Saab 9-3 Sport Sport 2003-2008 седан

Місяць спорту

Saab 9-3 Sport Sedan став редакцією
 
Що ми почули від власників Saab 9-3 попереднього покоління? Потрапляючи на вигадку суспензії (хоча якщо вам довелося щось змінити в ньому, це мовчазні блоки) і для ненадійності електроніки. Нова модель, яка з’явилася минулого року, зовсім інша, і спеціально для Росії - це спортивне припинення. Наскільки це виправдано, і, як правило, в Москві з повсякденним використанням відчувається новий Saab 9-3 Sportsedan, ми намагалися з’ясувати, пролітаючи цілий місяць на новому шведському винищувачі.
 
Ми є не лише автором цих рядків, а й іншими журналістами. Тож думка, зазначена тут, консолідована. Але спочатку я скажу, що на одометрі Сааба вже було близько 8 тисяч кілометрів. І це, мабуть, найсуворіші тисячі долі срібного автомобіля з гордими написами з боків. Тому що наші колеги розгорнули його, переживаючи в екстремальних режимах. Наприклад, один з них злетів з великою швидкістю в канаву, тому мені довелося лікувати підвіску.
 
Кожен, хто їхав в Сабі, в основному відзначався великим інтересом громадськості до автомобіля, хоча він вже продається на нашому ринку. Що там - в ті часи, коли машину промивали на стоянці біля новин, він рідко залишався непоміченим перехожими. Майже всі прагнули краще побачити зовнішній вигляд і, безумовно, заглянути в салон. На їхньому місці, милуючись хижачим фронтом, я б приділяв особливу увагу спойлеру. Це стильно, немає суперечок і дуже корисно - на високих швидкостях і хорошому шосе. Але в російських умовах завжди слід враховувати дозвіл на дорогу. Тобто, пам’ятайте, що будь -яка суцільна перешкода вище 8 - 10 сантиметрів може залишити на ній неприємний слід. І забудьте про парковку через бордюр. Однак ніхто з нас не пошкодив цього спойлера, просто обережно обходив люки та великі вибоїни. Але, незважаючи на низьку посадку, всі цінували особливу форму шипів та корисність спеціальної гумової ущільнення в нижній частині дверей: штани завжди залишалися чистими. Але - не влітку, лютий і березень, снігопади, лід та сльота.
 
А салон? Чудово! Здається, кліматична установка займає перше тепло з 2-літрового двигуна, а рівень опалення сидінь повинен бути знижений за п’ять хвилин. Але мені особисто найбільше сподобалися місця. Я берусь сказати, що вони, якщо не найкращі, тоді одна з найкращих. Форма спини така, що ви сидите як рукавичка, а розвинені крила бічної опори щільно тримаються по черзі. Усі коригування є електричними і настільки широкими, що важко уявити людину, яка не могла сісти з комфортом.
 
Традиційно на передній панелі літака виглядає особливо добре в темряві. Зеленувато -підсвічування кнопок, яких у Саабі є дуже багато, зачаровує і приваблює око. До речі, зрозуміти мету кожної кнопки досить просте, і буквально за пару днів ви використовуєте їх вже інтуїтивно. У нас є SAAB в конфігурації дуги на тесті, що означає багато варіантів. Отже, майже все, що може перемістити, оснащене електричними приводами, а музична система має гравця на шість компакт -дисків. Правда, система повинна бути прийнята до алгоритму роботи: для завантаження CD, натисніть на відповідне число в нижній частині панелі та для того, щоб відтворити однакове число у верхній частині. Але з звуку аудіосистеми з потужністю 70 Вт ви отримаєте справжнє задоволення.
 
На ходу
 
Спортивна підвіска, мабуть, не всі, але залишає дуже гарне враження. З одного боку, він забезпечує цілком прийнятний комфорт, маленькі вибоїни та суглоби доріг практично не відчуваються (і чим вище швидкість - тим менше тремтіння). З іншого боку, він все ще досить жорсткий, розроблений спеціально для активного водіння, і людина, яка звикла до м'яких автомобілів, буде не дуже комфортно. Зрештою, він, власник такого автомобіля, повинен оцінити щось інше: відсутність рулонів у кутах, чудова відчуття дороги та тяжкість рульового управління. Єдине, що я пропустив, - це реактивне з'єднання на кермі: автомобіль дуже чутливо реагує на найменший рух, але кермо повертається до початкового положення не так швидко, як ви очікували. Вона повинна допомогти їй, що вимагає концентрації. Але ти звикаєш до цього.
 
Здається, що скарг на автоматичну коробку передач не може бути. Він швидко адаптується до індивідуального стилю водіння і не страждає від продуманості. Якщо ви хочете, ви можете переключити програми вручну.
 
А розгону? Це пісня! Він впевнений і швидкий. Турбіна з низьким тиском забезпечує вибір обертів у всьому діапазоні, і, скажімо, при різному старті система анти -Circus, безумовно, увімкнена: передні привідні колеса починають відлітити асфальт. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, 9,7 секунди до сотень явно не є точним показником. Автомобіль прискорюється швидше, секунди на 8 - 9 у моєму внутрішньому хронометрі. І це на зимовому шипованому, хоч і низькому профілі, гумі.
Гальма повністю узгоджуються з темпераментом літака машини. Спочатку педаль здається занадто м'якою і довгостроковою, але пізніше ви розумієте, що саме це дозволяє чітко контролювати уповільнення.
 
З дуже активною їздою, але часто, коли повзати в жахливих московських пробках, ми взагалі не були засмучені споживанням палива. Комп'ютер на дошці показав 13,3, максимум 13,7 літрів на 100 км. Але годування двигуна з турбонаддувом настійно рекомендується високооктановим 98-м бензином. Ви можете заповнити 95 -е, але потім споживання збільшується.
 
Цілий місяць із Саабом практично нічого не сталося. Хоча у нас є підозри на невеликий знос мовчазних блоків, і ще один раз на інформаційній дошці з’явився напис, у безкоштовному перекладі на російський означувач - я хочу перейти на службу. Але ми спокійно позбулися її, заходячи в налаштування комп'ютера на дошці.
 
Підсумовуючи, скажімо, що спортивний седан Saab 9-3, звичайно, став більш надійним, ніж його попередник. І - більш спортивно. Автомобіль у будь -який час, ніби вона прагне до бою. І, як правило, перемагає. У будь -якому випадку, ніхто з тих, хто сидить за кермом, ніколи не спізнився. І це, я скажу вам, читачеві, вже багато.
 
Забули сказати про ціну? Близько 32 тисяч доларів.
 
Короткі технічні характеристики Saab 9-3 Sportsedan 2.0t
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 1988
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. оф./Мін.: 175/5500
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 265/2500
Прискорення до 100 км/год, с.: 9.7
Максимальна швидкість, км/год: 220
Середнє споживання палива L./100 км.: 9,5
Об'єм паливного бака, Л.: 62
Розміри, мм.: 4635x1762x1466
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 6 (30), 2003]