивідуалізації стилю і в той же час живе в одному ритмі з іншими супутниками GM, завданням складності. Політика зниження витрат погано поєднується з творчим процесом. Дизайнери повинні мати справу з босами, консолідовані в голові кута, створення унікального обличчя бренду, а також у студіях, що керується іншими проектами, це обличчя утворює як занадто сміливий.


Тим не менш, дизайн, запропонований Saab, чистий, хороший і помітний. Ну, чи справді Saabists буде блукати навколо 9-3 конвертації, як 900 кабріолет, покаже майбутнє.
 
Денис Орлов.
 

Джерело: Motor Magazine [August 2003]