Тест-драйв Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008 Sedan

Всі фотографії Saab 9-3 Sport Sedan 2003 - 2008

Закріпіть ремені!

Шановні читачі! Екіпаж нашої публікації раді вітати Вас на борту нового автомобіля Saab. Політ відбудеться як в умовах щільного міського руху, так і в дорогих дорогах. Я переконливо прошу вас закріпити ремені, закріпіть ремені, закріпіть негайну
Разом з силуетом сидячого чоловіка запалює напис кріплення ременів. Переклад з англійської, це означає пристебнути ремені - на цьому, новий Saab 9-3 наполягає від першої секунди, що залишається за своїм рульовим колесом. Будь-який гонг, що нагадує ремінь безпеки, не зупиниться, поки водій не виконує вимогу автомобіля. І хоча ми іноді відступаємо від правил і дозволяємо собі йти світло, того дня, займаючи місця в Сааб, ми вплинули на обсесивні запити автомобіля.
Таке благородне ставлення машини до пункту 2.1.2 правил дороги не випадково. Як відомо, шведські автомобілі завжди були відомі за найвищий рівень пасивної безпеки, у комплексі коштів яких ремені відіграють далеко від останньої ролі. Активні підзаголовки другого покоління SaHR ідентифікуються для допомоги ременями, запобігаючи травмам шийних хребців під час видування заднього, і ціла батарея надувних подушок та штор, розкиданих по всій кабіні. І ось результат: новий Saab 9-3 увійшов до елітних шести п'ятизіркових автомобілів, які брали участь у тестах з аварії на системі EuroNCAP.

Але головне - авіаційні коріння Саава відображені в найближчому польовому образ автомобілів, які на фірмі ретельно накладаються і культивуються до цього дня. Якщо ви вважаєте, що вам вдасться керувати літаком, яка судиться жити своїм життям на землі, ви їдете Saab.
Новий 9-3 побудований на платформі Epsilon, який також утворив основу Opel Vectra. Але в активі Saab є ряд оригінальних рішень, які відрізняють його від усіх інших GM-автомобілів, наприклад, задньої кінематики задньої осі, має ефект обману. Але головна відмінність автомобіля лежить у нових бензинових двигунах - всі вони представляють той же алюмінієвий дволітровий турбо двигун, але і відрізняються. Найбільш слабкий варіант розробляє 150 сил, середній - 175, найпотужніший має 210 кінських сил. Гама бензинових двигунів доповнює 2,2-літровий турбодизель, нетрадиційний для Saab і не має відношення до Росії.
Останній дотик до сімейного портрета: 9-3 доступний у трьох рівнях конфігурації - лінійна база, покращена дуга та досить хороший вектор. Чемпіон на устаткування - це спортивна модифікація Aero, яка передбачає більш жорстку суспензію, гальма з дисками підвищеного діаметра та можливість встановлення шестиступінчастого ручного вікна. Треба сказати, що вже в базі даних, машина буквально фарширована контрольною електронікою відповідно до повної програми. Якщо максимум електричний, то з усіх сортів абревіатур буде багатим очима - активні безпеки шведів дають йому не менш значення, ніж пасивна безпека!

Російські шанувальники марки майже все це доступно зараз. В даний час асортимент спортсменів обмежений автомобілями з EcoPower двигунами потужністю 150 і 175 к.с. У лінійному, дузі та векторі, а з лютого 2003 року Saab 9-3 Aero починає продавати.
На додаток до позицій, які входять до версії ефіру (17-дюймові колеса, оптика Bi-Xenon Head, тощо), наша дев'ять-третя оснащена п'ятиступінчастою сторронністю, системою стабілізації ESP, Parktronic Radar і ES 2 InfoTainment Cox (So Saabovtsy назвав свою аудіосистему з CD-чейнджером, підсилювачем 150-ват і семи динаміків).
Автомобільний салон побудований навколо водія. І справді, центральна консоль адресована людині за кермом, і це не потрібно досягти однієї кнопки. І кнопки тут - як зірки! І коли інструменти підсвічування загоряються в темряві, і все це пуштон небо блимає зеленим світлом, ви починаєте відчувати себе в планетарії. Це навіть не шлюб, а якесь космічне почуття! Однак, вся внутрішня освітлення має функцію нічної панелі, яка взуття підсвічування всіх пристроїв, залишаючи лише спідометр, освітлений.

Враження посилюється чотирма дисплеями, кожен з яких намагається передати свою інформацію водію. Найбільш інформативним з них є той, який розташований під лобовим склом. На додаток до випуску даних про стан показників музики та спроб, він дозволяє використовувати систему налаштувань профілів, з якою ви можете запрограмувати режими роботи сигналізації безпеки, датчиків для паркування, клімат-контроль або склоочисників з Датчик дощу, що підтверджує побажання власника. Він змушений попередити, що діалог з профілем неможливий під час руху, оскільки не вистачає великого шрифту, і велика кількість інформації, яка відображається на дисплеї, може відволікати навіть хлопця Юлія Цезаря.
Якщо салон був побудований навколо водія, то автомобіль знаходиться навколо кабіни. Вилоковість дизайнерських рішень поставляється з якістю матеріалів: кожен елемент інтер'єру до ока приємний, як за зовнішнім виглядом, так і дотик. М'який пуфверк пластик, який закінчується центральною панеллю та дверима, відчуваючи більше шкіри місць!
Двоколірні шкіряні крісла, повністю електрифіковані та з ефектом пам'яті, забезпечують бічну підтримку седану, що є більш ніж гідним спортивної консолі. У другій, пасажирській серії, все не так, не так. Тільки піднімаються власники не вище, ніж середнє значення може говорити про абсолютну зручність задніх місць. І навіть якщо водій з сусідом не переставав поздовжнє регулювання. Двигун запускається шляхом повороту ключа, розташованого між передніми сидіннями: це місце розташування блокування запалювання також є однією з традицій Saab. Але важіль стоянки гальма незвичайної конфігурації, що є єдиним цілим числом з бісером центрального тунелю, є очевидним Новоделем.

У стовбурі ми знайшли рішення, яке ще не зіткнулося з нами. Для того, щоб скласти задні сидіння, не потрібно запобігти заднім сидінням у отриманому просторі, не потрібно піднятися на пояс у поясі в машині. Просто просто витягніть ручки однозначною символікою - і місце буде сформовано.
Turbojet двигун дає Saab з динамікою, яка знову пам'ятає авіаційні предки. Тягова здатність двигуна достатньо для пострілу на будь-якій швидкості - принаймні з 20 км / год, принаймні з 150 км / год. Хоча до кожного наступного ривка, треба трохи почекати до горизонту, поки машина ходить удар, а коли починається з місця - також неминучого турбоям. Як випуск можна запропонувати використовувати режим ручного перемикання, користь ефективності та м'якості роботи машини в цьому режимі близькі до механічних. І в той момент, коли стрілки спідометра піднімаються до 1500 об / хв, символізуючи початок турбіни, Saab носить, як ніби цунамі називається за ним. Хоча я ловив його на місці на місці цунамі і не намагався. Слід, тризначні швидкості - рідкий елемент автомобіля, і вона відчуває себе в цьому елементі дуже впевнено. З точки зору опору на шосе 9-3, він готовий сперечатися з вираженим, безсивно пишем на рейках з пункту А до точки Б.
В місті іншого. На низьких швидкостях, сила повернення на рульовому колесі дратує, але як розгін (десь після 80-90 км / год) вона стає близькою до ідеального. Реакції машин на рульове керування є передбачуваним, швидко, але не так багато, щоб називатися гострим. Наша машина оснащена спортивною підвіскою, яка покращила свою обробку, але позбавила істотну частку толерантності до нерівностей дороги. Профіль покриття дуже детальний на організмі, а на високо порушених ділянках Saab він запускається в танці.
Сутність цього автомобіля цілком відбивається на своєму імені: Saab 9-3 спортивний седан. Saab - незалежно від того, наскільки круто, а ззовні і відчути, що автомобіль сприймається як сто відсотків швед. Те ж саме і з 9-3: безперервність поколінь очевидно. Спорт - чудовий турбонаддувний двигун, виконаний у традиціях цього бренду та піднявся на відповідний шасі, перекладає Saab від категорії сімейних автомобілів у машині водія категорії. Ну, Седан - тут взагалі без будь-яких питань. Шановні читачі! Екіпаж нашої публікації прощається з вами. Ми сподіваємось на деякий час: найближчим часом Saab обіцяє випустити нові лайнери на лінії - вагон, кабріолет і навіть повнопривідний автомобіль, як outbackback. Приємного польоту!
Текст: Kirill Brevdo
Фото: Роман Стуннін